從ARJ21到C919：中國“大飛機(jī)”鵬舉萬里

2017年5月5日14時(shí)，一架白底機(jī)身、綠色尾翼的大型飛機(jī)出現(xiàn)在上海浦東國際機(jī)場的跑道上。現(xiàn)場人頭攢動(dòng)，翹首以盼。

滑行，加速，抬頭，起飛，沖霄！在一片雷動(dòng)掌聲中，大飛機(jī)消失在人們的視線中。70多分鐘后，伴隨著降落時(shí)的轟鳴聲，這架大飛機(jī)再度飛回浦東國際機(jī)場，安全落地。

掌聲夾雜著更多的歡呼聲，“C919首飛成功了！”

在現(xiàn)場的人群中，一位白發(fā)蒼蒼的老者脫下紅色鴨舌帽，興奮之情溢于言表——面對(duì)媒體的鏡頭，運(yùn)10副總設(shè)計(jì)師、C919設(shè)計(jì)專家組成員程不時(shí)說，“C919是中國民機(jī)的新高度，它不只是一個(gè)機(jī)型的成功，更代表著一種能力，我們民族的能力！”

從運(yùn)10到C919，包括程不時(shí)在內(nèi)的幾代航空人砥礪前行，穿行四十余年，終于圓了中國人的“大飛機(jī)夢(mèng)”。

成功首飛的C919，不僅是中國航空工業(yè)史上的重大突破，更是顯示中國創(chuàng)新力的重大成果。一位接近中國商飛的業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前C919還在處于首飛成功后的高強(qiáng)度、大密度試飛階段。在與中國商飛公司辦公室主任張新苗的溝通中，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者也獲得確認(rèn)，該公司正在全力以赴抓科研生產(chǎn)、試飛取證工作。

根據(jù)飛機(jī)項(xiàng)目的常規(guī)流程，C919已經(jīng)進(jìn)入適航取證階段。這一階段，是國產(chǎn)大飛機(jī)能否真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的關(guān)鍵期。

國產(chǎn)大飛機(jī)。視覺中國

“國之重器”沖破創(chuàng)新桎梏

2021年6月18日，中國商飛江西生產(chǎn)試飛中心舉行了一場交付儀式——首批下線的兩架ARJ21飛機(jī)分別交付成都航空和江西航空，這標(biāo)志著江西生產(chǎn)試飛中心自此具備生產(chǎn)試飛交付能力，中國商飛公司開啟了異地完工交付新模式。

在業(yè)內(nèi)，民營飛機(jī)分為支線飛機(jī)和干線飛機(jī)。以100座位分界線，該數(shù)量以下的為支線飛機(jī)，主要在國內(nèi)城市之間飛行；該數(shù)量以上的是干線飛機(jī)，多用于國與國之間、洲與洲之間長途飛行。在目前的競爭格局中，支線、干線市場機(jī)型均由國外公司壟斷：波音、空客主宰干線飛機(jī)市場，加拿大龐巴迪、巴西航空主導(dǎo)支線飛機(jī)市場。

作為我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)，ARJ21機(jī)型以2016年6月18日，成都航空公司航班號(hào)為EU6679的航線搭載70名乘客從成都飛往上海為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，預(yù)示著中國自主研制的首架噴氣式支線客機(jī)正式進(jìn)入航線運(yùn)營。截至目前，ARJ21機(jī)型共交付43架，累計(jì)開通航線108條，載客超過153萬人次。

從2002年立項(xiàng)，到2016年正式投入商業(yè)運(yùn)營，ARJ21項(xiàng)目用十四年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了我國國產(chǎn)民用客機(jī)從零到一的突破。然而，過程坎坷，留有遺憾和不甘：一方面，ARJ21機(jī)型產(chǎn)能嚴(yán)重不足，國內(nèi)機(jī)隊(duì)組建速度緩慢；另一方面，種種原因之下，該機(jī)型尚未取得美國聯(lián)邦航空局（FAA）或歐洲航空安全局(EASA)的適航認(rèn)證，國際市場打開受阻。

