全球集裝箱班輪公司運力最新排行榜出爐

據(jù)Alphaliner最新運力數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月7日，全球班輪公司運力前10名保持不變，太平船務繼去年10月份升至第九位后繼續(xù)保持，現(xiàn)代商船排名第十位。目前全球在運營集裝箱船總數(shù)為6148艘、比上月增加11艘，總運力增加到2361.1589TEU，折合2.85588685億載重噸。

　　排名位列第十一至二十位的分別是：以星航運、萬海航運、中谷物流、伊朗國航、高麗海運、安通控股、海豐國際、新加坡X-press、Unifeeder、德翔航運。SM商船跌出前20，排名第21位。根據(jù)統(tǒng)計，排名前二十的集裝箱班輪公司運力占全球的89.66%。

　　在前100的排名中大陸的班輪公司有12家上榜：大連集發(fā)環(huán)渤海集運、廣西鴻翔船務排名沒有進前100。

各大船公司最近動態(tài)

近期有國外媒報道，在改善資產(chǎn)負債表后，馬士基即將展開幾筆收購，以擴大陸上物流業(yè)務。根據(jù)馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）的說法，目前，馬士基承擔全球20%的海上貨物運輸，但只向其不到20%的海運客戶出售陸上物流產(chǎn)品。

馬士基表達了想要做長產(chǎn)業(yè)鏈的期望，增加貨運代理服務功能，爭取更多的門到門業(yè)務，以便從集裝箱海運業(yè)務中掙得更多。近幾年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，馬士基進行了大刀闊斧改革，包括整合運輸和物流業(yè)務，重點發(fā)展非海上業(yè)務，以降低對海運價格的依賴，關注更高、更穩(wěn)定的利潤率業(yè)務的增長。這家丹麥巨頭承認，不排除需要進行進一步的補強性（非海上業(yè)務）收購。施索仁說：“我們需要加速提升陸上服務，需要做一些補強型收購?！辈贿^他也表示，想在陸上物流領域?qū)で蠛线m的收購對象，是比較困難的。原因在于，馬士基不想涉足太多的貨運代理業(yè)務，因為這些通常是馬士基的客戶——一些貨代公司正在做的事情。

回顧2019年，馬士基已開始在陸上業(yè)務進行收購。2019年2月，馬士基收購了總部位于美國的報關公司Vandegrift，以強化自身在北美地區(qū)的物流業(yè)務。馬士基認為，報關業(yè)務是實現(xiàn)綜合運輸物流企業(yè)戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。實際上，2019年在多個不同場合，施索仁一直強調(diào)，馬士基需要加強陸上物流業(yè)務，提供諸如供應鏈管理、卡車貨運和倉庫運營等在內(nèi)的服務。

2019年11月18日，地中海航運MSC正式發(fā)布聲明，宣布辭去馬士基首席運營官COO的Soren Toft將正式加入MSC擔任集裝箱運輸和物流首席執(zhí)行官CEO。從聲明來看，Toft將只是接任MSC集裝箱運輸和物流首席執(zhí)行官CEO，而MSC集團旗下的郵輪業(yè)務CEO仍將由 Diego Aponte兼任。

MSC稱:“相信這項任命將為其貨運業(yè)務帶來重大價值，鞏固公司現(xiàn)有的優(yōu)勢，并進一步推動其發(fā)展計劃?！?/span>

馬士基成為目前的世界第一大集裝箱航運公司，主要是通過收購、吞并Safmarine、P&O Nedlloyd、Sealand以及最近的Hamburg Sud等大中型競爭對手而來。而地中海航運雖然“悄悄”收購了幾家貨代公司的股份，比如薩維諾德爾貝內(nèi)(Savino Del Bene)，但這并不是其整體戰(zhàn)略的一部分，而且其在集裝箱航運領域也沒有進行過收購，自成立以來，地中海航運在過去50年里都是通過有機增長的方式發(fā)展壯大的。

