疫后民航先抑后揚？波音預測未來20年中國需要逾8600架新飛機

往年，波音、空客、中航工業、巴航工業等航空制造商在7、8月份會發布航空市場需求預測，這些報告聚焦不同機型飛機在不同區域市場的需求變化，雖數據略有出入，但各家制造商對未來20年的民航需求大體上劃了一條平緩的增長曲線。

不過，今年的情況有點不一樣。眼看2020年快過完了，各大航空制造商的年度市場預測遲遲未發，空客中國方面11月12日答復21世紀經濟報道記者：因為形勢未明，空客覺得做預測為時過早，因此至今未發相關報告。

在此情況下，波音如期發布的年度市場報告就顯得額外特別，也值得細細品味。11月12日，波音民用飛機集團市場營銷中國區總經理韋力（Richard Wynne）向記者表示，預計未來20年中國的航空公司將購買8600架新飛機，價值1.4萬億美元，同時需要1.7萬億美元的民用航空服務，這反映了疫情之后市場將強勁復蘇的預期。

全球需求降中國卻增近7%

這一次，韋力所有的問答是通過視頻連線完成的。這也是頭一遭，此前波音的市場營銷高管都會親臨中國，向中國媒體人解釋波音每一年的市場需求預測報告內情，同時也會借機跟中國航空公司再次近距離互動一番。但今年因為疫情，韋力來不了中國，只能通過視頻連線完成報告發布和問答環節。

韋力表示，波音對未來的預計反映了疫情之后市場強勁復蘇的預期。

值得注意的是，在波音今年的預測里，全球市場對新飛機的需求是略有下降的。波音預計在2020年~2029年之間全球將交付18350架新飛機，比2019年做的市場需求預測下降了11%。而波音對2020年~2039年預測數據是全球將交付43110架商用飛機。這個數據比2019年預計的44040架客機也少了2%左右，即少930架需求。

因此中國市場是為數不多被波音判斷需求還在正增長的國家。去年波音預計中國航空市場未來20年需要8090架新飛機，價值1.3萬億美元，同時需要價值1.6萬億美元的航空服務，以滿足中國年均6%的航空客流增長。

韋力表示，波音的預測考慮到中國中等收入人群的快速增長、經濟的持續增長和城市化進程等因素，他指出自2000年以來，中國的民航噴氣飛機機隊已經擴大了7倍。在過去十年間，全球航空業的增長中大約25%來自中國。這一趨勢將在未來20年內持續下去。

韋力稱，盡管疫情嚴重影響了全球所有的客運市場，但中國的基本增長驅動力仍然堅韌強勁。

也正因如此，盡管疫情帶來了挑戰，中國未來20年飛機和服務市場展望與上年度的預測數據相比增長了近7%。韋力認為增長的驅動因素包括對單通道飛機需求持續走高、中國為支持國際航線而擴大的寬體客運飛機份額，以及隨著中國機隊成熟而出現的大型替換周期。

三年后需求恢復至疫情前？

波音的預測似乎樂觀了一點。畢竟新飛機的需求多少，得看市場情況和航空公司的錢袋子。

11月12日，國際航空運輸協會（IATA）針對航空公司首席財務官和航空貨運負責人進行的季度調查結果顯示，2020年第三季度，絕大多數航空公司財務狀況仍很困難，83%的受訪者表示盈利能力下降，高于7月份的調查結果（78%）。絕大多數受訪者表示行業損失不斷惡化，未來12個月的盈利前景晦暗。該調查結果顯示，今年第三季度的客運需求與第二季度相比沒有改善。

“疫情影響航空客運需求，沒有市場需求恢復航司就無法在財務方面回歸常態。”資深民航專家綦琦認為，航空公司必會調整飛機采購方案甚至是已采購飛機的接機節奏。新飛機交付一定會受到抑制，整個相關產業鏈也必將受到影響。

韋力坦承，今年民航市場情況特殊，新冠疫情確實對整個行業方方面面產生非常深刻的影響，“可能是整個行業歷史上面臨的最嚴重的一次沖擊”。

根據IATA的數據，目前全球航班數量大概僅恢復到疫情之前的50%左右，旅客運輸量更只有疫情前正常水平的25%左右。尤其是國際市場受到的沖擊更大些。

“民航市場發展具有非常強勁的內在韌性，這種內在韌性，實際上在歷史上已經不只一次被證明。”韋力表示，過去四十年里全球民航運輸量一直呈現平緩增長的曲線，即便遇到過全球范圍內的沖擊，包括2001年的“911”恐怖襲擊事件，以及2008年的全球范圍的金融危機。兩次事件都在發展曲線上留下了痕跡，但都在三年后以及兩年后恢復到受沖擊前水平，并回歸增長曲線。

因此，韋力認為，盡管新冠疫情沖擊的力度和范圍會遠遠高于此前的案例，“但歷史發展規律告訴我們，我們一定會從這樣的影響當中走出來。”韋力預計，全球民航市場需求要恢復到2019年的水平可能需要三年左右的時間。

爭奪75%份額的窄體飛機市場

市場在變，需求自然跟著轉變。

在IATA的調查中，有很大一部分航司正在考慮對其戰略進行各種長期調整。59%的受訪者表示，將減少航班頻率，但仍保留現有網絡，28%的受訪者表示可能會改用小型飛機，41%的受訪者希望擴大貨運網絡，21%的受訪者甚至希望大幅改變商業模式，如變成低成本、短途航司等。

加上各國國內航線市場率先復蘇，單通道飛機的需求恢復將比寬體機樂觀。波音預計未來20年全球需要32270架窄體飛機，較2019年的預測下降0.5%，而同期對寬體機的需求僅為7480架，比去年預測的8340架減少10.3%。在這其中，中國航司對窄體機和寬體機的需求預測分別為6450架和1590架。

既然未來重要的戰場在窄體飛機市場，贏窄體機才能得“天下”。波音豈不是將痛失市場份額？畢竟目前波音窄體機的主力機型——737MAX系列飛機仍被全球禁飛，還沒有獲得任何國家的復飛許可。對于波音737 MAX在中國的復飛前景，韋力向記者表示，過去這段時間在跟中國民航監管局溝通，積極回應他們的要求，但復飛的時間是中國民航局決定的，波音沒有時間表。

他還回應了空客的競爭問題。認為一旦737MAX系列飛機恢復市場運營，有機會和有能力獲得好的市場份額，波音公司對737MAX的競爭力仍充滿信心，“不管是其航程和效率，都能滿足市場的需求”。韋力向記者表示，波音目前并沒有計劃開發全新的產品，來取代737MAX。

窄體機市場爭奪并非只有波音空客。綦琦認為，未來10年和20年，國內新機交付的最大變量就是C919如期取證、如期量產、如期交付，以目前ARJ21國家的支持力度和航司的熱情，C919在國內單通道新機市場份額有望快速提升，客觀上壓縮了空客和波音的相應市場需求。“市場份額的相對數字不那么重要，新機訂單的絕對數字才十分關鍵。”綦琦說。