河南零擔新銳危局背后：快運市場的“長尾”之痛

干了一段時間快遞員的小牛，在今年春節期間返鄉找工作時，被一則物流公司的招聘廣告深深吸引。

“司機收入保證最低1萬塊錢起步；燃油費、過路費全由公司出；運營里程越多，收入越高；4米2的車型司機收入1萬到1萬3，6米8的車型司機收入1萬5起步，9米6的車型司機收入1萬8起步；不管拉貨多少，按照出勤來結算工資……”

小牛心動了，加入了這家物流公司——河南優馳貨物運輸有限公司（下稱“優馳萬里”）?？刹痪弥螅帮L暴來襲”。僅起網五個月、擁有五個分撥中心、近四百輛可調用貨車和200余個加盟網點的優馳萬里，在獲評國家AAA級物流企業后不久，其負責人疑似失聯了。

留下多月薪資被拖欠的近四百名貨車司機以及若干員工代理商，潰敗的優馳萬里，成為萬億零擔快運藍海中拍向岸邊后轉瞬即逝的浪花。

零擔快運的AB面

作為東西和南北物流中轉的中樞神經，河南憑借人口、平原優勢，承襲了東部產業大轉移的時機，一躍成為“物流大省”。

數據顯示，截至2020年12月31日，河南省有超過3.8萬家物流企業。

市場龐大、競爭力強，但管理較亂、人員分散，是這個“坐在卡車上”的中原地區物流業的AB面。當然，這也是目前國內零擔快運行業的普遍現狀。

在這個貨物奔跑得比人還快的省份，除了安能、德邦、壹米滴答、天地華宇、滿幫這些快運界的頭部企業，二三線的物流公司旗下的貨車司機、搬運工人、網點人員亦是穿行在城際、省際的更為普遍的忙碌者。

當前，國內公路運輸的“散戶”較多，自雇群體較大。清華大學社會學系教授、系主任沈原認為，這種“自雇體制”是卡車司機的一大群體特征。其貨源、路線高度的不確定性、長期的流動性以及分散的“原子化”生存方式與車間工人的勞動形成鮮明對比。

在“自雇體制”下，我國超過九成的物流企業平均車輛數少于5輛（含掛靠）；九成以上從事公路運輸的經營主體為個體工商戶；車輛運行效率偏低，月均公里數5000以內的占比達到60%，月均公里數10000以內的占比超過80%。

“長尾效應”之下，卡車司機和貨主極其分散，并且存在著高度的信息不對稱。這是行業的痛點，又是新的商機。

2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局發布的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（下稱《辦法》），要求促進物流資源集約整合、高效利用。這群卡車司機也來到了行業變革的轉折點。

“貨運數字化第一股”滿幫嗅到了機遇——它將觸手伸向供應鏈另一端的全國1370萬卡車司機群體，試圖改變供需兩端高度零散狀態，幫助司機和貨主實現快速匹配，直擊司機返程時空駛率高、成本上升等行業痛點。

滿幫是試圖整合這個長尾市場的佼佼者，但更多的卡車司機成為不少做著同樣事情企業的犧牲者。

畫給卡車新手的“大餅”

年前，優馳萬里持續在西瓜視頻、快手、抖音等視頻、社交平臺投放大量的“高薪招募貨車司機”廣告。

廣告中的宣傳眼花繚亂：司機收入最低1萬元起步；燃油費、過路費全由公司負擔；月收入根據運營里程，線路越長收入越高……這打動了包括小牛在內的想從事物流運輸的新人。

根據廣告，加入優馳萬里的方式有三種，向公司全款買車、貸款買車，或者自持車輛者交加盟費。

小牛告訴21世紀經濟報道記者，他通過貸款的方式買了一輛規格為4米2的貨車，今年3月份匆忙付了5000元定金，之后交了4萬多元的首付，包括上牌等費用。最后，小牛申請到了10.5萬的貸款，每月還款3450元。根據計算，兩年半時間，小牛就可以還掉購車貸款。

另一位司機向21世紀經濟報道記者提供了一張印有“優馳萬里”的“貸款話術表”。這張“話術表”的目的是向客戶解釋車貸時批款價格有可能低于申請的價格，并寫道“以上內容是規避批款后簽貸款合同的風險，一定要讓客戶了解”。

小牛從3月份起就在鶴壁分撥中心送貨，但他逐漸發現，真相并不像招聘廣告里說的那么美好。他第一個月交完貸款，工資只剩6000元。更令人驚訝的是，在和其他司機交流后，小牛才知道，同樣的車型，外面車行只需要七八萬，全套手續辦齊也只需要十萬左右。

在鶴壁，他認識了老吳。

老吳的車是自己在外面車行買的。由于老吳屬于自持車輛群體，加入優馳萬里則需要交納3.8萬的加盟費。可在3月份簽約的過程中，工作人員幾次告知的加盟費都有所出入，有時講3.6萬，有時說3.5萬，最后老吳交了3.8萬。

老梁是更早一批加盟優馳萬里的卡車司機。今年2月份，他和該公司簽了委托購車的訂車單，商定以14.8萬全款買車，預付定金9000元。

盡管老梁知道，同樣的車型在當地車行只要八九萬，但從優馳萬里手里買車可以立即辦理上牌和獲得經營資質，盡快上崗。老梁在當地跑專線客運已經有了一些年頭，每個月的工資只有七八千，且到了60歲之后就不能駕駛大客車。