“歐美的適航認(rèn)證條款，往往由波音、空客等航空制造公司參與制定，極易成為航空巨頭構(gòu)筑行業(yè)壁壘的工具，成為西方國家政治博弈的砝碼。”華西證券國防軍工分析團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，由于對(duì)各類試驗(yàn)和證書申請(qǐng)沒有經(jīng)驗(yàn)，因此ARJ21的試驗(yàn)取證走了不少彎路，其結(jié)果就是花費(fèi)6年時(shí)間才將型號(hào)合格證（TC）收入囊中。

不過，一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，ARJ21項(xiàng)目的價(jià)值在于為后續(xù)C919項(xiàng)目的發(fā)展“照明”，“它不僅為商用飛機(jī)的研制積累了完整經(jīng)驗(yàn)，還建立了一個(gè)完整的民機(jī)試驗(yàn)試飛體系，并形成了一套‘取證’過程。”

全球民航客機(jī)市場的真正競爭，正是圍繞著“大飛機(jī)”展開。

“大飛機(jī)”的定義一般為起飛重量超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)。其中，民用客機(jī)與干線飛機(jī)的概念相似，載客量超過150人。

從1997年至今，全球大飛機(jī)市場形成“雙寡頭”局面，波音、空客勢(shì)均力敵。2008年5月，中國商飛成立。作為我國實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，中國商飛成立之初即被賦予使命：堅(jiān)持走中國特色自主創(chuàng)新道路，研制出中國自己的大飛機(jī)。

之所以稱大飛機(jī)為“國之重器”，是因?yàn)槠湓谖覈鴳?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中處于突出的地位。中航證券分析認(rèn)為，大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)舉足輕重的原因有三點(diǎn)：第一，帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的增長——波音公司研究表明，民用機(jī)銷售額每增長1%，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的增長拉動(dòng)為0.714%；第二，牽引科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，大飛機(jī)研制及其核心技術(shù)衍射到相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可以達(dá)到1:15的帶動(dòng)效應(yīng)；第三，彰顯國家綜合實(shí)力，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家科技水平、工業(yè)水平、綜合國力和國際競爭力的重要標(biāo)志之一。

我國國產(chǎn)民航大飛機(jī)的自主研制始于1970年，隨著708工程（運(yùn)10）啟動(dòng)，十年時(shí)間，運(yùn)10試飛成功。但由于歷史因素，項(xiàng)目下馬。

回憶起早年大飛機(jī)的研制階段，前述業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，在20世紀(jì)80年代市場經(jīng)濟(jì)不斷深化和完善之時(shí)，我國大飛機(jī)項(xiàng)目重啟并實(shí)現(xiàn)與國際合作的“三步走計(jì)劃”——第一步是部分制造和裝配MD-80/-90系列飛機(jī)，由美國麥道公司提供技術(shù)，提高生產(chǎn)制造能力；第二步是與國外合作，聯(lián)合研制100座級(jí)飛機(jī)，提高設(shè)計(jì)技術(shù)水平；第三步是自己設(shè)計(jì)、制造180座級(jí)干線飛機(jī)。

然而，市場合作并未換來技術(shù)合作。2001年4月，包括著名科學(xué)家王大珩在內(nèi)的20多位院士上書中央，呼吁國家重視擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“大飛機(jī)”研制。直到2008年中國商飛成立之時(shí)，我國大飛機(jī)項(xiàng)目研制才真正意義上全面啟動(dòng)。

C919首飛成功后的兩個(gè)月，中國商飛進(jìn)行了主要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整：原公司總經(jīng)理賀東風(fēng)上任董事長、黨委書記。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，在上任之時(shí)，中國商飛官網(wǎng)刊登了一篇賀東風(fēng)的董事長致辭。他表示，將始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)定不移推進(jìn)管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，努力實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，不斷提升主制造商核心能力，全力打造具有國際影響力的自主品牌。

“事業(yè)共同體”攪動(dòng)萬億市場

2021年4月13日，中國商飛在江西南昌召開2021年中國商飛全球供應(yīng)商大會(huì)，100余家供應(yīng)商代表通過現(xiàn)場或遠(yuǎn)程視頻的方式參會(huì)。

