吉利新能源困局

吉利汽車的電動化轉(zhuǎn)型，未能延續(xù)其在燃油車時代筑起的市場優(yōu)勢。

      乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，吉利汽車狹義乘用車批發(fā)量已經(jīng)重回10萬輛大關(guān)，較去年同期小幅增長1.5%。疫情沖擊之下，這家中國自主品牌頭部車企在市場擠壓大環(huán)境下，逆勢提升了自己的市場份額。

     但是，吉利汽車4月新能源汽車批發(fā)銷量只有1543輛，較去年同期下滑79.9%；前4月累計銷量3831輛，同比下滑86.1%。目前，吉利汽車在售的純電動車型只有幾何A、帝豪EV、帝豪GES三款車。這三款車今年前4月的合計銷量只有2871輛，較去年同期下滑近九成。如果單論純電動汽車的銷量，今年前4月，吉利已經(jīng)被蔚來、小鵬、威馬、理想等一眾造車新勢力超越。

     2015年，吉利高調(diào)發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”，在自主品牌當(dāng)中率先宣布向電動化轉(zhuǎn)型。在吉利的新能源戰(zhàn)略中，兼顧混合動力、插電式混合動力、純電動汽車三種技術(shù)路線，同時研發(fā)氫燃料電池汽車和甲醇汽車。當(dāng)時，吉利的目標(biāo)是到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%。

5年過去，新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏比當(dāng)初的設(shè)想要緩慢得多。2019年全年，吉利汽車新能源及電氣化車型總銷量是11.3萬輛，占總銷量的8.3%。今年前4月則只賣出了1.4萬輛，只占了總銷量的4.6%。

      當(dāng)然，吉利對新能源汽車市場野心勃勃。除了吉利汽車集團旗下的幾何、沃爾沃汽車集團的純電子品牌Polestar（極星），吉利和戴姆勒合資的全新smart品牌也在籌備中。近期，吉利科技集團旗下的低端純電動汽車品牌楓葉汽車也橫空出世，發(fā)布了首款電動車。如果再加上吉利新能源商用車集團旗下的遠(yuǎn)程汽車和倫敦電動汽車，吉利控股旗下的新能源品牌已經(jīng)有6家。

     但現(xiàn)實是，盡管吉利早早就已布局新能源業(yè)務(wù)，至今卻仍未成為市場主流。進入2020年，特斯拉國產(chǎn)之后加快攻城略地，頭部造車新勢力蓄勢而發(fā)，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，留給吉利的市場空間和時間，相當(dāng)緊迫。

破局的困境

2017年，吉利推出了全新品牌領(lǐng)克，突破了中國自主品牌品牌向上的瓶頸，在市場上取得了初步成功。

這樣的路徑被套用在了吉利新能源汽車的戰(zhàn)略上，吉利希望設(shè)立全新的純電動平臺，參與新能源汽車的市場競爭。2017年，極星從沃爾沃獨立，成為一個獨立的純電動品牌，對標(biāo)的主要競爭對手就是特斯拉。2019年4月，吉利又在新加坡發(fā)布了全新的純電動品牌幾何，并發(fā)布了旗下的第一款車幾何A。在吉利的體系中，幾何品牌和吉利品牌、領(lǐng)克品牌是平行的，同屬于吉利汽車集團之下。

兩家新生的品牌還處于成長期，無論是產(chǎn)品、品牌、長期戰(zhàn)略都才剛剛起步。但是，特斯拉上海工廠的快速國產(chǎn)以及造車新勢力一個接著一個的浮出水面，中國新能源汽車市場的時間窗口，正在慢慢關(guān)閉。

不久前，極星和幾何都經(jīng)歷了人事?lián)Q防。3月，高竑接替吳震皓出任極星的中國區(qū)總裁，為極星產(chǎn)品交付年做準(zhǔn)備。4月，劉智豐接替鄭狀成為幾何汽車新的營銷總經(jīng)理。

