窗口期即將關(guān)閉：造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)如何活下去?

“我參加了兩屆上海車(chē)展，2019年的時(shí)候，周?chē)际切略燔?chē)公司的第一款車(chē)，這次來(lái)，周?chē)际切滦略燔?chē)企業(yè)?！?021上海車(chē)展開(kāi)幕首日，被稱(chēng)為“四葉草”的國(guó)家會(huì)展中心7.1號(hào)館，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬表示。

如其所言，同一展館內(nèi)，蔚來(lái)和小鵬偏居一隅，華為、北汽極狐、吉利極氪不乏關(guān)注，一口氣展出9款新車(chē)的恒大與寶馬展臺(tái)相對(duì)而立……

但大浪淘沙，盛衰交替?！爸灰?jiàn)新人笑，不見(jiàn)舊人哭”何嘗不是車(chē)展的現(xiàn)實(shí)寫(xiě)照?兩年前意氣風(fēng)發(fā)的博郡、愛(ài)馳、天際、奇點(diǎn)、前途、Karma等造車(chē)新勢(shì)力均缺席本屆上海車(chē)展。

“參加車(chē)展要有很大投入，而且效率也不夠高，對(duì)于愛(ài)馳這種創(chuàng)業(yè)公司而言，最重要的是提高效率，解決問(wèn)題?！?月25日，很久沒(méi)有露面的愛(ài)馳汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)付強(qiáng)，并沒(méi)有湊上海車(chē)展的熱鬧，而是在北京接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的采訪。

值得注意的是，愛(ài)馳汽車(chē)已先后缺席了2020年北京車(chē)展、廣州車(chē)展以及2021年上海車(chē)展。在愛(ài)馳“消失”的日子里，汽車(chē)業(yè)狂歡依舊。

2021年幾乎全民都在造車(chē)，手機(jī)、家電、房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛瞄準(zhǔn)造車(chē)行業(yè)，聲稱(chēng)“不造車(chē)、幫助車(chē)企造好車(chē)”的華為已在旗艦店賣(mài)上了車(chē)，賽力斯華為智選SF5兩天時(shí)間訂單突破3000輛;小米賭上名譽(yù)，10年投入100億美元打響造車(chē)之戰(zhàn);26日晚間，360戰(zhàn)略領(lǐng)投哪吒汽車(chē)D輪融資，宣布正式進(jìn)軍造車(chē);連愛(ài)馳的股東之一滴滴造車(chē)的消息也不絕于耳……

此時(shí)此刻，付強(qiáng)對(duì)愛(ài)馳面臨的處境十分清醒，“首先資金儲(chǔ)備量上，愛(ài)馳和對(duì)外宣稱(chēng)擁有幾百億人民幣現(xiàn)金儲(chǔ)備的頭部企業(yè)相比，不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，愛(ài)馳公募市場(chǎng)的融資管道尚未打開(kāi);其次銷(xiāo)量方面，愛(ài)馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未真正發(fā)出力量，仍需要時(shí)間。這是我們的短板。”

造車(chē)是一項(xiàng)重資本的投入，造車(chē)新勢(shì)力需要持續(xù)發(fā)展還需要更多的資金，才能維持后續(xù)車(chē)型的研發(fā)、推出和市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。隨著時(shí)間窗口期即將關(guān)閉，資金的壓力、傳統(tǒng)車(chē)企的圍追堵截以及新新造車(chē)企業(yè)的高舉高打，身居第二梯隊(duì)的造車(chē)新勢(shì)力又將如何活下去?

愛(ài)馳雖然沒(méi)有參加上海車(chē)展，但是奔跑的速度并沒(méi)有減慢。-視覺(jué)中國(guó)

波折

過(guò)去五年，在經(jīng)歷了代工質(zhì)疑、資質(zhì)考驗(yàn)、交付難題、融資受阻、自燃事件、企業(yè)裁員、消費(fèi)者維權(quán)等一系列考驗(yàn)之后，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力走向“十字路口”。如果把造車(chē)新勢(shì)力過(guò)去五年的發(fā)展比作第一輪沖鋒，在以蔚來(lái)、小鵬為代表的造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展遇到瓶頸的時(shí)候，特別是所有的“坑”都經(jīng)歷了一遍之后，身居第二梯隊(duì)的“新勢(shì)力”造車(chē)開(kāi)始了新一輪“沖鋒”。