拒絕污染指控！地中海航運重申環(huán)保承諾。近期，MSC在被指為歐盟前十大污染企業(yè)之后，地中海航運重申了其對環(huán)境的承諾，繼續(xù)致力于支持航運業(yè)脫碳目標，拒絕污染企業(yè)的指控。

此前，總部位于布魯塞爾的環(huán)保非政府組織歐洲運輸環(huán)境聯(lián)合會（Transport & Environment）援引一項新研究表示，地中海航運在2018年排放了約1100萬噸二氧化碳，如果航運成為歐盟排放交易體系的一部分，地中海航運將是歐盟第8大污染企業(yè)。對此，地中海航運辯護稱：“公司堅定地致力于進一步減少二氧化碳排放，并支持實現(xiàn)航運實現(xiàn)完全脫碳的長期目標。”

地中海航運強調(diào)，公司運營著一支環(huán)保船隊，并正在投資低碳技術、進行廣泛的新造船和改裝計劃，以提高船舶性能、最大限度地減少其對環(huán)境的影響。地中海航運總結稱，公司將繼續(xù)支持航運業(yè)脫碳化。同時，地中海航運也認識到，需要一些重大突破，尤其是在燃料和推進技術方面，才能使航運業(yè)朝著零碳未來邁進。

中遠海運集團在全球投資碼頭56個，集裝箱碼頭超52個，集裝箱碼頭年吞吐能力12552萬TEU，居世界第一。全球船舶燃料銷量超過2900萬噸，居世界第一。集裝箱租賃業(yè)務保有量規(guī)模達380萬TEU，居世界第二。海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務也穩(wěn)居世界前列。

中國遠洋海運集團完善的全球化服務筑就了網(wǎng)絡服務優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢。碼頭、物流、航運金融、修造船等上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)結構體系。

達飛輪船也選擇了類似的馬士基未來發(fā)展戰(zhàn)略。2019年早些時候，達飛以大約16億美元的價格收購了CEVA物流。2019年10月，該公司還宣布為法國“創(chuàng)新城市物流”企業(yè)Wing提供資金支持。

此外，跟隨著馬士基的腳步，達飛輪船也成立一個類似于Maersk Trade Finance的Shipfin Trade Finance，提供一系列“簡單、可靠和快速的金融服務，以鞏固和支持他們的國際增長”。

2019前三季度，全球集裝箱船運力規(guī)模排名第五的赫伯羅特，憑借亮眼的業(yè)績數(shù)據(jù)，受到業(yè)界關注。前三季度，該公司實現(xiàn)凈利潤3.33億美元，同比增幅高達2185%。

預計赫伯羅特2019年全年可實現(xiàn)盈利。事實上，每年都實現(xiàn)盈利，是赫伯羅特2018年公布的最新戰(zhàn)略目標之一。同時，其還致力于提升服務質(zhì)量，保持全球承運人的定位。未來幾年，赫伯羅特都將專注于這些目標。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示目前沒有訂購新船計劃，原因是與阿拉伯輪船合并后，HPL接收了阿拉伯輪船的58艘船舶，船齡優(yōu)化至大約8年，船舶平均運力提升至6840TEU。2020年是否訂造船舶，還有待觀察。針對馬士基和達飛都已開始整合，同時也將自身定位為綜合航運物流服務商。Rolf Habben Jansen表示：我不知道這算不算是一種趨勢，實際上，馬士基和達飛所做的事情并不具備可比性。馬士基在進行內(nèi)部整合，而達飛購買了另外一家公司。赫伯羅特是不打算購買其他公司的，但我們也有發(fā)展重點，比如“端到端”服務。

陽明海運公司（以下簡稱“陽明”）與上海合作伙伴成立了新的子公司環(huán)明（上海）國際船務代理有限公司（下稱”環(huán)明公司”）。該子公司將于2020年1月1日開始運營。環(huán)明將擔任陽明在中國的總代理。隨著環(huán)明的成立，陽明相信環(huán)明的形象會進一步加強，中國的資源會更好的整合，合理的降低運營成本，提高運營效率。

