中國は現在、出張管理普及率はまだ低いです。

「中國の中小企業は4300萬社あり、そのうちの1/10をサービスできるというのは非常に大きな數字です」

アリ旅行副総裁の鄭偉斌氏は言う。

10月11日、アリ旅行は傘下のモバイルオフィスプラットフォームの釘付けを借りてアリビジネス旅行サービスを提供し、出張管理（TMCTravel_Management Companies）業界に入りました。

個人旅行に続いて、BtoBの出張管理業が増えているビジネスチャンスが浮上しています。

艾瑞モニタリングデータによると、2017年から中國出張管理市場は急速な成長態勢に入り、2018年には2000億元を超える見込みです。

調査によると、アリービジネスは航空券、ホテル、列車チケット、企業のレンタカー、外出団の建設、旅行保険などの企業の出張需要をカバーしています。中小企業はモバイル端末で出張の無料保証、領収書の無料、精算免除などのサービスは全部無料です。

業界関係者によると、TMC業界に初めて進出したアリ氏にとって、金融生態はコア競爭力になるという。

アリアリ傘下の金融、支払及び信用システムの企業級応用を連合して、アリービジネス旅行は企業の統一的な対公金を実現できます。従業員が立替で支払う必要がないだけでなく、企業の前払も必要なく、甚だしきに至っては企業のために立替で支払うことができ、キャッシュフローの圧力を軽減します。

海外の成熟した市場と比べて、中國の出張管理はまだ段階的に発展しています。

BCDのTravelは多國籍TMCで、すでに全世界の百余りの國家をカバーしています。その大中華區の取締役社長の高思偉さんは記者に対し、アリさんがTMC業界に入るとTMC業界の保存量をある程度確保すると言いました。

現在は中國の大企業だけがTMCサービスを利用しています。ほとんどの中小企業はまだ自分の出張管理システムを確立していません。

しかし、高思偉さんはアリさんが作ったのはビジネスシステムとプラットフォームで、伝統的な定義のTMCではないと強調しました。

伝統的なTMCと比べて、アリさんは有線でサービスチームを降りていません。チケットの源、ホテル、レンタカーなどの資源を一緒に集めるだけです。

これは航空券、ホテルなどのビジネス分野で長年培ってきたOTA（例えばシートリップ、蕓龍）や小型チケット代理店に挑戦します。中小企業のお客様は個人旅行ルートを通じて予約していますが、BRD Travelなどの大型旅行會社にはあまり影響がありません。

鄭偉斌は記者の取材に対し、現在の大企業は専門的なサービス業者による定制化サービスが必要であると述べました。アリさんはより多くのサービスを享受できない中小企業にサービスを提供しています。

將來は長い間アリービジネスのモデルと現在のビジネス市場の他のモデルが共存できます。

もしアリがTMCに入るメリットが資源の統合であれば、出張管理の発券、対帳などの細かい仕事はできますか？

高思偉氏によると、個人旅行よりも、ビジネスサービスの要求がもっと高くて、もっと細かいということです。アリビジネス旅行は重規模で、軽資産のTMCサービス業者です。オフラインサービスチームがないと、より正確で、具體的なサービスを提供できません。

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どのように上流と下流のサプライヤーと接続するかは、長期的な慣習でもあります。

航空券を例にとって、専門のTMCにとって、フロントのチケット予約とチケットの発行は終わりではなく、バックグラウンドでは、サプライヤとのドッキング、バックグラウンドの財務部門との毎月の対帳、ビジネス旅行政策の管理（例えば、どの従業員がビジネスクラスに乗れるか）、承認プロセス、顧客管理（企業ごとに指定された取引先のマネージャーがあります）、航空會社の三者協議を入力し、企業に市場報告を提供し、企業と航空會社と企業の交渉を協力するなどの方面があります。

専門性はちょうどTMC（出張管理會社）を生んで、先進國で、TMCはすでに百年近くの歴史があって、世界の有名なTMC會社はアメリカン?エキスプレス、イギリスBIT、カルソン、BCD、HRGなどがあります。

TMCを選ぶ時、大規模な多國籍企業には二つの案があります。一つは多國籍TMCを統一的に採用して、ビジネス旅行管理方案を迅速に展開しやすく、同時に協力サプライヤーの數を減らします。

