鋼企掀“碳中和”轉型大潮 未來五年碳排放降幅劍指80%

對于鋼鐵行業來說，“碳達峰、碳中和”是不亞于2016年供給側結構性改革的一次大變革。

近日，向來低調的河鋼集團召開低碳綠色發展行動計劃發布會，發布了自己的碳中和行動計劃。公司宣布，將在2022年實現碳達峰，2025年碳排放量較峰值降10%以上，2030年碳排放量較峰值降30％以上，2050年實現碳中和。

按照這一計劃，河鋼自身的碳達峰進度將遠超國家設定的目標。為此，河鋼預計在“十四五”末將建成360萬噸的氫冶金，一期60萬噸采用焦爐煤氣做還原氣，剩余300萬噸采用風能、太陽能等可再生能源電解水制氫。同時規劃建成年發電量50億千瓦時的風能、太陽能發電項目。

至此，年產量總計超過1.6億噸的中國兩大鋼鐵集團——寶武集團和河鋼均發布了自己的碳中和行動計劃。“對于中國的大型鋼鐵公司來說，在減排環保方面的布局較早，技術實力也比較雄厚。”蘭格鋼鐵研究中心主任王國清表示，“而對于更多中小型鋼鐵公司來說，可能需要引入第三方專業的幫助，來實現碳中和。”

鋼鐵行業碳中和轉型

據統計，中國的粗鋼產量占全球超過50%，鋼鐵行業的碳排放占全球的60%。而在國內來看，鋼鐵行業占整個中國碳排放約15%，是所有工業門類中排放最大的行業，無論從哪種角度看，中國實現碳排放的路徑中，鋼鐵行業應該也必須作出最大的貢獻。

在3月15日舉行的中央財經委員會第九次會議上，明確了碳達峰、碳中和工作的定位，尤其是為今后五年做好碳達峰工作謀劃了清晰的“施工圖”。工業、建筑、交通是我國主要終端能耗部門。會議提出，工業領域要推進綠色制造，建筑領域要提升節能標準，交通領域要加快形成綠色低碳運輸方式。

而在不久前發布的“十四五”規劃綱要中，明確改造提升傳統產業，推動石化、鋼鐵、有色、建材等原材料產業布局優化和結構調整，擴大輕工、紡織等優質產品供給，加快化工、造紙等重點行業企業改造升級，完善綠色制造體系。

同時，推動煤炭等化石能源清潔高效利用，推進鋼鐵、石化、建材等行業綠色化改造，加快大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”。推動城市公交和物流配送車輛電動化。

也是因此，在未來五年內，中國鋼鐵行業面臨兩大任務：產業布局優化結構調整，綠色制造體系的打造。而實際上，對于鋼鐵行業來說這兩大任務在逐步實現的過程中可以相輔相成。

今年初，工信部新聞發言人黃利斌表示，鋼鐵壓減產量是我國完成碳達峰、碳中和目標任務的重要舉措，工信部將從四方面促進鋼鐵產量壓減。工信部將研究制定相關工作方案，確保2021年全面實現鋼鐵產量同比下降。

也是因此，去產能和壓產量成為未來一段時間，鋼鐵行業的重頭戲，包括兼并重組在內，鋼鐵產業上下游的變革將持續發生。

“在這樣的政策要求下，‘十四五’時期幾乎不可能會有新的鋼鐵項目上馬了，鋼鐵企業想要實現產能擴張，只有通過兼并重組和產能置換的方式。”王國清表示。

因此，鋼鐵行業想要實現碳達峰，其難度并不像外界猜測的那么大。理論上講，只要產量不再上升，通過一系列的技術進步和革新，一方面降低冶煉過程中的碳排放，另一方面開發碳捕捉與儲存技術，有望在較短時間內實現碳達峰。

以河鋼集團為例，公司表示，未來通過流程變革、新技術進步，噸鋼碳排放還將繼續下降，但降幅還得看技術進步的程度。理想情況下，如果全部變為氫冶金或者廢鋼短流程，噸鋼煤耗的CO_2排放量將降為0.4-0.6t，降幅可以達到80%。

行業工藝革新

中國鋼鐵行業多為長流程鋼鐵企業，其冶煉過程中的工藝進步將對碳排放的降低起到至關重要的作用。

據統計，在整個鋼鐵工業流程中，碳排放集中于原料處理階段，其中煉鐵更是占據碳排放的60%。目前主流的高爐煉鐵方式造成巨大的碳排放，因此，未來鋼鐵行業的技術改造，包括新誕生的市場機會，也將圍繞這一技術的進步與推廣展開。

3月8日，河鋼集團與必和必拓簽署合作諒解備忘錄，雙方將聚焦鋼鐵行業的溫室氣體減排，圍繞氫氣直接還原鐵技術、鋼渣處理及循環利用技術以及鐵礦石塊礦的使用率提升等三大重點領域通力協作。

據悉，必和必拓于2019年宣布了總額為4億美元的氣候投資計劃，此次與河鋼集團的戰略合作將是該投資計劃的一部分，也是必和必拓與產業鏈上下游共同應對氣候變化邁出的重要一步。

去年末，寶武集團則與力拓簽署協議，雙方將在低碳煉鐵項目和研究方面開展合作。據悉，雙方將共同出資1000萬美元，用于支持雙方共同建立低碳原料制備研發中心以及中國寶武低碳冶金創新中心共享試驗平臺研發二氧化碳的利用和轉化工藝。

“現在需要最大程度地發展氫氣的冶煉技術，去替代目前的焦炭冶煉技術。”一位鋼鐵行業人士告訴記者，“同時，氫氣的排放強度也會遠低于目前的電爐冶煉技術，在這方面的技術進步有很大的空間。”

而從中長期來看，無論是技術更新還是產量壓減，依然不足以抵消目前巨量的碳排放。加快行業國際化布局、提高短流程占比將是鋼鐵行業碳中和的可能方式。

上述人士表示，一方面應該加快國際化布局。鼓勵鋼鐵企業加快海外投資力度，從而壓減國內冶煉產能，減少碳排放總量；另一方面，提高短流程占比。短流程噸鋼碳排放僅相當于長流程的1/20，加大短流程產能置換力度將有效降低“碳中和”難度。

而這樣做的好處也是顯而易見。作為工業中最重要也是最基礎的材料之一，隨著中國經濟的增長，需求量料將長期保持穩健。壓減產量等方式，能很好地提高鋼廠的毛利水平，提前布局的鋼鐵企業也將獲得這一輪“碳中和”行情的紅利，估值水平也將逐步提升。

另一方面，目前困擾中國鋼鐵行業的一大難題，是過度依賴進口鐵礦石導致的后者價格飆升。在壓減產量之后，也有助于鋼企進一步擺脫對進口資源的依賴，節約成本。