徐冠巨：物流成本高侵蝕企業利潤

　　發達國家大多以政府統籌支持加市場化運營的方式，依托物流樞紐平臺，通過信息技術和標準化，系統整合和調度公路、鐵路、航運等物流資源，產生了復合型、高效率的現代物流體系。而我國雖然路網發達，但樞紐平臺、信息化調度系統、標準化和安全誠信體系等方面的建設沒有跟上。“這好比鐵路系統只有軌道、航空系統只有航線、水運系統只有航道，而缺少車站、機場、碼頭等基礎設施和相應的信息系統。”他稱。

　　他直言，各類物流資源得不到有效連接和優化配置，交通路網的價值沒有充分發揮。各地的公路場站、工商企業、物流公司、卡車司機以及大量的倉庫，處于分散的狀態，成為信息孤島。公路、鐵路、水運、航空也不能互聯互通，貨物的流量和流向不清，宏觀經濟決策、行業決策、企業決策缺少物流大數據支撐。“這樣的物流體系，與我國作為世界第二大經濟體的地位不相稱，與實體經濟企業的需求不適應。”他說。

　　針對這一情形，徐冠巨建議，把物流規劃納入城市規劃，解決“重交通、輕物流”的問題。公路物流樞紐中心是城市基礎設施的重要組成部分，要明確它的“準公共產品”屬性，由政府主導，根據國民經濟發展布局統籌做好規劃，同時積極探索政企協力發展模式。

　　徐冠巨還提出，要理順管理體制。“物流產業鏈條長，涉及政府十幾個管理部門。雖然各地對物流業發展重視程度在提高，但體制機制障礙仍未打破，存在部門分割，推動物流系統化建設難度大。”他建議，要落實物流行業的主管部門，明確管理責任，加強統籌協調，推動我國物流向系統化建設方向發展。另外，徐冠巨還建議，擴大物流企業增值稅抵扣范圍，降低稅負，為企業營造良好環境，形成促進物流業發展的合力。

　　這一年，徐冠巨深入湖南長沙、山東濟南、四川成都等十余個重點交通樞紐城市調研區域物流現狀，下沉到數十家一線物流企業與制造業企業調研，了解企業經營狀況及其物流對企業經營生產的影響。就在啟程參加兩會的前幾天，徐冠巨還在杭州市蕭山區兩家制造企業走訪調研，為自己的建言再添些實例素材，讓其飽滿而有力量。

　　走遍千山萬水，歷經多年實業打拼。徐冠巨深刻感受到，實體經濟是中國經濟的脊梁，物流業是支撐實體經濟發展的重要基礎，既涉及調結構，又關系降成本。“當前實體經濟面臨下行壓力，與物流等生產性服務業發展不充分有很大關系。”

　　15年前，浙江化工領頭企業傳化集團開始轉型介入物流業務，并發展成為公路港物流巨頭。在轉型的15年里，徐冠巨切身體會到了中國公路物流之痛，“居高不下的物流成本削弱了企業的競爭力。

　　目前，中國企業物流成本占到了生產總成本的30%到40%，這意味著100元成本有40元花在了路上。但在美國，由于標準化管理，這個數字被控制在10%到20%。

　　徐冠巨認為，特別是占貨運總量75%以上的公路物流是個短板。他說，物流總體水平不高，企業供應鏈管理水平上不去;現今有個現象，大多數實體企業就做不到零庫存，前有原料庫、后有成品庫，產品周轉時間長，企業利潤很大一部分被物流成本吃掉了。

　　在與許多企業家接觸交流后，他深有體會，一個企業必須要有正確目標，要在有質量的發展中穩中求進。雖然轉型升級過程中有困難，“但凡是專注于自己的事業，把自己的事業做好的企業，今天普遍還活得不錯，而且發展得還比較好。”

　　“確實過去機會太多，無論是房地產還是礦產，都給了企業家巨大的投資機會。去年上半年，很多人又轉身投入股市。”徐冠巨告誡真正的企業家一定不能隨波逐流，要堅守自己的專業和事業，把握好未來。

　　面對日益旺盛的消費需求，浙江中小型企業如何應對?徐冠巨表示，對企業而言，問題背后就是機會。問題越多，發展機會就越大。“比如我們生產性服務業的發展不足背后就蘊藏著行業大好機會。”他舉例說，西方國家整個服務業占GDP的70%，其中生產性服務業約占服務業的70%。據統計數據顯示，浙江生產性服務業在服務業的比例只有25%。

　　徐冠巨認為，目前生產性服務業的發展空間很大。服務業對消費端的領域越大，既有利益與提升GDP，又能增加稅收，而且還有巨大的就業空間。“生產性服務業的就業空間肯定不會小于生活性服務業的空間。”

　　在徐冠巨的物流帝國戰略中，也有對浙江特色小鎮的思考。他說，未來或許會向政府建言，應用‘互聯網+’，打造一個供應鏈平臺建設為載體的特色小鎮。如果能將互聯網和金融服務集聚在消費端的力量，更多地投入到生產端上，既發展了城市，又發展了產業。產城融合的新模式既可引領產業創新升級，又能推進新型城市化進程。

　　“這是一個最好的時代，也有著巨大的機會。”徐冠巨對記者反復強調這一點，他認為企業家要抓住這個機會，生產端是一片“藍海”，會給轉型升級帶來非常大的希望。

　　徐冠巨說，如果物流的效率提上去、成本降下來，這部分資金就可以投入到技術創新、產品研發，為推動供給側結構性改革提供動力。

　　據了解，傳化集團正在建設“中國智能公路物流網絡運營系統”，計劃今后5年投資1000億元，為170個樞紐城市建設“公路港城市物流中心”，推動互聯網和金融在物流領域中應用，為全國約2000萬輛卡車、3000萬卡車司機配貨并提供生活保障。徐冠巨說，“如果我們的系統形成一個城市群，就可以為區域工商企業降低40%的物流成本。”