成品油今年第二次提價(jià) 或?qū)⒃黾油泬毫?/h1>
清明剛過，成品油價(jià)應(yīng)聲而動(dòng)。
國(guó)家發(fā)改委在7日正式對(duì)汽柴油價(jià)分別調(diào)高500元/噸、400元/噸。其中，航用3號(hào)噴氣燃料價(jià)格上調(diào)500元/噸至6840元/噸。這也是我國(guó)今年以來的第二輪提價(jià)，高于今年2月20日（第一輪提價(jià)的）350元/噸漲幅。
業(yè)內(nèi)人士表示，此次油價(jià)上調(diào)主要受到國(guó)際油價(jià)飆升的影響，但上調(diào)幅度低于國(guó)際油價(jià)上漲幅度，考慮到了企業(yè)與居民成本。預(yù)計(jì)此次提價(jià)對(duì)CPI會(huì)造成一定的影響，但不會(huì)很大。
國(guó)際油價(jià)飆升
截至6日晚23：30，紐約商業(yè)交易所（NYMEX）輕質(zhì)原油期貨主力合約價(jià)格最高報(bào)109.15美元/桶，再次創(chuàng)下本輪反彈新高。自上次國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)(2月20日)以來，國(guó)際油價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲接近20%。
這是導(dǎo)致此次成品油提價(jià)的直接原因。據(jù)多家能源資訊機(jī)構(gòu)測(cè)算，全國(guó)90#汽油和0#柴油零售均價(jià)將為9380元/噸和8530元/噸，漲幅分別在5.63%和4.9%。
“從時(shí)間點(diǎn)說，早就該調(diào)了。” 中國(guó)石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(zhǎng)董秀成表示。
在3月22日之后，由于“22個(gè)工作日+4%”的調(diào)價(jià)條件得到滿足，調(diào)價(jià)窗口開啟。但由于考慮到清明出行高峰，加上國(guó)內(nèi)的通脹壓力，成品油價(jià)格上調(diào)再次滯后。
從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看到，自2009年3月25日國(guó)家第一次開始使用該成品油定價(jià)機(jī)制進(jìn)行價(jià)格調(diào)整以來，共上調(diào)汽柴油價(jià)格9次，調(diào)價(jià)平均滯后天數(shù)為8天。
而隨著國(guó)內(nèi)通脹的嚴(yán)峻性加劇，2010年國(guó)家出臺(tái)各種調(diào)控政策表明控制通脹的決心之后，上調(diào)汽柴油零售價(jià)格的滯后性更是明顯增加。
最近兩次（2010年12月22日及2011年2月20日）均達(dá)到了20個(gè)工作日的滯后期，同時(shí)，最近一次國(guó)家對(duì)汽柴油價(jià)格的調(diào)漲幅度也明顯低于理論調(diào)幅，可見國(guó)家出于對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)因素的考慮，對(duì)國(guó)內(nèi)油價(jià)的調(diào)整表現(xiàn)出越來越謹(jǐn)慎的態(tài)度。
影響CPI
“成品油價(jià)主要會(huì)對(duì)交運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生較大壓力。比如說，現(xiàn)在蔬菜從生產(chǎn)、批發(fā)再到零售環(huán)節(jié)的運(yùn)輸成本，就可能在蔬菜售價(jià)中占比較高。”
國(guó)泰君安策略分析師時(shí)偉祥告訴記者，據(jù)測(cè)算，如果成品油價(jià)調(diào)整10%，那么對(duì)CPI的直接、間接影響約不到0.1%。
此外，一旦成品油調(diào)價(jià)，也可能會(huì)對(duì)天然氣、煤炭、水等其他產(chǎn)品價(jià)格的提升產(chǎn)生影響。但他同時(shí)指出，據(jù)測(cè)算，煤炭、電力的調(diào)價(jià)對(duì)于CPI的影響或更大。
去年4月中旬，國(guó)內(nèi)提高汽柴油價(jià)320元/噸，當(dāng)時(shí)發(fā)改委曾指出，成品油價(jià)的上調(diào)將推動(dòng)4月中國(guó)消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)（CPI）環(huán)比上升0.07個(gè)百分點(diǎn)。
時(shí)偉祥表示，盡管目前國(guó)內(nèi)各方都擔(dān)心通脹進(jìn)一步加劇，但每次發(fā)改委調(diào)整汽柴油價(jià)的時(shí)刻，也同時(shí)會(huì)實(shí)行對(duì)農(nóng)業(yè)、出租車、漁業(yè)等補(bǔ)貼的一攬子政策。
