日本航線運價地震后連續上漲

　　繼3月12——18日運價指數上漲至761.69點之后，上海航運交易所發布的3月19——25日中國出口至日本航線運價指數，再次上漲3.1%，報收于785.56點。分析認為，中國對日本的應急出口、日本港口秩序自地震、海嘯后有待恢復，都是推動運價上漲的因素。

　　日本航線運價一周上漲3.1%

　　據上海航運交易所截至3月25日的中國出口集裝箱運輸市場一周情況分析，總體行情呈現小幅盤整態勢，在市場總體貨量沒有明顯放大的背景下，運價小幅波動，中國出口集裝箱綜合運價指數為1018.25點，上海出口集裝箱綜合運價指數為989.43點，都與前一周基本持平。但是，日本航線貨量小幅上升，中國出口至日本航線運價指數報785.56點，較前一周上漲3.1%。上海航運交易所認為，由于日本全國限電措施仍在延續，碼頭作業受到一定影響，班期延誤在所難免，加之總體燃油短缺，主要港口裝卸和集裝箱內陸運輸仍受影響，有部分船公司在中國至關東航線部分航次上征收港口擁擠費用，因此導致了市場運價上漲。

　　集裝箱運輸市場一周情況分析已經顯示了日本航線運價自地震、海嘯以后的連續上漲。3月1218日期間，中國出口集裝箱運輸市場中的歐美等遠洋航線運力富裕，市場運價繼續下行；日本等近洋航線卻上調了附加費。當時的日本航線情況是：關西、關東基本港裝卸作業受地震影響不大，出口貨流仍基本穩定，船公司以彌補燃油成本的名義開始征收緊急成本附加費。那一周，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數上漲至761.69點。

　　中國對日應急出口增加

　　目前，日本的汽車、電子產品的生產仍然有待恢復。而受福島核電站核輻射的影響，日本引以為豪的農副產品以及加工食品的出口量也開始下降。按照常理判斷，日本航線的運價應該下降。但是，由于日本缺乏食品、日常用品、醫療等物資，中國對日本進行了一系列應急出口，中國出口至日本的集裝箱量正有所增加，以上海市奉賢區為例，3月1524日之間，有285噸包心菜發往日本，以彌補日本當地蔬菜的供應缺口。

　　3月24日，秦皇島港集裝箱碼頭至日本的集裝箱外貿航線開航，新航線是在原有的“日本關東航線”基礎上重新規劃，每周一班，周三停泊，周四離港，航線掛靠港的順序為“天津－秦皇島－龍口－連云港－大阪－東京－橫濱－名古屋－釜山”。到港時間分別為大阪5天、東京6天、橫濱7天、名古屋8天、釜山10天。航線共投入船舶兩條，設計艙位分別為875標箱、834標箱，預計均可裝載貨物8400噸。船公司認為，日本關西地區是國際上重要的航運中心，中日兩地的進出口企業需要這種航線。

　　運價未來很可能繼續上漲

　　在日本發生地震、海嘯初期，日本仙臺、小名濱、八戶港的港口設施受到不同程度的損毀，航運公司已經停止或取消3個地方港口的航線或船舶掛靠。東京地區6個港口也一度關閉。馬士基航運發言人稱，東京、橫濱每日要停電1至3小時，擾亂碼頭的正常裝卸作業。

　　上周，位于福島、巖手、宮城、青森沿海的港口已不同程度恢復運作。對于其他受到嚴重破壞的港口，日本官方希望能在幾周內恢復局部功能。仙臺港已經于3月21日接待了一艘成品油油輪，對災區救援起到了積極作用。日本東北震區有災民超過35萬人，日本政府希望災區11個港口自3月22日開始陸續重開，增加災區燃料供應和提供食物。但是根據日本政府的警告，所有船只都將與福島核電站保持至少30公里的距離以防止受影響。

　　據上海航運交易所介紹，未來一段時間內，中日航線市場運價很可能進一步上漲，年度合同的簽訂估計會推遲。另一方面，此次災難可能導致日本企業效益下降、職工收入減少，從而降低日本國內消費意愿，拖累正在緩慢復蘇的全球經濟。