昂際航電總裁兼首席執(zhí)行官張?jiān)械桥_(tái)領(lǐng)取了中國商飛2020年度合作共贏獎(jiǎng)。在表彰詞中，中國商飛稱其與昂際航電是緊密的“生命共同體”。

在上述董事長致辭中，賀東風(fēng)更是將中國商飛的供應(yīng)商們稱為“事業(yè)共同體”，希望在推動(dòng)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)時(shí)，與供應(yīng)商們“共享成就、共享榮耀、共享利益”。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，C919的研制模式為“主制造商—供應(yīng)商”，即國產(chǎn)客用飛機(jī)的機(jī)體部分，如機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、艙門、雷達(dá)罩等部分，是由我們國內(nèi)供應(yīng)商自主完成；客用飛機(jī)的航電、飛控、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心子系統(tǒng)，大多則由海外供應(yīng)商與中國公司在國內(nèi)建立的合資子公司提供，昂際航電則是典型。

2012年，中航工業(yè)集團(tuán)和GE公司平股合資組建昂際航電。次年6月，該合資公司便與中國商飛簽訂C919大飛機(jī)項(xiàng)目航電主合同，此后連續(xù)六年成為中國商飛的優(yōu)秀供應(yīng)商。

“我們一直緊跟商飛的發(fā)展進(jìn)程，根據(jù)商飛提出的需求，盡一切努力來實(shí)現(xiàn)。”張?jiān)性诮邮?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，作為中國商飛的一級(jí)供應(yīng)商，雖然有來自各方的挑戰(zhàn)，其對(duì)C919項(xiàng)目的成功充滿信心。

眼下，C919商業(yè)化進(jìn)展的一舉一動(dòng)，牽動(dòng)著國人的神經(jīng)。

2021年3月1日，中國東方航空與中國商飛正式簽署了C919大型客機(jī)購機(jī)合同，將首批引進(jìn)5架C919機(jī)型。根據(jù)中國商飛官網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，C919客機(jī)目前一共有包含確認(rèn)訂單和意向訂單在內(nèi)的總訂單數(shù)量為815架，其中國外訂單34架，國內(nèi)主要訂購方為中國國航、東方航空、南方航空、海南航空等航空公司。

C919商業(yè)化的背后，是我國民航產(chǎn)業(yè)搶抓全球窄體客機(jī)未來需求大爆發(fā)的市場雄心。

中國商飛發(fā)布的《中國商飛市場預(yù)測年報(bào)（2020-2039年）》預(yù)測，未來20年，全球預(yù)計(jì)將有40664架新機(jī)交付，價(jià)值約6萬億美元（以2019年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)），用于替代和支持機(jī)隊(duì)的發(fā)展。其中，渦扇支線客機(jī)交付量為4318架，價(jià)值約為0.23萬億美元；單通道噴氣客機(jī)交付量為29127架，價(jià)值約為3.44萬億美元；雙通道噴氣客機(jī)交付量將達(dá)7219架，價(jià)值約為2.3萬億美元。

在中國航空運(yùn)輸市場，其需求同樣旺盛。前述報(bào)告預(yù)測，未來20年，預(yù)計(jì)中國航空市場將接收50座以上客機(jī)8725架，市場價(jià)值約1.3萬億美元（以2019年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)）。其中，120座級(jí)以上單通道噴氣客機(jī)交付5937架，占比高達(dá)68%。

截至目前，C919的主要競爭對(duì)手是空客的A320系列和波音的B737系列。中國銀河證券預(yù)測認(rèn)為，假設(shè)未來C919國內(nèi)市場占有率能夠和波音、空客持平，即市占率達(dá)到三分之一，則每年銷量約為100架，平均年銷售額約為80億美元，未來二十年總銷售額有望達(dá)到1600億美元。

萬億市場潛力，預(yù)示著整個(gè)C919產(chǎn)業(yè)鏈未來價(jià)值可期。中國商飛公司專家咨詢組成員、ARJ21飛機(jī)首任總設(shè)計(jì)師吳興世此前在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，“大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)潛力巨大，不斷升級(jí)換代的先進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)造了廣闊的市場空間。”