中國占陽明總貨運量的很大一部分。隨著新的一年加入聯(lián)盟的新成員，陽明將大大加強其服務組合，提高其競爭力。新的運營模式可以整合之前由陽明香港子公司監(jiān)管的華南業(yè)務，使公司能夠集中管理，進一步優(yōu)化效率。

陽明在亞洲、亞太、泛太平洋、亞澳、亞南美等10個主要港口提供高品質(zhì)的服務，包括上海、寧波、青島、新港、大連、連云港、廈門、蛇口、鹽田、廣州。環(huán)明將通過加強國內(nèi)的進出口和中轉(zhuǎn)業(yè)務，為所有客戶提供更全面、更密集的航運網(wǎng)絡，并繼續(xù)拓展陽明在全球市場的發(fā)展。

環(huán)明在上海、青島、天津、廈門、寧波、南京、大連、福州、蘇州、武漢、連云港、重慶、深圳、廣州、中山設有15個辦事處。

自從成為韓國最大的集裝箱航運公司總裁兼首席執(zhí)行官以來，現(xiàn)代商船HMM的負責人Jae Hoon Bae在給員工的新年賀詞中概述了該公司打算如何將規(guī)模擴大一倍以上，以達到100萬標準箱的目標。

從今年第二季度開始，HMM將開始接收12艘24000 teu船舶。如果HMM要實現(xiàn)其年收入100億美元和100萬標箱的強大船隊擴張目標，將很快訂購更多的船舶。根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，如今HMM的船隊（包括仍有待交付的船）為388,526標準箱，成為全球第十大班輪公司。

對于韓國旗艦航運公司HMM來說是意義重大的一年，其將在4月加入THE Alliance聯(lián)盟。

Bae于去年三月接任CK Yoo的職務成為HMM負責人。Bae在新年致辭中表示：“為了與其他全球頂級航運公司競爭，提供差異化的增值服務是當務之急。”在環(huán)境問題上，HMM總裁明確對員工說：“碳中和‘是’我們這個時代的決定性問題。”Bae在講話中透露，將建立一個企業(yè)范圍的研發(fā)機構來應對他所說的“環(huán)境規(guī)制范式變化”。

長榮海運廢棄此前的租賃計劃，將訂購10條23000TEU級的超大型集裝箱船。此前勞氏日報報道，已經(jīng)確定的10條超大型集裝箱船，將在三家不同的船廠訂造。其中韓國三星重工拿下其中6條23000TEU集裝箱船的訂單，其余四條將分別在中國的滬東中華（2艘）和江南船廠建造（2艘）。2019年11月 26日下午長榮在臺灣與上述兩大造船集團簽訂建造合同。

太平船務的業(yè)績似乎一直不大好，公司2016年虧損2.51億美元，2017年盈利1.19億美元，2018年上半年則虧損1.41億美元，公司未償還的債務總額達34.6億美元，其中有10.8億美元屬于1年內(nèi)需償還的短期債務。自2018下半年，該公司不再公布業(yè)績。2019年5月13日太平船務PIL以38億元向中遠海運全資附屬公司中遠海運金融控股有限公司出售啟東勝獅、青島太平、寧波太平、勝獅貨柜管理（上海）及啟東太平共5家公司全部股權以緩解財務壓力。

Alphaliner指出，由于密切歷史關系和互補航運網(wǎng)絡，中遠海運仍然是太平船務潛在收購的首選；盡管太平船務一再否認出售，但是它仍然是一個具有吸引力的收購目標，在非洲、拉丁美洲、南太平洋和亞洲內(nèi)部航線都擁有成熟的市場地位。

中遠海運希望收購太平船務的傳聞由來已久。中遠海運希望擴大在發(fā)展中國家的市場份額，如若收購將使其在傳統(tǒng)遠洋運輸之外獲得更深入的物流服務優(yōu)勢，而太平船務是其進入?yún)^(qū)域市場的一個很好的機會，尤其是非洲的市場。有分析指出，太平船務在非洲市場有非常雄厚的實力，這正與中國的“一帶一路”倡議相契合。

前100班輪公司排名