調査によると、世界500強の會社は大體30%-40%ぐらいでグローバルTMCを選びました。

全世界でTMCを採用する企業はTMCと交渉して最高の価格を獲得できます。統一サプライヤーも行政効率を高めることができます。

しかし、高思偉氏は、本土TMCは非常に競爭力のある価格で顧客を引き付けると指摘しています。多國籍TMCはそれに応じて、地域の市場規模によって価格を調整します。

BCDのTravelの國內での料金は航空券1枚につき、ホテル（國內）は25元～35元のサービス料だということです。

2015年の総売上高は230億ドルで、中國の売上高は4.9億ドルで、わずか2%を占めています。

これに対し、高思偉氏は、中國TMC市場はまだ成熟していないと表明しました。

中國の現在の出張管理普及率はまだ低いです。多くの國有企業と政府機関が伝統的なチケット代理店を使っています。國內企業の中でTMCを使う割合は10%で、TMCに対してある程度知っている比率は30%です。歐米でTMCを使う會社は50%を超えています。

サプライヤーも比較的に分散しており、北米とヨーロッパではCR 4（業界トップ4のシェア集中度指標）が60%を超え、中國市場CR 4（非公式データによると、シートリップビジネス、中航嘉信、國旅運通、BRD_Travel）が18%を占めており、その中でも最大のシェアを持つキャリアビジネス旅行は10%を占めていない。

これらのデータは中國の出張市場の將來の成長空間が巨大であることを証明しています。

現在國內の本土TMCは一つか二つの大規模なものしかなく、ほとんどが小型で小型チケット代理店から転換してきたもので、他の業務を混ぜて、専門のTMCサービスを提供することができません。

中國本土のTMCでは、十年間の発展を経て、攜帯旅行はすでに國內の全面的な出張サービスプロバイダに発展しました。企業のお客様は航空券、列車チケット、車、保険、ビザ、會議旅行などのサービスを獲得できます。

出張の手続きについては、オンラインで申請と審査、會社の出張基準にアクセスし、立替資金の月極決済サービスを提供し、企業の財務清算システムなどを通じて行うことができます。

シートリップビジネス公式サイトによると、上記の出張管理を通じて、企業に最大30%の出張費用を節約できるという。

シートリップビジネス事業部の方継勤は記者の取材に対し、シートリップは獨立して運営する事業部であり、昨年の営業収入はすでに國內のTMC企業の中で第二位と第三位の合計に達しており、今後は獨立して上場することを考えていると述べました。

方継勤の紹介によると、シートリップビジネス旅行の大多數のサプライヤーは自分のシートリップを引き継いでいます。これは製品ラインを完備させ、シートリップビジネスの資金保証も企業に月締めと立替資金を提供することができます。

有料については、ホテルと車の面で、サプライヤーとパートナーからコミッションを受け取り、航空券は航空會社からサービス料を徴収します。

航空券の取り扱い中に、

ずっと航空會社の重要な流通ルートの一つです。

東航のモデルチェンジ事務室の張弛副主任は取材に対し、東航の直営比率はすでに40%を超えていると語った。

現在も生存しているのは一部のユーザー資源の多い代理店です。彼らの規模は必ずしも大きくはないですが、垂直細分分野で深く作って、大量の資源を持っています。

近年、経済を分かち合うブームの中で、

東風に乗りそうです。

高思偉氏によると、BDT ravelは北米ですでにAirbbanと提攜しており、その不動産源を予定のプラットフォームに置いている。方継勤は、シートリップビジネスは車の面で簡単に著き、滴滴と提攜している。

神州の優車グループの龍杰副総裁は、神州はTMCに旅と企業のコスト解決案にツールを提供したと考えています。

しかし、國內の専用車はタクシーより高いです。神州の専用車は現在クレジットカードの30%の割引を通じて旅行市場を開拓しています。

彼は、將來、神州はドアからドアまでの製品を出すかもしれません。家から飛行機のドアまでシームレスなドッキングを実現します。

宿泊に関しては、「古板」のようなビジネスパーソンも新鮮な民宿體験を拒否しないという事実があります。

回答商品は彼らのチームが小さいブタの庭で開発したものです。

小さいブタの短いレンタルの首席の運営官の王連濤は例を挙げて企業のビジネス旅行の供給商に対する需要の変化を説明します。

彼は、現在すでに一部の人たちは子豚の短家賃を通じて、ビジネス旅行の頻繁さと長期出張の宿泊需要を満たしていると述べました。

しかし、王連濤氏は「領収書は永遠に中國で問題になる」と述べました。

ビジネスパーソンに大規模に使わせるには、24時間チェックインやチェックアウト、スマートキーホルダー、基本的なビジネス施設など、ビジネス宿泊の敷居を解決しなければなりません。

新経済と資本の衝撃の下で、どんどん人が入ってきて、淘汰される人もいます。BDTRALからの高志偉、シートリップビジネスの方継勤、そして「出張壹番」の漢昇は、未來の中小TMCには必ず一つの統合過程があります。競爭力のない中小TMCはだんだん市場から消えていくと思います。