有所不同的是，以愛(ài)馳、合眾等為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)人創(chuàng)業(yè)的“造車(chē)新勢(shì)力”，他們具備傳統(tǒng)汽車(chē)人造車(chē)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)造車(chē)本身心存敬畏而且已經(jīng)深耕布局很久。成立于2017年的愛(ài)馳汽車(chē)，其高管團(tuán)隊(duì)多擁有傳統(tǒng)車(chē)企的職業(yè)背景，付強(qiáng)此前曾在奧迪、斯柯達(dá)、奔馳、沃爾沃工作。

2019年經(jīng)歷將近三年的創(chuàng)業(yè)蟄伏期，愛(ài)馳迎來(lái)了“高光”時(shí)刻。一方面，愛(ài)馳汽車(chē)17.47億增資江鈴控股，解決了生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，同時(shí)獲得江西省政府的大力支持，為造車(chē)新勢(shì)力提供了新的出路范本;另一方面，愛(ài)馳汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)——愛(ài)馳U5在成都車(chē)展開(kāi)啟預(yù)售，共發(fā)布了U5

ING+、U5 PRO、U5 PRO+三款車(chē)型，并于2019年12月在海南上市，補(bǔ)貼后售價(jià)19.79萬(wàn)-29.21萬(wàn)元。

彼時(shí)，愛(ài)馳的目標(biāo)是未來(lái)兩三年，通過(guò)一定的銷(xiāo)量來(lái)確立市場(chǎng)地位，擁有話語(yǔ)權(quán)，長(zhǎng)期目標(biāo)是使愛(ài)馳成為用戶(hù)深度參與的智能出行服務(wù)公司。

但骨感的現(xiàn)實(shí)并未給豪言壯語(yǔ)實(shí)現(xiàn)的機(jī)會(huì)，突如其來(lái)的疫情讓愛(ài)馳的美好愿景即刻幻滅，對(duì)愛(ài)馳造成的損失可以說(shuō)是幾何級(jí)的：前期的客戶(hù)積累、渠道布局被完全摧毀;為了上市開(kāi)設(shè)的線下門(mén)店關(guān)閉了至少一半;雄心壯志籌備的日內(nèi)瓦車(chē)展被取消，投入付諸東流……

此外，愛(ài)馳的銷(xiāo)量表現(xiàn)和造血能力也不如人意。2020年9月，2021款?lèi)?ài)馳U5上市，補(bǔ)貼后售價(jià)16.69萬(wàn)-24.99萬(wàn)元，價(jià)格較前一年下探3萬(wàn)元;去年10月，愛(ài)馳汽車(chē)要求公司“高管帶貨”“全員營(yíng)銷(xiāo)”引起熱議，2020年缺少鮮明標(biāo)簽的愛(ài)馳U5全年銷(xiāo)量累計(jì)僅2800輛。

“當(dāng)潮水褪去時(shí)才能看到誰(shuí)在裸泳，我們上來(lái)就知道誰(shuí)在裸泳?！被仡?020年的造車(chē)心路歷程時(shí)，付強(qiáng)很有感慨。

除了在疫情期間中歐來(lái)回飛經(jīng)歷的身體折磨外，缺錢(qián)、團(tuán)隊(duì)內(nèi)部意見(jiàn)不統(tǒng)一等都給愛(ài)馳的發(fā)展蒙上了陰影?！澳欠N感覺(jué)仿佛子彈追著你飛。今天我比任何一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，都更致敬吉利李書(shū)福董事長(zhǎng)，包括我原來(lái)工作過(guò)的一些國(guó)企的董事長(zhǎng)，他們確實(shí)很不容易?！?/p>

重生

傳統(tǒng)汽車(chē)人出身的光環(huán)加持，對(duì)于付強(qiáng)及愛(ài)馳而言，既是鎧甲，也是軟肋。

薄弱的品牌曝光率、缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維讓愛(ài)馳在向用戶(hù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中磕磕絆絆?！拔覀儌鹘y(tǒng)汽車(chē)行業(yè)出來(lái)的人沒(méi)有一個(gè)會(huì)賣(mài)車(chē)的，大家總說(shuō)我長(zhǎng)期戰(zhàn)斗在營(yíng)銷(xiāo)第一線，但事實(shí)上我戰(zhàn)斗在營(yíng)銷(xiāo)后面的指揮部，并非第一線，所以消費(fèi)者長(zhǎng)什么樣，如何溝通，其實(shí)是不清楚的。相反，蔚來(lái)、小鵬、理想是知道的，有一群堅(jiān)定的鐵粉都可以幫忙，確實(shí)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

