郭元鵬：對“快遞三輪”不應短時間趕盡殺絕

　　北京昌平高新技術園區的王先生稱，圓通快遞公司短信通知他，“由于全市禁止電動三輪車上路，請到×××大學西門自取快件。”記者聯系幾家昌平地區的快遞公司，對方表示：9月初交警開始加強電動三輪車查處力度，快遞配送員每人都會被警告一次。第二次再被查到就會扣車，快遞員還會被拘留，所以這段時間壓力很大。

　　快遞業是一個朝陽產業，這個行業還處在摸著石頭過河的階段。任何新生產業都會經歷一段這樣的路程，這是事物發展的必然。快遞業當然需要規范，但是，在這個規范的過程中不能是一撮而就。在北京這樣的大城市，突然之間全面查處電動三輪車，對于快遞業是一種深深傷害。

　　有人會說，整治城市三輪車、電動車亂象是維護城市交通的有效辦法，不能為了發展快遞業就損害城市安全。這固然是一個充分理由。可是，我們也不能不面對一個現實，隨著網絡購物的被認可，快遞業已經成了市民離不開的行業，而且快遞業的存在確實是有益于經濟發展、促進就業、方便市民的。突然之間查處會打破了已經形成多年的生活環境，對于社會發展也是沒有好處的。

　　目前快遞業交通工具的選擇還真是個大問題。有人會說，不讓開三輪車，不讓開電動車，快遞業何不轉型發展，何不改換交通工具。這雖然是一個辦法，但是卻也有著現實的無奈。其主要表現在以下幾個方面：

　　首先，更換交通工具會讓微利的快遞業受傷。快遞業的經營者當然也可以購買面包車、小轎車、小貨車這樣的交通工具。但是這無形之中就增加了運行的成本。而實際上一件商品在網上銷售的價格原本就是低廉的，快遞業從一件商品上獲取的利益也就是低廉的了，這有可能傷害了快遞業的成長。

　　其次，大型交通工具未必就是最好選擇。城市人口眾多，道路擁堵，為了治理擁堵，大城市都在提倡綠色出行，鼓勵市民騎自行車或者乘坐公共交通工具。在這種情況下，如果北京的所有快遞公司都將運輸工具改為小貨車等等，勢必會給交通出行雪上加霜。最為關鍵的是，快遞需要送貨上門，對于一些地方，這些車輛未必就能進去，比如狹小的胡同，比如棚戶區。而很多選擇網上購物的人，恰恰是這個群體占了多數。

　　在筆者看來，最起碼在目前的現實面前，倒逼快遞業改換運輸工具并不是最好的選擇。大批更換小貨車、面包車會導致城市擁堵，也不方便送貨上門。如果是騎自行車的話，這畢竟不是郵政部門在送報紙，小自行車上也裝不了多少物品。而且，很多參與快遞經營的業務員都是下崗職工這樣的群體，本來就是在用汗水換錢花，換交通工具的錢勢必也會轉嫁到他們的身上。

　　我們整治城市電動三輪車、摩托車的做法是好的。但是，對于快遞業使用的這些車輛應該做的是如何去規范，而不是在短時間內就趕盡殺絕，要留下一個緩沖區。

　　當然，快遞業也需要從這次車輛的整治中反思自己如何重新定位、重新洗牌的問題。