墨西哥施行貿易保護主義 鞋類進口關稅高

　　簽有眾多自貿協定，且與美國接壤，墨西哥貌似是外貿最開放的國家之一。2014年，墨西哥平均進口關稅為5.7%，而2008年為11.5%。但是，近年來，墨西哥對外貿易開始實施貿易非關稅壁壘和技術性進口檢查程序。

　　最近的一個例子就是去年下半年對鞋類產品、紡織產品和成衣等產品實行的保護措施，要求進口商必須在業內名冊上登記，并交納特殊擔保費，金額相當于進口總額，此外還增加了30%的操作時間，這使中小企業進口更加困難。即使沒有采取這些特殊措施，鞋類產品的進口關稅也很高，平均為25%，與中國一樣，印度尼西亞是15%，作為墨西哥最大的競爭對手的越南是30%。

　　世貿組織指出，從去年5月到11月期間，墨西哥針對貿易共實施了10項措施，其中還包括鐵礦進口許可。墨西哥全國進出口商協會認為，這些措施的實施減少了進出口貿易企業數量，減少了競爭，使中小企業很難維持，將影響就業，保護主義措施的實施只能使少數企業可以經營，此外，這些措施還存在把費用轉移到最終消費者的危險。

　　根據世界銀行所做調查，墨西哥是一個進口費用高的國家，進口一個集裝箱的平均費用為1887美元，平均需要11.2天完成進口手續，在馬來西亞、以色列、越南和香港，進口所需要的時間基本相同，但所需費用僅為600美元。中國和美國所需費用分別為800美元和1289美元。

　　相關鏈接：

　　雖然人口總數加起來站到全球人口的8%，但該地區六個經濟體加起來的網絡零售額還不到全球網絡零售總額的1%。這與中國和日本形成鮮明對比，要知道，日本和中國分別占據全球電商市場總額的10%和15%，差距較大。

　　網絡服務系統欠發達是東盟地區電商發展的主要障礙。在一些地區，私人投資高速網絡經常被認為是高風險的投資。再者，比如說印度尼西亞，配送服務系統需要將一萬八千個島嶼連接起來，這對物流基礎設施建設而言，可是非常巨大的挑戰，而且這種地理分布特點讓農村和城市差距更加兩極分化。

　　物流方面，比如交通基礎設施，由于缺乏有效的道路交通網絡再加上各地海關對不同產品種類征收的關稅稅率不穩定，這也對東盟地區電商發展造成巨大挑戰。

　　執行網上訂單所需的配送過程必須做到流暢穩定可靠，這樣才能讓消費者對網購有信心。福雷斯特研究所高級分析師泰奧認為，當地電商如果想要進一步開拓市場，最好與本土郵遞公司合作，降低物流配送成本。比如Lazada就與當地60多家快遞公司和運輸企業建立合作伙伴關系，并在該地區建立8個倉庫，作為自己的終端配送團隊。

　　此外，在今年年底，東盟經濟共同體將正式運行，該地區的貿易效率將會因此提高，東盟地區國與國之間的基礎設置連接將更加緊密，這對東盟地區電商發展也會起到很好的促進作用。