付強(qiáng)坦言，和蔚來(lái)、理想、小鵬三家相比，愛(ài)馳的差距表現(xiàn)在兩方面：一是品牌傳播及銷(xiāo)量，二是錢(qián)。“蔚來(lái)、理想的兩位創(chuàng)始人都做過(guò)汽車(chē)垂直網(wǎng)站，他們懂得如何以互聯(lián)網(wǎng)做媒介和C端消費(fèi)者進(jìn)行溝通，他們的出身和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)是有優(yōu)勢(shì)的。這方面是我們欠缺并需要學(xué)習(xí)的，瞄準(zhǔn)消費(fèi)者并高效地和消費(fèi)者溝通，這是毋庸置疑的?，F(xiàn)在，直營(yíng)是王道，要直面客戶(hù)，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。”

而與用戶(hù)溝通，涉及到許多要素，除了要正確理解消費(fèi)者以及具備足夠的資源外，擁有良好的企業(yè)公信力更是重中之重，這對(duì)初創(chuàng)企業(yè)而言挑戰(zhàn)巨大。車(chē)展開(kāi)幕首日站上車(chē)頂?shù)呐?chē)主讓特斯拉成為當(dāng)日車(chē)展的“頂流”，“拒不妥協(xié)”的表態(tài)讓特斯拉站上風(fēng)口浪尖，公信力大打折扣。

當(dāng)然，愛(ài)馳也有自身的優(yōu)勢(shì)，在蔚來(lái)等新勢(shì)力開(kāi)始布局海外市場(chǎng)的時(shí)候，愛(ài)馳U5已經(jīng)出口歐盟。據(jù)了解，愛(ài)馳汽車(chē)是國(guó)內(nèi)第一家，也是目前唯一一家將智能電動(dòng)車(chē)大批量出口到歐盟國(guó)家的造車(chē)新勢(shì)力。

截止到2021年第一季度末，愛(ài)馳汽車(chē)出口達(dá)到1056輛(清關(guān)數(shù))，超過(guò)2020年全年出口量總和?；谶@一增長(zhǎng)勢(shì)頭，愛(ài)馳汽車(chē)宣布2021年出口10000輛的目標(biāo)。

不僅如此，今年以來(lái)，愛(ài)馳在出行、換電領(lǐng)域頻繁布局。1月份愛(ài)馳旗下出行公司——風(fēng)馳出行獲得網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)線上資質(zhì)，與一嗨租車(chē)、錦江汽車(chē)、小桔科技等開(kāi)展合作。同時(shí)愛(ài)馳汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入滴滴的網(wǎng)約車(chē)目錄，將在B端市場(chǎng)發(fā)力。

上周愛(ài)馳汽車(chē)與北汽藍(lán)谷智慧能源達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在換電技術(shù)與車(chē)型開(kāi)發(fā)、換電站生產(chǎn)與銷(xiāo)售等方面展開(kāi)合作，以共同開(kāi)發(fā)愛(ài)馳U5換電版車(chē)型為起點(diǎn)，計(jì)劃三年內(nèi)在17個(gè)城市投放超2萬(wàn)輛換電車(chē)型，同步建成不少于200座換電站。

融資

2020年無(wú)論是爆雷的博郡、賽麟，還是拜騰、奇點(diǎn)等公司，制約它們最大的問(wèn)題就是資金緊張。同時(shí)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的判斷，資本對(duì)于新造車(chē)的熱情已經(jīng)緊緊集中在少數(shù)的幾家頭部企業(yè)。對(duì)于造車(chē)這樣一個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)而言，二、三線造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)不像當(dāng)年，“PPT”顯然沒(méi)有足夠的說(shuō)服力。毋庸置疑，對(duì)于所有的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，最迫切的課題是活下去，融資進(jìn)而上市幾乎成為共同的選擇。