      5月10日，劉智豐首次以新身份出現(xiàn)在了幾何的云發(fā)布會上。當(dāng)晚，幾何汽車發(fā)布了幾何+平臺，宣布開放無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術(shù)、工業(yè)設(shè)計四大技術(shù)領(lǐng)域。

     “幾何汽車以技術(shù)的開放開源，致力于把幾何汽車打造成一個有趣的互聯(lián)網(wǎng)純電品牌?！奔嚰瘓F副總裁馮擎峰在云發(fā)布會上表示。

互聯(lián)網(wǎng)正在加速與汽車融合，并改變汽車的使用形態(tài)，這是近年來互聯(lián)網(wǎng)人跨界造車一直強調(diào)的基因。不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然，吉利汽車一直以來在智能化上深入布局，營銷手法也相對靈活，但是始終無法擺脫消費者對傳統(tǒng)車企的固有印象。

不過，在幾個品牌還未見明顯起色的同時，今年4月，吉利又發(fā)布了全新的新能源品牌——楓葉汽車。

楓葉汽車雖然是新子品牌，但實際上跟吉利頗有淵源。楓葉汽車母公司為楓盛汽車科技集團，曾用名為“康迪電動汽車集團有限公司”，股東包括吉利科技集團有限公司和浙江康迪車業(yè)有限公司?？档想妱悠嚨恼囐Y質(zhì)，來自吉利汽車旗下上海華普汽車。

楓葉汽車瞄準(zhǔn)的是中低端市場。該品牌旗下首款車型——小型電動SUV楓葉30x——已經(jīng)正式亮相并開啟預(yù)售，補貼后預(yù)售價格區(qū)間為6.88萬-7.98萬元。

     “吉利這幾年都是往高端化、全球化的方向發(fā)展，楓葉汽車的定位很明顯是與之相悖的。不過，楓葉汽車可以利用康迪之前已經(jīng)有的資源，康迪本身也是擅長低端產(chǎn)品的?！?月18日，有熟悉吉利的汽車業(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。

激進擴張利與弊

從品牌調(diào)性來看，極星面向高端市場、幾何的定位則偏向于中高端，在低端市場吉利汽車還有幾款“油改電”的電動車，楓葉汽車的定位則更加低端，吉利汽車在純電動市場的從豪華到入門的品牌矩陣已經(jīng)初見雛形。

吉利在電動車領(lǐng)域，又一次展開了多品牌戰(zhàn)略。

目前，吉利控股集團的組織架構(gòu)較為復(fù)雜，旗下共有吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利科技集團、吉利新能源商用車集團、銘泰集團五大業(yè)務(wù)分支。如果加上楓葉汽車，共有整車品牌10個。其中，5個新能源品牌分屬于4個不同的集團。

在業(yè)內(nèi)看來，多品牌戰(zhàn)略利弊都很明顯。優(yōu)點是能夠根據(jù)不同的品牌定位，主打不同的細(xì)分人群，更好的開拓市場；缺點則是新品牌的打造需要耗費資源、人力和時間。雖然吉利可以通過內(nèi)部協(xié)作，從而提升效率，但無法將資源高度集中。

體系過于龐大，是吉利新能源汽車近年來發(fā)展緩慢的原因之一?！澳壳埃麅?nèi)部還是把更多的投入放在領(lǐng)克上。畢竟精力有限，沒辦法再把更多的資源均衡地放到其他的新品牌或者新技術(shù)上?！鄙鲜鍪煜ぜ臉I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

     值得注意的是，在純電方面吉利的新車型推出較為緩慢。吉利新能源2015年推出帝豪EV車型，沉寂兩年，2018年帝豪GSe上市，兩款車型均為“油改電”。幾何的GE平臺，事實上也不是一個從頭打造的全新純電平臺。

     誕生于吉利GE2.0純電專屬平臺的幾何C，將于今年上市。在幾何A市場反響平平之后，這款新車將是重新檢驗幾何汽車市場度的重要車型，也將是吉利切入純電動市場的一個新開始。