ルノー集中入華：加速計畫は販売モデルを試す

ルノーは、かつて中國市場からほとんど撤退していたブランドが、今では輸入車市場の無視できない成長力となっている。今年の5カ月前、ルノーは中國の販売量9000臺に達し、6月には3000臺を突破する見込みだ。

それだけでなく、日本の地震以來、ルノー本社の中國市場への重視度は再び高まり、今後3 ~ 5年でルノーの中國での年間輸入販売臺數は10萬臺に増加するという新たな加速計畫を打ち出している。

「數百臺から數千臺まで、ルノー中國では今から數萬臺の販売モデルに入っている。市場の拡大によって、すべての戦略はすでに新しい段階に入っており、各段階はレジャーを中心にしているぜいたくの理念が後押ししており、いずれも非常に個性的で、これはルノーが他のブランドと異なる點です」6月9日、ルノーの小型乗用車「風郎」の発売発表會の現場で、ルノー中國區の陳國章総裁は本紙のインタビューに答えた。

中間パス

わずか2カ月で、ルノーは中級車の緯度、コンパクトクラスのセダン風朗を導入し、下半期には新型コレガも発売する。それだけでなく、ルノーのマイナーモデルであるラグーナも中國市場に進出している。このような密集した製品戦略も疑問を引き起こし、多くの製品を導入しているが、販売臺數は依然として少數の車種に集中しており、資源の浪費を招いている。

陳國章氏は、ルノーは中國市場を高度成長市場と認定し、事前に市場の位置に入らなければならず、市場が成熟し、環境が成熟してから入ることはできないと考えている。「この観點から言えば、將來のための舗裝です。現在導入されている製品の數と、導入のタイミングは、絶対に必要だと考えています」

戦略的には、ルノーはスバルとフォルクスワーゲンの輸入にターゲットを絞り、両者の中間路線を選んだ。最新のデータによると、激しい競爭の中で、各ブランドは消息絶命の様相を呈し、BMWは初めてベンツを上回り、レクサスは6位に転落したが、スバルとフォルクスワーゲンはベスト4に躍り出た。

具體的に見ると、BMW、ベンツ、スバル、フォルクスワーゲンの販売臺數は高級ブランドのベスト4に位置し、その中で、スバルの4月の販売臺數は4508臺で、前年同期比5.2%増加し、フォルクスワーゲン輸入車の販売臺數は4483臺で、前年同期比44.5%増加し、両者の経験は參考に値する。

製品戦略では、スバルはマイナー路線を歩んでいるが、フォルクスワーゲンの製品ラインは非常に広く、その中にはいくつかの主力製品がある。ネットワーク計畫から言えば、スバルは低コストで高サービスの高速ネットワーク拡張路線を歩み、大衆は高投資のネットワーク戦略を歩み、少なくとも數千萬の建設費、そして投資額が億に達した?！钢虚g路線とは、ネットワーク構築の面ではスバル、製品戦略の面では大衆に傾くことだ」と陳國章氏は記者に語った。

実際、ルートと製品は輸入車の中國戦略の重要な內容を構成している。ルートの角度から言えば、レクサス、インフィニティ、アキュラ、フォルクスワーゲン輸入を代表とする輸入業者は、ネットワーク建設に巨額を投じているが、スバル、ルノーを代表とする輸入車業者は、逆の道を歩んでいる。

客観的に見ると、ルノーはディーラーに対する敷居が低く、そのネットワーク発展計畫も3段階に分かれている。第一段階は元の38社のディーラー、規範化されていないディーラーを消し、選別を通じて相対的に利用可能なディーラーを留め、迅速な改築を行い、ブランドイメージを比較的低いコストで急速に向上させ、第一段階は最も速い方法である。

第二段階はディーラーのフル活用であり、特筆すべきは、他ブランドのディーラーを低コストで改裝し、急速に拡張することを目的としている。第3段階は伝統的な段階で、空き地から建設が始まる?！敢话愕膜摔系?段階案を使用しています。今年末までにルノーのネットワーク數は80社に拡充されます」と陳國章氏は述べた。

戦略的勝利

「ルノーは新しいブランドとして、2年前に導入したコレッジは輸入車の価格を國産車の位置に引き下げることだが、提供しているのは輸入車のハイエンドなサービス、品質と価値であり、これは私たちの主要な戦略であり、他のブランドと最も異なる場所でもある」と陳國章はルノーの戦略をこう説明した。

最新のデータによると、コンパクトSUVの伸びはSUV市場全體を下回っているが、ルノーコレドの4月の販売臺數は前年同月比69%増の1611臺だった。

「今年の市場全體のデータでは、國産車は難しいが、輸入車市場は比較的緩やかだ。北京市場を例にとると、一部の國産ブランドや合弁ブランドは毎月千臺売れていたが、今は數十臺しか売れていない。ルノーにとって、今年は昨年と全く変わらず、この市場は全く影響を受けていない」

今年の上海モーターショーでは、ルノーはルノー日産アライアンスDプラットフォームで作られた中級車である中級車ルノー緯度を発売し、このプラットフォームでも日産ティアナが誕生した。

その後、ルノーはまた、中國でのルノーの量的な重責を擔っている別のコンパクトセダン、ルノー風朗を発売した。

実際、緯度が日本の地震の影響を受けているため、ルノー?ファンランも1カ月前に発売された。今回発売されたルノー?ファンランは、これまで一定の販売実績を上げてきたコレッジと同じ韓國の釜山工場で生産されており、主に韓國、中國、歐州ルーマニアなど一部の國と地域で販売されることが分かった。

「全體的な戦略は10年変わらないことができるが、中國市場は日本市場ではなく、10年の発展は中國で2年で終わることができ、私たちはより柔軟で適切な戦略を持って自分を際立たせる必要がある。それができなければ、ルノーは永遠に人の後ろに立つしかない」と陳國章氏は最後に述べた。