多款車型漲價(jià)、延遲交付：馬斯克“超級(jí)硬核”手段能否力挽狂瀾？

走直營渠道的特斯拉，車價(jià)變化反映出的信息越來越多。

9月11日，特斯拉公布消息稱，Model Y Performance高性能版車型價(jià)格上調(diào)1萬元（已定車用戶價(jià)格保持不變），調(diào)整后該車型的起售價(jià)為38.79萬元。

Model Y共有三個(gè)版本，包括標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、長續(xù)航版和Performance高性能版，此次宣布漲價(jià)的Performance高性能版尚未交付。

這不是特斯拉今年第一次漲價(jià)。在此之前，Model Y高性能版已經(jīng)漲價(jià)過一次，由最初的36.99萬元上調(diào)至37.79萬元。除了Model Y，Model S和Model X兩款車型也都曾漲過價(jià)。

特斯拉并未明確此次漲價(jià)的原因，只解釋是由于制造成本波動(dòng)。調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格，通常被視作特斯拉的市場策略，不過，在全球汽車產(chǎn)業(yè)卷入脆弱的供應(yīng)鏈之際，特斯拉依據(jù)成本調(diào)價(jià)也增添了幾分真誠。

在芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等影響下，特斯拉的生產(chǎn)也陷入被動(dòng)。

與車價(jià)相比，更直觀的變化來自于交付周期。根據(jù)官網(wǎng)信息，Model Y高性能版原計(jì)劃在第三季度開始交付，而最新信息顯示，現(xiàn)在最早要到第四季度。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者還了解到，Model Y的標(biāo)續(xù)版和長續(xù)版也有部分車輛會(huì)延遲交付。多位已定車用戶表示自己收到消息，由于19英寸輪轂緊缺，提車時(shí)間會(huì)晚四周。

特斯拉正在通過自身的努力提升交付效率。-視覺中國

頻繁提升高配車型售價(jià)

Model Y高性能版是該車型售價(jià)最高的一個(gè)版本。按照調(diào)整后的最新價(jià)格，Model Y高性能版比長續(xù)版多出4萬元，比標(biāo)續(xù)版更是多出11萬余元。

官網(wǎng)信息顯示，Model Y高性能版擁有更快的百公里加速時(shí)間和更高的極限車速，與常規(guī)版本相比，它還多配了一組運(yùn)動(dòng)套件，包括21英寸的輪轂、更高級(jí)的制動(dòng)裝置以及更低的懸架等等。

顯然，高性能版并不是Model Y的主流版本。當(dāng)前，在高性能版并未交付的情況下，Model Y在國內(nèi)的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到5.99萬輛，月均7487輛，常年占據(jù)新能源汽車銷量排行榜前三。

有推測稱，特斯拉提升Model Y高性能版的售價(jià)，是為了給更為大眾的車型“讓路”，其包括Model Y標(biāo)續(xù)版和長續(xù)版，甚至是Model 3。從價(jià)格制定上看，畢竟Model Y高性能版漲價(jià)了，而Model 3則在7月底降價(jià)了。

有熟悉特斯拉的人士表示，特斯拉會(huì)跟蹤季度銷量，一旦發(fā)現(xiàn)訂單的趨勢差異，就會(huì)動(dòng)用調(diào)價(jià)這種措施。從最近的銷量表現(xiàn)來看，Model Y的成績相對穩(wěn)定，而Model 3相對之前則有明顯的下降。

特斯拉一直追求銷量。從最初百萬級(jí)的Model S和Model X，到現(xiàn)在的Model 3和Model Y，包括未來有可能推出的2.5萬美元的車型，特斯拉通過價(jià)格的不斷下探，持續(xù)擴(kuò)大自身的市場基盤。從這個(gè)邏輯來看，在售價(jià)上抬升高配車型，下壓低配車型，的確有助于其更快地賣出更多車輛。

實(shí)際上，除了Model Y高性能版，Model S和Model X今年也提升了部分車型的售價(jià)。7月16日，Model S和Model X長續(xù)航版的售價(jià)曾分別上調(diào)3萬元，8月4日，這兩款車型的售價(jià)再次上漲3萬元。

需要指出的是，受生產(chǎn)條件的限制，Model Y高性能版已經(jīng)確定要延期交付，官網(wǎng)信息顯示該車型最快要到四季度才能開始交付。對于特斯拉而言，如果有不少準(zhǔn)車主急于用車，將Model Y高性能版改成標(biāo)續(xù)版或長續(xù)版，三季度的最終交付數(shù)據(jù)會(huì)好不少。

