京東曾試行無人機(jī)送貨 無人機(jī)各國快遞均不同

　　無人機(jī)運(yùn)輸一直話題不斷，之前京東也因?yàn)閷⒃诒本┰囆袩o人機(jī)送貨的誤傳而上了一次熱搜。雖然京東的否認(rèn)讓人們開窗收包裹的希望落空，但人們對無人機(jī)的熱情一直居高不下。今天，就讓我們看看無人機(jī)在各國快遞業(yè)的實(shí)際應(yīng)用。

　　德國郵政DHL：

　　無人機(jī)與智能包裹柜形成全自動化閉環(huán)

　　德國郵政DHL公司的第一代和第二代無人機(jī)都是同一類型的四旋翼小飛機(jī)。2016年5月16日，德國郵政完成了第三代無人機(jī)與物流鏈的智能包裹柜的整合試驗(yàn)。第三代無人機(jī)改成了載重量更大的固定翼，用氣動偏轉(zhuǎn)翼垂直起飛和著陸技術(shù)，能夠攜帶比自身重的貨物。新一代無人機(jī)最先進(jìn)的地方在于，在智能包裹柜頂上，可全自動起飛、著陸并投遞包裹、裝入新的包裹以及更換電池，整個過程只需幾分鐘。無人機(jī)的腹艙下半部分可以整體拆卸，在它的內(nèi)部裝入包裹，智能包裹柜的內(nèi)部又設(shè)有小型自控升降系統(tǒng)，全自動完成全過程。試驗(yàn)從2016年1月開始，歷經(jīng)了130次自動裝貨與卸貨的循環(huán)飛行，解決了變化無常的天氣狀況和嚴(yán)峻的溫差波動的干擾問題。

　　美國郵政：

　　無人機(jī)與電動郵車對接

　　美國郵政2015年“下一代投遞郵車”招標(biāo)初審合格的車企中，包括一家“馱馬”新技術(shù)電動汽車公司，它與辛辛那提大學(xué)合作研發(fā)的“飛馬”八旋翼無人機(jī)與馱馬全電動汽車對接。司機(jī)駕駛郵車到社區(qū)后，無人機(jī)可從車頂起飛，利用GPS導(dǎo)航，飛行2至3公里，去更偏遠(yuǎn)的住戶家投遞。無人機(jī)停在郵車頂?shù)臅r候，就可以利用車載電池充電，僅需2分鐘。完成投遞后，還可以由GPS導(dǎo)航飛回到投遞郵車行駛到的下一個新位置，通過紅外線追蹤降落在車頂。

　　法國郵政：

　　把無人機(jī)“關(guān)進(jìn)籠子”再安全起降

　　法國郵政的無人機(jī)主要在海濱的山區(qū)進(jìn)行實(shí)地野外試驗(yàn)，自主的自動化飛行最遠(yuǎn)達(dá)20公里，平均每小時飛行30公里。它的獨(dú)特之處在于“投遞終端”，給無人機(jī)提供了一個小型的專用起降臺，頂端的金屬網(wǎng)像一個籠子，從設(shè)施結(jié)構(gòu)和電子操作系統(tǒng)兩方面，保障了無人機(jī)起飛和降落的安全，在裝、卸包裹的環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了全自動化的物品傳輸。

　　由此，我們可以看出無人機(jī)在快遞行業(yè)的運(yùn)用只是作為輔助性的工具，真正代替現(xiàn)有的物流方式目前還不太可能，“開窗收包裹”看來還很遙遠(yuǎn)。

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