多款車型漲價、延遲交付：馬斯克“超級硬核”手段能否力挽狂瀾？

走直營渠道的特斯拉，車價變化反映出的信息越來越多。

9月11日，特斯拉公布消息稱，Model Y Performance高性能版車型價格上調1萬元（已定車用戶價格保持不變），調整后該車型的起售價為38.79萬元。

Model Y共有三個版本，包括標準續航版、長續航版和Performance高性能版，此次宣布漲價的Performance高性能版尚未交付。

這不是特斯拉今年第一次漲價。在此之前，Model Y高性能版已經漲價過一次，由最初的36.99萬元上調至37.79萬元。除了Model Y，Model S和Model X兩款車型也都曾漲過價。

特斯拉并未明確此次漲價的原因，只解釋是由于制造成本波動。調整產品價格，通常被視作特斯拉的市場策略，不過，在全球汽車產業卷入脆弱的供應鏈之際，特斯拉依據成本調價也增添了幾分真誠。

在芯片短缺、原材料價格上漲等影響下，特斯拉的生產也陷入被動。

與車價相比，更直觀的變化來自于交付周期。根據官網信息，Model Y高性能版原計劃在第三季度開始交付，而最新信息顯示，現在最早要到第四季度。

21世紀經濟報道記者還了解到，Model Y的標續版和長續版也有部分車輛會延遲交付。多位已定車用戶表示自己收到消息，由于19英寸輪轂緊缺，提車時間會晚四周。

特斯拉正在通過自身的努力提升交付效率。-視覺中國

頻繁提升高配車型售價

Model Y高性能版是該車型售價最高的一個版本。按照調整后的最新價格，Model Y高性能版比長續版多出4萬元，比標續版更是多出11萬余元。

官網信息顯示，Model Y高性能版擁有更快的百公里加速時間和更高的極限車速，與常規版本相比，它還多配了一組運動套件，包括21英寸的輪轂、更高級的制動裝置以及更低的懸架等等。

顯然，高性能版并不是Model Y的主流版本。當前，在高性能版并未交付的情況下，Model Y在國內的累計銷量已經達到5.99萬輛，月均7487輛，常年占據新能源汽車銷量排行榜前三。

有推測稱，特斯拉提升Model Y高性能版的售價，是為了給更為大眾的車型“讓路”，其包括Model Y標續版和長續版，甚至是Model 3。從價格制定上看，畢竟Model Y高性能版漲價了，而Model 3則在7月底降價了。

有熟悉特斯拉的人士表示，特斯拉會跟蹤季度銷量，一旦發現訂單的趨勢差異，就會動用調價這種措施。從最近的銷量表現來看，Model Y的成績相對穩定，而Model 3相對之前則有明顯的下降。

特斯拉一直追求銷量。從最初百萬級的Model S和Model X，到現在的Model 3和Model Y，包括未來有可能推出的2.5萬美元的車型，特斯拉通過價格的不斷下探，持續擴大自身的市場基盤。從這個邏輯來看，在售價上抬升高配車型，下壓低配車型，的確有助于其更快地賣出更多車輛。

實際上，除了Model Y高性能版，Model S和Model X今年也提升了部分車型的售價。7月16日，Model S和Model X長續航版的售價曾分別上調3萬元，8月4日，這兩款車型的售價再次上漲3萬元。

需要指出的是，受生產條件的限制，Model Y高性能版已經確定要延期交付，官網信息顯示該車型最快要到四季度才能開始交付。對于特斯拉而言，如果有不少準車主急于用車，將Model Y高性能版改成標續版或長續版，三季度的最終交付數據會好不少。

特斯拉三季度的銷量有不小的壓力。僅從中國市場來看，根據乘聯會的數據，今年7月和8月，特斯拉的銷量分別為8621輛、12885輛，雖然有“季度初優先出口”的因素，但與之前備受爭議的第二季度相比，同期交付量也下降了約36%。

特斯拉兩款當家車型Model Y和Model 3也都有不太尋常的表現，其中Model Y在7月的新能源汽車銷量排行前十中落榜，Model 3則在8月的排行中落榜。上險數據更是“兇險”，8月特斯拉國內上險量僅為2802輛。

有長期觀察特斯拉的人士對21世紀經濟報道記者分析，一方面，過去幾個月中，特斯拉在中國被負面輿論困擾，新增訂單還是受到了不小的影響，在前期消化完已有訂單之后，進入了訂單相對較少的尷尬期；另一方面，交付量不僅看訂單也看生產，在下一波訂單積累過程中，又碰上生產受限，交付周期也延長了不少，因此8月的上險量異常慘淡。

特斯拉再陷產能地獄？

特斯拉三季度的交付顯然在承壓。

不僅僅是Model Y高性能版延遲到四季度交付，Model Y標續版和長續版也不能正常交付了。近期，19英寸輪轂供應緊缺，選配了該型號輪轂的準車主將延后一個月提車。

輪轂只是供應鏈緊張的一小部分。此前有媒體報道稱，在美國的弗里蒙特工廠，特斯拉有1000輛電動車，因零部件缺失而無法按時交付。另有消息稱，由于缺乏關鍵芯片，特斯拉上海工廠的部分生產線在8月份停產了約4天，Model Y被迫減產。

上周，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在內部郵件中坦言，需要在接下來的22天進行“超級硬核”（go super hardcore）的彌補，以確保第三季度能有一個“體面”的交付數字。

馬斯克指出，通常情況下，特斯拉都會在每個季度末交付大量車輛，季末大規模交付在每個季度都會發生，但本季度更加困難，因為特斯拉在本季度初遇到了“極其嚴重”的供應鏈短缺問題?！斑@意味著我們生產了很多缺少零部件的汽車，這些零部件需要在以后添加上去?！?/p>

馬斯克表示，為了完成這個季度的銷量目標，9月將迎來有史以來最大規模的交付。

特斯拉正在通過自身的努力提升交付效率。針對19英寸輪轂短缺的問題，特斯拉向部分車主提出了方案：更換為20英寸輪轂，可以免費獲贈180天的EAP（增強版自動輔助駕駛）功能使用。具體而言，7月26日至9月11日下訂單的車主，選配20英寸輪轂的并且能在10月30日前提車的，免費贈送180天EAP體驗。

盡管這一措施在準車主圈引起了不少爭議（有人抗議，在7月26日之前下訂單但同樣未提車，為何不能享受這個贈品？），但顯然會在一定程度上降低供應鏈對交付造成的延期影響。

不過，除了輪轂之外，其他零部件并不能用完全同樣的方式來解決短期供應緊張的問題，例如芯片、電池等等。馬斯克曾表示，特斯拉的交付量取決于全球芯片的供應情況?！敖酉聛韼讉€月仍然會出現較大的供應鏈動蕩。”在2021德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility，即2021慕尼黑國際車展）期間，博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，預計芯片短缺會逐漸緩解，但也要到2022年才能逐漸解決。

疫情等導致的產能供應不足以及原材料價格上漲等因素，讓汽車生產的不確定性增加并且成本提升。馬斯克近期也感慨，“生產制造是很困難的，擁有正向現金流的生產，更是難上加難?！?/p>