破解快遞服務“最后一公里”難題依舊在探索

　　近日，山西省出臺支持快遞業發展的若干措施，提出杜絕對快遞服務車輛亂收費、亂罰款，確保安全、暢通的情況下在市區禁行或禁停路段臨時通行、圖白饕擔推進快遞公共投遞服務站建設等。這些支持快遞業發展的新辦法，能否破解快遞“最后一公里”難題?

　　11月16日早晨7點多，山西一家快遞公司負責人就收到了通報：該公司的一輛快遞電動三輪車被交警查扣。最近一個多月來，這家快遞公司已有8輛快遞服務車輛被查扣。這家公司負責人說，既耽誤了派件速度，又面臨經濟處罰，“雙11”忙碌的同時增添新煩惱。

　　也有快遞公司稱，因送貨地方遍布大街小巷，快遞員有時不得不將車停在一些禁停路段。也有市民抱怨，快遞不快、服務也不好。太原市學府苑小區的住戶王先生說，他常接到快遞小哥電話說投遞柜滿了，不得不下樓跑步取件，費時費力。

　　令快遞企業和網購群體都“頭疼”的，還有終端快遞服務設施的缺乏。快遞員張旭說，快遞多的時候都沒處放，找不到人只能放在便利店，或者交給保安。即便一些小區有智能投遞柜，但數量少、容量小，依然要靠“擺攤”打電話。

　　山西省近日出臺新規，對破解快遞服務“最后一公里”難題進行探索。新規明確，公安交管部門和交通運輸部門在確保安全的前提下，要為快遞服務車輛提供通行和事故處理便利，杜絕亂收費、亂罰款及額外附加義務;符合國家相關標準的快遞服務車輛，經公安交管部門核準后，可在確保安全、暢通的情況下在市區禁行或禁停路段臨時通行、圖白饕檔取

　　針對快遞公共投遞服務站建設缺失現狀，新規明確，新建工業廠房、商業樓房、居民小區和城市改造項目應預留快遞公共服務設施建設用地或用房;支持快遞企業利用單位傳達室或服務中心、社區物業、超市便利店等場所或專業第三方機構設置快遞公共服務站。

　　有專家認為，山西省此次出臺相關措施必要、及時。山西大學經濟與管理學院教授耿曄強說，快遞車輛在馬路上穿梭，不僅速度快，還不遵守交通規則，非常不安全，但不能因此只是一律禁止或一味地處罰。推進投遞服務站建設，可以提高物流速度，讓人們享受到方便快捷的快遞服務。

　　一些快遞從業者認為，山西出臺支持快遞業發展的若干措施，將為快遞服務提供科學管理依據，滿足居民及時便捷接受快遞的同時，也為其他省市支持快遞發展提供了較好的樣本。一些受訪快遞企業負責人說，對新規施行后企業的發展前景十分看好。業內人士建議相關部門盡早出臺相關服務標準，監管處罰要跟上。同時，盡快完善快遞代收規程，規范專業代收快遞機構服務行為。

　　德邦物流山西大區總經理郭攀說，新辦法還需要出臺相關細則和配套措施，以確保對快遞業管理“到位而不越位”。“比如地方政府可考慮統籌將快遞車輛統一標識、統一編號，一旦出現事故可以馬上找到責任人。同時，要做好相關保險工作，探索推出快遞車輛保險等。”郭攀說。