特斯拉三季度的銷量有不小的壓力。僅從中國市場來看，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年7月和8月，特斯拉的銷量分別為8621輛、12885輛，雖然有“季度初優(yōu)先出口”的因素，但與之前備受爭議的第二季度相比，同期交付量也下降了約36%。

特斯拉兩款當(dāng)家車型Model Y和Model 3也都有不太尋常的表現(xiàn)，其中Model Y在7月的新能源汽車銷量排行前十中落榜，Model 3則在8月的排行中落榜。上險(xiǎn)數(shù)據(jù)更是“兇險(xiǎn)”，8月特斯拉國內(nèi)上險(xiǎn)量僅為2802輛。

有長期觀察特斯拉的人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析，一方面，過去幾個(gè)月中，特斯拉在中國被負(fù)面輿論困擾，新增訂單還是受到了不小的影響，在前期消化完已有訂單之后，進(jìn)入了訂單相對較少的尷尬期；另一方面，交付量不僅看訂單也看生產(chǎn)，在下一波訂單積累過程中，又碰上生產(chǎn)受限，交付周期也延長了不少，因此8月的上險(xiǎn)量異常慘淡。

特斯拉再陷產(chǎn)能地獄？

特斯拉三季度的交付顯然在承壓。

不僅僅是Model Y高性能版延遲到四季度交付，Model Y標(biāo)續(xù)版和長續(xù)版也不能正常交付了。近期，19英寸輪轂供應(yīng)緊缺，選配了該型號(hào)輪轂的準(zhǔn)車主將延后一個(gè)月提車。

輪轂只是供應(yīng)鏈緊張的一小部分。此前有媒體報(bào)道稱，在美國的弗里蒙特工廠，特斯拉有1000輛電動(dòng)車，因零部件缺失而無法按時(shí)交付。另有消息稱，由于缺乏關(guān)鍵芯片，特斯拉上海工廠的部分生產(chǎn)線在8月份停產(chǎn)了約4天，Model Y被迫減產(chǎn)。

上周，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在內(nèi)部郵件中坦言，需要在接下來的22天進(jìn)行“超級(jí)硬核”（go super hardcore）的彌補(bǔ)，以確保第三季度能有一個(gè)“體面”的交付數(shù)字。

馬斯克指出，通常情況下，特斯拉都會(huì)在每個(gè)季度末交付大量車輛，季末大規(guī)模交付在每個(gè)季度都會(huì)發(fā)生，但本季度更加困難，因?yàn)樘厮估诒炯径瘸跤龅搅恕皹O其嚴(yán)重”的供應(yīng)鏈短缺問題。“這意味著我們生產(chǎn)了很多缺少零部件的汽車，這些零部件需要在以后添加上去。”

馬斯克表示，為了完成這個(gè)季度的銷量目標(biāo)，9月將迎來有史以來最大規(guī)模的交付。

特斯拉正在通過自身的努力提升交付效率。針對19英寸輪轂短缺的問題，特斯拉向部分車主提出了方案：更換為20英寸輪轂，可以免費(fèi)獲贈(zèng)180天的EAP（增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛）功能使用。具體而言，7月26日至9月11日下訂單的車主，選配20英寸輪轂的并且能在10月30日前提車的，免費(fèi)贈(zèng)送180天EAP體驗(yàn)。

盡管這一措施在準(zhǔn)車主圈引起了不少爭議（有人抗議，在7月26日之前下訂單但同樣未提車，為何不能享受這個(gè)贈(zèng)品？），但顯然會(huì)在一定程度上降低供應(yīng)鏈對交付造成的延期影響。

不過，除了輪轂之外，其他零部件并不能用完全同樣的方式來解決短期供應(yīng)緊張的問題，例如芯片、電池等等。馬斯克曾表示，特斯拉的交付量取決于全球芯片的供應(yīng)情況。“接下來幾個(gè)月仍然會(huì)出現(xiàn)較大的供應(yīng)鏈動(dòng)蕩。”在2021德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA Mobility，即2021慕尼黑國際車展）期間，博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)芯片短缺會(huì)逐漸緩解，但也要到2022年才能逐漸解決。

疫情等導(dǎo)致的產(chǎn)能供應(yīng)不足以及原材料價(jià)格上漲等因素，讓汽車生產(chǎn)的不確定性增加并且成本提升。馬斯克近期也感慨，“生產(chǎn)制造是很困難的，擁有正向現(xiàn)金流的生產(chǎn)，更是難上加難。”