而對(duì)于未來的油價(jià)走勢(shì)，華創(chuàng)證券方面則預(yù)計(jì)，今年油價(jià)會(huì)維持在110~120美元/桶的高位，主要是因?yàn)橐环矫婷绹?guó)的經(jīng)濟(jì)在復(fù)蘇，對(duì)石油的需求在增加；另一方面，日本災(zāi)后重建對(duì)石油需求也會(huì)補(bǔ)漲。此外，全球范圍內(nèi)對(duì)核電利用減弱的話，也會(huì)增加對(duì)石油能源的需求。而如果沙特、伊朗等國(guó)家之后也出現(xiàn)動(dòng)蕩（這是小概率事件），那么油價(jià)很可能會(huì)沖破150美元/桶。
燃油附加費(fèi)或上漲
此次調(diào)價(jià)或許帶來國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的上漲。
按照此次提價(jià)通知，航空公司主要用的3號(hào)噴氣燃料價(jià)格上調(diào)500元/噸至6840元/噸。目前，航空公司采購(gòu)航油的價(jià)格構(gòu)成由國(guó)產(chǎn)航油出廠價(jià)、中航油綜合采購(gòu)成本差價(jià)和到各機(jī)場(chǎng)的進(jìn)銷差價(jià)三部分構(gòu)成。航油目前是航空公司最大的成本消耗。
幾年前，國(guó)航、東航等曾通過燃油套保等方式對(duì)沖高油價(jià)，但這一方式在2008年因?yàn)槌霈F(xiàn)巨虧而被叫停。據(jù)記者了解，目前南航和東航都在考慮是否重啟燃油套保，不過尚需國(guó)資委等方面審批后才能操作。而國(guó)航和東航還有一些未到期的套保合約在執(zhí)行。
而除了燃油套保，航空公司還可以通過征收燃油附加費(fèi)來抵消部分燃油上漲的成本。4月6日，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)暫時(shí)還沒有變動(dòng)，不過，記者按照新的油價(jià)再根據(jù)發(fā)改委4月1日公布的最新國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加計(jì)算公式計(jì)算發(fā)現(xiàn)，燃油附加費(fèi)也很可能將相應(yīng)上漲，不過最終還是要由各航空公司根據(jù)公式自主確定具體收取和執(zhí)行時(shí)間。
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4、在本網(wǎng)發(fā)表評(píng)論者責(zé)任自負(fù)。
清明剛過，成品
國(guó)家發(fā)改委在7日正式對(duì)汽柴油價(jià)分別調(diào)高500元/噸、400元/噸。其中，航用3號(hào)噴氣燃料價(jià)格上調(diào)500元/噸至6840元/噸。這也是我國(guó)今年以來的第二輪提價(jià)，高于今年2月20日（第一輪提價(jià)的）350元/噸漲幅。
業(yè)內(nèi)人士表示，此次油價(jià)上調(diào)主要受到國(guó)際油價(jià)飆升的影響，但上調(diào)幅度低于國(guó)際油價(jià)上漲幅度，考慮到了企業(yè)與居民成本。預(yù)計(jì)此次提價(jià)對(duì)CPI會(huì)造成一定的影響，但不會(huì)很大。
國(guó)際油價(jià)飆升
截至6日晚23：30，紐約商業(yè)交易所（NYMEX）輕質(zhì)原油期貨主力合約價(jià)格最高報(bào)109.15美元/桶，再次創(chuàng)下本輪反彈新高。自上次國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)(2月20日)以來，國(guó)際油價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲接近20%。
這是導(dǎo)致此次成品油提價(jià)的直接原因。據(jù)多家能源資訊機(jī)構(gòu)測(cè)算，全國(guó)90#汽油和0#柴油零售均價(jià)將為9380元/噸和8530元/噸，
“從時(shí)間點(diǎn)說，早就該調(diào)了。” 中國(guó)石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(zhǎng)董秀成表示。
在3月22日之后，由于“22個(gè)工作日+4%”的調(diào)價(jià)條件得到滿足，調(diào)價(jià)窗口開啟。但由于考慮到清明出行高峰，加上國(guó)內(nèi)的通脹壓力，成品油價(jià)格上調(diào)再次滯后。
從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看到，自2009年3月25日國(guó)家第一次開始使用該成品油定價(jià)機(jī)制進(jìn)行價(jià)格調(diào)整以來，共上調(diào)汽柴油價(jià)格9次，調(diào)價(jià)平均滯后天數(shù)為8天。