1月26日，啟信寶顯示，愛(ài)馳汽車(chē)有限公司股權(quán)發(fā)生變更，上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動(dòng)能股權(quán)投資合伙企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“山西合盛”)入股愛(ài)馳。其中，前者出資308.15萬(wàn)元，持股0.37%;后者出資2403.6萬(wàn)元，持股2.9%。愛(ài)馳汽車(chē)獲得超過(guò)2700萬(wàn)元注資，注冊(cè)資本增至8.28億元。持股0.37%的上饒滴滴讓滴滴浮出水面。

本屆上海車(chē)展，滴滴自動(dòng)駕駛部門(mén)發(fā)布全新硬件平臺(tái)——滴滴雙子星，搭載在沃爾沃XC90車(chē)型亮相。此前滴滴造車(chē)消息頻傳，業(yè)內(nèi)稱(chēng)滴滴或與愛(ài)馳合作造車(chē)?！暗侥壳盀橹梗蔚蝺H是愛(ài)馳的產(chǎn)業(yè)類(lèi)型財(cái)務(wù)投資者?！备稄?qiáng)間接否認(rèn)了此消息，并表示愛(ài)馳與滴滴業(yè)務(wù)層面的合作仍將進(jìn)行。

值得注意的是，在滴滴入股愛(ài)馳之前，有消息稱(chēng)愛(ài)馳在尋求籌集新資金，估值可能超過(guò)20億美元。溝通會(huì)上，付強(qiáng)并未否認(rèn)融資困難的現(xiàn)狀，他表示“這一輪的投資邏輯還沒(méi)有完全清晰，我們所接觸的國(guó)外投資者，特別像圍繞特斯拉產(chǎn)生的這一批投資人，他們對(duì)這個(gè)行業(yè)的認(rèn)識(shí)會(huì)略微看得更明白一點(diǎn)，但是盡管如此，我認(rèn)為大家終極狀態(tài)的想象力還是不夠?！逼渌傅摹敖K極狀態(tài)”，即汽車(chē)的概念完全消失，成為交互界面或者未來(lái)移動(dòng)的生活空間。

此外，昨晚(4月26日)，哪吒汽車(chē)宣布啟動(dòng)D輪融資，融資額約30億元，互聯(lián)網(wǎng)安全龍頭公司360戰(zhàn)略領(lǐng)投此輪融資，在完成全部投資后，360有望成為哪吒汽車(chē)的第二大股東，360正式進(jìn)軍造車(chē)。值得一提的是，哪吒汽車(chē)去年宣布于2021年在科創(chuàng)板上市。

同時(shí)，威馬汽車(chē)IPO進(jìn)程正在穩(wěn)步推進(jìn)，零跑汽車(chē)也計(jì)劃于2021年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科創(chuàng)板實(shí)現(xiàn)上市。

近日有傳聞稱(chēng)，部分試圖在科創(chuàng)板上市的車(chē)企遇阻。談及市場(chǎng)環(huán)境的變化是否會(huì)影響零跑原定上市計(jì)劃時(shí)，4月19日，零跑科技高級(jí)副總裁敬華對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“我覺(jué)得總體上大方向是不變的，國(guó)家肯定還是鼓勵(lì)科技型企業(yè)能夠?qū)淤Y本市場(chǎng)。最近赴科創(chuàng)板上市的政策中著重強(qiáng)調(diào)了兩點(diǎn)，一是硬科技屬性，這對(duì)零跑來(lái)說(shuō)是利好;二是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，零跑也在不斷向上。這兩條零跑完全符合，所以我們會(huì)按照原計(jì)劃對(duì)接資本市場(chǎng)，零跑在上市前也會(huì)進(jìn)行新一輪募資?！?/p>

奔跑

“累計(jì)生產(chǎn)過(guò)萬(wàn)、單季交付過(guò)萬(wàn)、單月交付過(guò)萬(wàn)?！泵缊F(tuán)CEO王興曾如此評(píng)論新車(chē)企要邁出的“三道坎”。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的蔚來(lái)、理想、小鵬而言，前兩道坎已經(jīng)成功跨過(guò)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)第一季度總交付量突破2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)423%，截至目前蔚來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破10萬(wàn)輛;小鵬汽車(chē)第一季度總交付量為13340輛，是其歷史最高的季度交付成績(jī);理想汽車(chē)第一季度累計(jì)交付12579輛。

造車(chē)新勢(shì)力“三劍客”正向第三道坎發(fā)起沖擊，智能化、自動(dòng)駕駛則是其競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。

