沉痛悼念墜機遇難的同胞！

“成都軍區某陸航團的同志們急中央之所急，辦受災群眾之所需，不畏艱險，不怕犧牲，頑強奮斗，為抗震救災作出了突出貢獻。我們要學習他們的英勇事跡和崇高精神，為奪取抗震救災全面勝利而努力奮斗。”－－胡錦濤 這是失事直升機機長邱光華。邱光華，１９５７年４月出生，四川茂縣人，羌族，我國培養的第一代少數民族飛行員。直升機機長，四種氣象飛行指揮員、特級飛行員。先后榮立二等功２次，三等功４次。 機長邱光華　再過11個月就退休了 在17天的救災飛行中，他50多次飛翔在家鄉的上空，旋翼下的每一處斷垣殘壁都是那么熟悉。茂縣南興鎮，這是個羌族聚居的小鎮，就是自己出生長大的地方，家里的兩間房子已經倒塌，年近80的父母，正住在帳篷里。每一次臨空而過，51歲的邱光華都會心潮起伏，更增強了完成任務的緊迫感。已飛行了33年的邱光華，在戰友們的記憶里，是一位沉著冷靜的人。他多次參加軍事演習，安全飛行5800多小時，2次榮立二等功，4次榮立三等功。雖然再過11個月就可以退休了，可他在地震發生后積極請戰，最多時一天飛7個多小時。參加抗震救災以來，他飛行63架次，往災區運送救災物資90噸，搶運傷員200多人。 這是失事直升機機組人員李月。李月，1980年出生，是陸航團年輕飛行員中的佼佼者。 副駕駛李月 有一個旅游結婚的心愿 失去聯系的92734機組成員中，有某陸航團飛行大隊三級飛行員、28歲的副駕駛李月。5月30日晚，得知要執行飛行任務，李月十分激動。作為大隊重點培養的年輕飛行員，他特別珍惜每次飛行的機會，尤其是參加抗震救災的飛行任務。他拿出地圖，仔細察看將要飛行的路線，詳細了解每一個著陸點數據，還專門打電話給在成都的妻子汪玉，交待她幫他留心汶川、理縣等重災區方向的天氣情況。 李月今年1月領了結婚證后，部隊連續受領抗擊冰雪、軍事演練等任務，他的婚禮拖到現在也沒辦。小兩口有一個心愿：等部隊任務不緊張時，出去搞一個有意義的旅游結婚。 這是失事直升機機組人員王懷遠。王懷遠，１９６１年出生，有３０１０小時的飛行經歷，是陸航團資深空勤機械師。他先后榮立三等功１次，二等功１次。  機械師王懷遠 飛行員都愿跟他搭檔 作為空中機械師，他在祖國的天空飛翔過3010小時，很多飛行員都愿意跟他搭檔飛行。他叫王懷遠，成都軍區某陸航團資深空中機械師。47歲，上校，人生正當年。 在王懷遠30年職業生涯中，執行這樣的急難險重任務已經數不勝數。王懷遠8次飛進西藏，7次飛臨雪山孤島墨脫，出色完成了10余顆衛星回收、數十次實兵演習、航測、邊防巡邏等任務，4次榮立二、三等功，被上級評為“愛軍精武標兵”。  那一夜，許多與他朝夕相處的戰友都做了一個相似的夢，大家都在夢里問他：你怎么還不回來？ 這是失事直升機機組人員陳林。陳林，１９８０年出生，２８歲，陸航團機務大隊三中隊副中隊長、助理空勤機械師。 機械師陳林 約定陪女兒過兒童節  29歲的空中機械師陳林，是失事機組中的一員。抗震救災斗爭中，他跟機飛行44個架次，每次都充滿了危險和挑戰，飛行時間40小時22分鐘，運送物資11.9噸，解救群眾75人，運送救災人員35人。災區老百姓的安危冷暖，在他心中高于一切。戰士機械員朱明說，飛機飛抵茂縣，陳林和戰士們一起把物資搬下飛機。當看到一位腳部受傷的老大娘被親人背來時，他迅速沖上去，把老人背到機艙內妥善安置，還把自己僅有的一點水和食物捧到了老人面前，老大娘感動得流下淚來。 就在31日飛行前，已經10多天沒見面的妻子帶著不滿兩歲的女兒來隊看望陳林。馬上就要起飛了，一家人只來得及吃了幾口團圓飯。臨行前，妻子說：“注意安全。”女兒說：“爸爸，你快回來，明天陪我過兒童節！”陳林，這位湖南籍年輕軍人，模仿著第二故鄉四川的方言笑答：“要得！”親人、戰友，都在期盼他履行諾言！ 這是失事直升機機組人員張鵬。張鵬，１９８４年出生，“８０后”士兵，二級士官。在這次抗震救災中，他主動請纓，幫各機組裝卸物資，每天在機場連續工作時間長達１２小時以上，參與裝卸救災物資１７０架次，合計６０余噸。 安全員張鵬 希望收養一個災區孤兒 失事飛機英雄機組人員中，還有一名士兵，名叫張鵬，他是作為安全員隨機組執行任務的。21日那天，災區部隊舉行了一個繳特殊黨費儀式。長長的隊伍里都是黨員，惟一的普通士兵，他就是張鵬。因出發緊急，他沒帶多少錢，就把兜里僅有的80元錢以一名非黨員的身份作為“特殊黨費”交了出來。 張鵬到災區后，借一名干部的手機向家里打過一個電話，告訴爸爸媽媽一切平安，說任務重，沒有時間再聯系了，請父母不用掛念。他說，他最大的心愿就是希望收養一個災區孤兒。 相關聯接 成都軍區抗震救災部隊失事的米—171運輸直升機殘骸，經全力搜尋于6月10日10時55分，在執行任務航線附近深山峽谷密林中找到，機上人員全部遇難。 新華社發 相關鏈接 米-171直升機 米-171直升機是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭航空生產聯合公司生產的新型直升機，是米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。該機于1988年開始研制，1991年開始生產。 米-171可在交通極為不便的地區及高原地區使用，主要用來執行貨運、客運和救援任務。該機正常起飛重量11100千克，空重7055千克，最大載重4000千克，最大平飛速度250公里/小時，巡航速度230公里/小時，主油箱載油2027千克，航程570公里。