國際貨物運送はどうやって良い商品を探しますか？

國際貨物の運送は航空便と船便でできます。空輸費用が安い上に、引き継ぎも簡単で、時間も短いので、荷物を渡します。運送する會社はすぐにお客さんのところに行きます。特に操作の過程がありません。また、國際エクスプレスを利用して、有名なDHL、UPS、Fedex、TNTなどの外國貿易商品を送ることもできます。量が少ないなら、國際エクスプレスの費用はもっと高いです。しかし、國際速達のメリットはとても手間が省けます。自分で商品検査をする必要がありません。稅関これは個人の小口貿易に便利です。

しかし、通常の正規の対外貿易については、ほとんどの場合、比較的安価なコンテナ遠洋海運の方式を採用しています。コンテナを借りることができます。行語はキャビネット（FCL、Full Continer Loading、コンテナはコンテナともいう）といいます。貨物量の多少によって、一部のコンテナをレンタルしてもいいです。行話はカウンターといいます。

コンテナの遠洋運送業務を擔當する會社は二つの種類があります。船會社と貨物運送代理店（貨物代と略稱します）。両者の違いは船會社自身が外洋貨物船を持っていますが、貨物の代はありません。船會社を「卸売り業者」と見なしてもいいです。商品は遠洋貨物船の船室です。貸代は「小売商」です。船會社から低い価格でいくつかの船室を卸して、運送が必要な「消費者」――外國貿易商に転売します。あるいは逆に各外國貿易商から船室の需要を取って、船會社に行って船室を予約します。“消費者”の貿易商として、直接船會社を探して船室を注文することができますが、理解にかたくないです。ほとんどの場合、貨物の代理店と取引しています。船室の「小売業者」の商品として、數量が多くて、連絡が便利で、操作が便利です。ですから、本章では商品との協力についてもっと説明します。

FOB條件の下で、お客様の手配で運送します。輸出商はお客様の指定した商品と連絡します。CNF/CIF條件ではお客様と取引が成立する前に、納入先の港を確定しなければなりません。目的港によって、商品の値段を引合します。もちろん、三社より優れた商品を選んで協力してもいいです。商品の代理で報告された運送雑用の意味は輸出商がCNF/CIF価格を計算する重要なパラメータの一つです。

注意しなければならないのは、オファーから成約までを考慮して商品を準備して出荷して、中間はまだかなり長い時間があって、海運費はいつも変動して、時には幅は甚だしきに至っては1200ドル/コンテナに達します。ですから、引合の時、納期を予想します。価格変動についての參考意見を提供してください。それでも、多くの商品は正確に一ヶ月幅の運賃を出すしかないです。輸出者は自分で余裕を殘してください。上記の商品を探す時の「優を選ぶ」というのは価格だけではありません。実際には、多くの場合、貨物代のサービスの質は十數ドルの差額より重要です。良い商品の代理店は、タイムリーに運賃情報を提供することができます。緊急予約、そして輸送中の突発事故を解決します。これらの一環が問題になると、往々にして十數ドルの損失ではありません。商品の代は世界中の港が取り仕切っているわけではない。彼の一級上の協同組合によって、それぞれ専門的な優勢があります。海運航路は普通地域によって分けられています。北アメリカ線、南アメリカ線、オーストラリアニュージーランド線、日韓線、インドと東南アジア線、中東線、地中海線、ヨーロッパ線などがあります。いろいろお聞きしたほうがいいです。違う市場航路のためにそれぞれの貨物を選んでください。各路線の港には基本港（大型の主要港）と非基本港があります。基本的な港の施設は良くて、航路は多くて、運賃の価格は安くて、基本的な港が渋滯しやすいのではありませんて、航路は少なくて、運賃はかえって更に高いです。例えばヨーロッパのロッテルダムROTTERDAM、ハンブルクHAMBUGは全部有名なヨーロッパ基本港です。

大體の出荷期限を確定したら、貨物室の予約ができます。貨物の名稱、數量、體積、重さ、目的港などによって予約書を記入します。あるいは直接貨物代に送ります。コンテナを調整し、コンテナトレーラーとコンテナ積みの時間を調整します。カウンターを作るなら、貨物代は「入庫書」を提供します。輸出商に約束の時間までに指定倉庫に貨物を屆けるように伝えます。船便は時間制限の要求に注意しなければなりません。例えば、9月10日に出港すると予想されていますが、二、三日前、つまり、8日前ぐらいを「締め切り」としています。つまり、貨物は稅関の締め切り前に通関手続きを完了しなければなりません。つづり合わせ貨物または箱詰めを貨物代に渡してから、貨物の代理で通関と船積みの手配をします。出荷後、貨物は私達に貨物権の証明と貨物引渡しの根拠として船荷証券（Bill of Loading、略してB/L）を発行してくれます。私たちは船荷証券を海外のお客さんに渡して、目的港の埠頭に貨物が到著したら、お客さんは船荷証券を持って埠頭に貨物を受け取りに行きます。これが一番基本的な流れです。

たまに特殊な狀況があります。船荷証券はいくつかの原因で適時に発行できなくて、受取人の手元に屆きます。またお客様（受取人）の貨物引渡しに同意すれば、電報で通知する形で、お客様の船荷証券なしを許可することができます。この操作は電光放出といい、船荷証券を発行しなくても、すでに発行されたものは回収します。これは特例です。FOB條件の下で、國外の取引先から船室を予約して、そして私達にこの業務を受ける貨物の連絡方法を教えて、私達は運送を取り扱うことによって、行話は“指定貨物代”といいます。遠洋運賃は目的港に來てから海外のお客さんが支払うので、「運賃著払い」と言います。CNF/CIFの條件の下で、私達が自分で船室を予約して費用を支払うことを「運賃前払い」といいます。著払いまたは前払いは船荷証券に明記されます。理解できる理由から、誰が船室を予約しますか？自分で船室を予約すればいいですか？リスクもあります。遠洋運送の運賃は絶えず変動していますので、時には変動が激しいです。コンテナをヨーロッパ港まで運ぶ運賃は二、三ヶ月で一二千元以上値上がりするかもしれません。CNF/CIFをするなら、このリスクを負擔しなければなりませんが、FOB條件では海外のお客様が負擔します。そのため、多くの輸出商はやはりFOBをするのが好きで、寧波対外経済貿易委員會は企業を組織して國際市場を開拓する時、いっそのこと「FOB寧波」を宣伝スローガンとしています。