此次上海車(chē)展，包括蔚來(lái)、小鵬、北汽極狐、上汽R汽車(chē)等多家車(chē)企紛紛推出自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)型。搭載激光雷達(dá)+瞭望式攝像頭的蔚來(lái)ET7完成首秀;小鵬汽車(chē)旗下全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車(chē)小鵬P5，搭載XPILOT

3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，全車(chē)共擁有13個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)共32個(gè)傳感器及1組高精度定位單元(GNSS+IMU)。

而身居第二梯隊(duì)的威馬、哪吒、零跑和愛(ài)馳正在為“活下去”奮力奔跑?！暗?025年，活下去仍然是哪吒汽車(chē)的目標(biāo)。”4月19日，哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官?gòu)堄略?021上海車(chē)展上接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

張勇認(rèn)為，電動(dòng)化和智能化是未來(lái)的方向，未來(lái)五到十年，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率將會(huì)有很大的提高。就價(jià)格而言，現(xiàn)在的電池成本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大幅度降低。兩年內(nèi)，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)將蕩然無(wú)存。

“2021年，相信零跑會(huì)賣(mài)6萬(wàn)輛?！绷闩芸萍悸?lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍在接受記者采訪時(shí)，談及2021年銷(xiāo)量目標(biāo)信心滿(mǎn)滿(mǎn)，“我們目前的規(guī)劃是T03按照5萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)來(lái)努力邁進(jìn)，C11四季度正式交付，目標(biāo)是想突破1萬(wàn)輛?！?/p>

與此同時(shí)，威馬也推出第三款SUV威馬W6，創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉稱(chēng)其為“20萬(wàn)級(jí)國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)型”。沈暉認(rèn)為，自動(dòng)駕駛執(zhí)行的算法，百分之百是主機(jī)廠自己要干的，不管是跟百度還是跟華為合作，都不會(huì)讓百度或華為來(lái)做;包括策略規(guī)劃，也都是主機(jī)廠自己來(lái)做。

這一想法與付強(qiáng)不謀而合。在付強(qiáng)看來(lái)，自動(dòng)駕駛無(wú)非是兩個(gè)解決方案：一、集成下現(xiàn)有的東西。第二，堅(jiān)持做自己的。這兩條路線的優(yōu)缺點(diǎn)很明顯。用一個(gè)公共東西的好處在于規(guī)模化之后成本會(huì)降低，但是犧牲掉的是個(gè)性化。

“現(xiàn)在用集成解決方案的，證明他沒(méi)有能力自己做，我必須這么說(shuō)。如果有能力自己做的一定要自己做。我們選擇的是自己來(lái)做，愛(ài)馳的L3解決方案，會(huì)跟別的不一樣?！备稄?qiáng)強(qiáng)調(diào)。

愛(ài)馳雖然沒(méi)有參加上海車(chē)展，但是奔跑的速度并沒(méi)有減慢。在上海車(chē)展同期，愛(ài)馳第二款新車(chē)——U6在上饒工廠的首批試裝車(chē)已經(jīng)上線了。預(yù)計(jì)5月中旬，第一批試裝車(chē)要下線，10月份左右正式交付。

“嚴(yán)格意義上來(lái)講，愛(ài)馳目前有四款車(chē)已經(jīng)在管道里了，一款在售，一款已經(jīng)上線生產(chǎn)，兩款在研，這個(gè)已經(jīng)很明確了。”付強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，技術(shù)儲(chǔ)備方面，智能駕駛、智能座艙、下一代動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)、下一代平臺(tái)構(gòu)架都在開(kāi)發(fā)，大家比較熟悉的MAS1.0后面升級(jí)為2.0，會(huì)做大幅度的調(diào)整。U6的智能駕駛會(huì)達(dá)到L3級(jí)別，而且不是集成供應(yīng)商資源，而是自研交付，智能座艙也做升級(jí)。

無(wú)疑，傳統(tǒng)車(chē)企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，眾多跨界者躍躍欲試，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。留給造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)的時(shí)間并不多了。

“從行業(yè)來(lái)說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力二線梯隊(duì)中想走出兩個(gè)都非常困難，頭部企業(yè)三五年內(nèi)可能也會(huì)淘汰一兩個(gè)。電動(dòng)車(chē)給造車(chē)新勢(shì)力們的發(fā)展空間和市場(chǎng)份額不會(huì)太大，越到最后生存空間越小。”對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局，有業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。(編輯：張若思)