而隨著國(guó)內(nèi)
最近兩次（2010年12月22日及2011年2月20日）均達(dá)到了20個(gè)工作日的滯后期，同時(shí)，最近一次國(guó)家對(duì)汽柴油價(jià)格的調(diào)漲幅度也明顯低于理論調(diào)幅，可見國(guó)家出于對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)因素的考慮，對(duì)國(guó)內(nèi)油價(jià)的調(diào)整表現(xiàn)出越來越謹(jǐn)慎的態(tài)度。
影響CPI
“成品油價(jià)主要會(huì)對(duì)交運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生較大壓力。比如說，現(xiàn)在蔬菜從生產(chǎn)、批發(fā)再到零售環(huán)節(jié)的運(yùn)輸成本，就可能在蔬菜售價(jià)中占比較高。”
國(guó)泰君安策略分析師時(shí)偉祥告訴記者，據(jù)測(cè)算，如果成品油價(jià)調(diào)整10%，那么對(duì)CPI的直接、間接影響約不到0.1%。
此外，一旦成品油調(diào)價(jià)，也可能會(huì)對(duì)天然氣、煤炭、水等其他產(chǎn)品價(jià)格的提升產(chǎn)生影響。但他同時(shí)指出，據(jù)測(cè)算，煤炭、電力的調(diào)價(jià)對(duì)于CPI的影響或更大。
去年4月中旬，國(guó)內(nèi)提高汽柴油價(jià)320元/噸，當(dāng)時(shí)發(fā)改委曾指出，成品油價(jià)的上調(diào)將推動(dòng)4月中國(guó)消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)（CPI）環(huán)比上升0.07個(gè)百分點(diǎn)。
時(shí)偉祥表示，盡管目前國(guó)內(nèi)各方都擔(dān)心通脹進(jìn)一步加劇，但每次發(fā)改委調(diào)整汽柴油價(jià)的時(shí)刻，也同時(shí)會(huì)實(shí)行對(duì)農(nóng)業(yè)、出租車、漁業(yè)等補(bǔ)貼的一攬子政策。
而對(duì)于未來的油價(jià)走勢(shì)，華創(chuàng)證券方面則預(yù)計(jì)，今年油價(jià)會(huì)維持在110~120美元/桶的高位，主要是因?yàn)橐环矫婷绹?guó)的經(jīng)濟(jì)在復(fù)蘇，對(duì)石油的需求在增加；另一方面，日本災(zāi)后重建對(duì)石油需求也會(huì)補(bǔ)漲。此外，全球范圍內(nèi)對(duì)核電利用減弱的話，也會(huì)增加對(duì)石油能源的需求。而如果沙特、伊朗等國(guó)家之后也出現(xiàn)動(dòng)蕩（這是小概率事件），那么油價(jià)很可能會(huì)沖破150美元/桶。
燃油附加費(fèi)或上漲
此次調(diào)價(jià)或許帶來國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的上漲。
按照此次提價(jià)通知，航空公司主要用的3號(hào)噴氣燃料價(jià)格上調(diào)500元/噸至6840元/噸。目前，航空公司采購(gòu)航油的價(jià)格構(gòu)成由國(guó)產(chǎn)航油出廠價(jià)、中航油綜合采購(gòu)成本差價(jià)和到各機(jī)場(chǎng)的進(jìn)銷差價(jià)三部分構(gòu)成。航油目前是航空公司最大的成本消耗。
幾年前，國(guó)航、東航等曾通過燃油套保等方式對(duì)沖高油價(jià)，但這一方式在2008年因?yàn)槌霈F(xiàn)巨虧而被叫停。據(jù)記者了解，目前南航和東航都在考慮是否重啟燃油套保，不過尚需國(guó)資委等方面審批后才能操作。而國(guó)航和東航還有一些未到期的套保合約在執(zhí)行。
而除了燃油套保，航空公司還可以通過征收燃油附加費(fèi)來抵消部分燃油上漲的成本。4月6日，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)暫時(shí)還沒有變動(dòng)，不過，記者按照新的油價(jià)再根據(jù)發(fā)改委4月1日公布的最新國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加計(jì)算公式計(jì)算發(fā)現(xiàn)，燃油附加費(fèi)也很可能將相應(yīng)上漲，不過最終還是要由各航空公司根據(jù)公式自主確定具體收取和執(zhí)行時(shí)間。
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