4月中旬，老梁交足了全款?？闪钏苫蟮氖?，十多萬的購車款對方只提供了手寫的收據而沒有發票。

4月14日這天，老梁和河南優馳貨物運輸有限公司簽訂了多份合約。包括“收入保障協議”，內容為每月正常出勤達26天班車發車運輸任務的司機，月收入不低于10000元（不包含油費、過路費）。此外，他還簽署了協議期限為一年的《道路貨物運輸協議》。

突如其來的跑路危機

優馳萬里對貨主做出了“全線次日達，超時3倍賠”的承諾。而這份承諾的背后，卻是通過對卡車司機實施嚴苛的罰款制度所支撐起來的。

老吳也曾經猶豫過。但要想掛靠運輸和享有保底工資，他就必須簽署這份名為《優馳萬里車輛管理制度》的“霸王條款”，包括“接受車輛調度員的工作安排，服從指揮，按時出車。如有違反罰款100元/次。”“車輛接到調度通知安排任務，必須提前半個小時到場，如有問題需提前溝通調度員。如有遲到，10-30分鐘每次罰款100元/次，30-60分鐘罰款200元/次，月積累遲到超過三次公司有權單方面解除合同。”

21世紀經濟報道記者了解到，上述罰款記錄由分撥中心負責登記，在支付工資時直接扣除。幸運又不幸的是，很多司機并沒有收到“罰款處罰”，因為5月份之后，他們就沒有收到過工資。

優馳萬里于今年1月12日高調宣布起網。彼時，河南省的官方電視媒體對起網發布會進行了轉播，位于鄭州、漯河、商丘、洛陽、鶴壁的五個分撥中心同時發車；3月1日，優馳萬里再度宣布加盟商數量已有160余個；5月份，優馳萬里在官方微信公眾號上宣布了“五省齊開16個網點”的喜訊。

可正是在這個月，干滿一個月的老梁沒有拿到第一份工資。

“幾個月、幾個月地欠，他老是說星期六、星期天發工資，可總也不發，繼續往后推，有時說系統維護、系統升級，都是借口?！崩狭焊嬖V21世紀經濟報道記者。

另一邊，優馳萬里似乎并不缺錢。6月份，鄭州分撥中心在過去一個月進行了擴建增容，并拿下了一整個物流園區。

小牛和老吳也察覺到了異樣。

他們所在的鶴壁分撥點的司機被全部轉移到了鄭州分撥點。原本100公里往返的專線變成了單程100公里，甚至有時還跑400公里的單程路線，可保底工資不變。同時，司機們墊上的燃油費和過路費越來越多。

實際上，令人生疑的地方不止一處。有司機告訴21世紀經濟報道記者，即使是遠距離運輸，也會出現去時有貨，返回時空車的現象，“這可是公路貨運的大忌?！?/p>

不過，優馳萬里似乎仍然能維持欣欣向榮的一面。同樣在6月，這個自稱是“河南省最具服務優勢的零擔物流平臺”，獲評國家AAA級物流企業。

直到河南鄭州“7·20”特大暴雨災害突襲時，優馳萬里的金玉其表終于被撕破了。

7月21日，鄭州分撥中心停工一天。次日，幾位司機的貨車被洪水沖走，司機們自費找了吊車在洪水中搶救車輛，但調度中心卻要求司機當天正常發車；7月25日，優馳萬里的微信公眾號上發布了該公司馳援災區的文章。

即使連續數月討薪無果，在嚴苛的罰款制度下，大部分司機還是堅持在路上。

“沖突”終于在7月28日徹底爆發。這天，優馳萬里近四百名司機發現原本應該收貨的網點卻突然通知清倉，公司高管疑似失聯。

有司機試圖把分撥中心的貨物攔下，用作他們談判的籌碼。而背負了購車貸款的司機，隨著優馳萬里負責人的失聯，也不知道找誰討回自己的薪資。

8月5日，21世紀經濟報道記者撥打了優馳萬里的客服熱線發現，該熱線可分別轉接加盟、下單、貨查、合作、滿意中心、加盟車輛、投訴和人工服務。除了加盟車服務外，其他轉接在響鈴一段時間后跳出“不方便接聽”的語音。

接聽加盟車專線的一名工作人員表示，“目前業務的話，車的業務暫停。因為這邊也有一些狀況，現在政府這邊在一起協調著，只能后期再打電話問?！?/p>

一名優馳萬里代理商提醒詢問關于網點加盟事宜的21世紀經濟報道記者，“不要加盟了，不要相信他們了，網點都停了?！绷硪晃淮砩虅t表示自己6月份的工資也沒有結清，目前也聯系不上公司負責人。

值得注意的是，根據河南省物流與采購聯合會發布的數據，7月份，受大范圍洪澇災害、高溫和部分地區疫情突發等因素影響，省物流運行遭受嚴重沖擊，物流業景氣指數大幅下降至48.8%，低于全國平均水平1.5個百分點，環比下降6.5個百分點，為今年以來最低點。實習生 費心懿 上海報道