波音困難重重拖累美國(guó)制造業(yè) 新任CEO能否力挽狂瀾

737 Max停產(chǎn)、星際飛船（Starliner）測(cè)試失敗、CEO丹尼斯·米倫伯格（Dennis Milenburg）被迫辭職等負(fù)面消息令波音進(jìn)入“寒冬”。為了贏回監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾的信任，波音選擇了“換帥”，但是效果如何仍需等待。與此同時(shí)，波音宣布737 Max的停產(chǎn)，多位經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為將導(dǎo)致本就低迷的美國(guó)制造業(yè)將更加疲軟。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月24日，美國(guó)飛機(jī)制造商波音的一名高管表示，該公司提交給美國(guó)眾議院交通與基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)的最新一批內(nèi)部文件顯示，該公司員工對(duì)安全的擔(dān)憂“非常令人不安”。

該名高管稱，這些文件包括公司高級(jí)試駕員馬克·福克納(Mark Forkner)發(fā)出的新信息。福克納曾抱怨波音MCAS防失速系統(tǒng)的飛行模擬器測(cè)試中存在“極其惡劣”的不穩(wěn)定行為。該消息的發(fā)布或?qū)⒓由罨\罩波音的危機(jī)感。自從737 Max自今年3月停飛以來(lái)，波音已經(jīng)損失了超過(guò)80億美元，以及市值跌超25%。12月17日，波音宣布計(jì)劃從明年1月起暫停生產(chǎn)737 Max飛機(jī)。

這個(gè)圣誕節(jié)，對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，難言快樂(lè)。737 Max停產(chǎn)、星際飛船（Starliner）測(cè)試失敗、CEO丹尼斯·米倫伯格（Dennis Milenburg）被迫辭職等負(fù)面消息令波音進(jìn)入“寒冬”。為了贏回監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾的信任，波音選擇了“換帥”，但是效果如何仍需等待。與此同時(shí)，波音宣布737 Max的停產(chǎn)，多位經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為將導(dǎo)致本就低迷的美國(guó)制造業(yè)將更加疲軟。

最后一根稻草

12月21日，波音的航空航天部門的一次Starliner發(fā)射任務(wù)測(cè)試以失敗告終。而在此前的一次測(cè)試中，Starliner成功地由俄羅斯制造的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)載升空。此次失敗對(duì)該公司讓宇航員乘坐美國(guó)制造的發(fā)射器重回太空的努力造成不小打擊。

當(dāng)時(shí)，在Starliner發(fā)射升空之后，米倫伯格稱贊了波音團(tuán)隊(duì)和聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟(United Launch Alliance)進(jìn)行了“歷史性的星際飛船無(wú)人駕駛發(fā)射”。不過(guò)，他隨即被美國(guó)國(guó)家航空航天局(National Aeronautics and Space Administration)“打臉”。NASA披露，波音公司未能履行其與NASA的合同義務(wù)。Starliner雖然進(jìn)入了軌道，但未能到達(dá)預(yù)定的目的地。

據(jù)NASA網(wǎng)站報(bào)道，波音的員工表示，Starliner按計(jì)劃與發(fā)射裝置分離，但一個(gè)任務(wù)運(yùn)行時(shí)間系統(tǒng)的錯(cuò)誤導(dǎo)致了這次失敗。檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，飛船引擎在燃燒過(guò)程中沒有同步到正確的時(shí)間。當(dāng)引擎點(diǎn)燃時(shí)，沒有足夠的推進(jìn)劑到達(dá)國(guó)際空間站。

這不是波音第一次出錯(cuò)。此前在一次試驗(yàn)中，波音曾臨時(shí)中止測(cè)試，理由是當(dāng)時(shí)Starliner的三個(gè)降落傘中有一個(gè)未能打開，無(wú)法使飛船安全著陸。該公司的工程師最終找到故障的原因是降落傘繩索上的一個(gè)銷釘連接不正確。對(duì)于一個(gè)致力于太空飛行的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種對(duì)細(xì)節(jié)的忽視是致命的。

Starliner測(cè)試失敗已成為波音的又一個(gè)污點(diǎn)。試飛失敗迫使波音提前一周結(jié)束測(cè)試任務(wù)，并將可能進(jìn)一步推遲波音開始向空間站運(yùn)送人類的計(jì)劃。2014年，波音從美國(guó)政府手中獲得了一份價(jià)值42億美元的合同，開發(fā)一種美國(guó)將宇航員送往國(guó)際空間站的宇宙飛船，結(jié)束美國(guó)對(duì)俄羅斯昂貴的發(fā)射服務(wù)的依賴。

五年之后，波音仍未交付。重重壓力之下，米倫伯格于當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日被迫辭去CEO職位。隨后，波音宣布現(xiàn)任董事會(huì)主席戴維·卡爾霍恩(David Calhoun)將接任這一職位。

Teal Group航空業(yè)分析師Richard Aboulafia表示，波音決定罷免CEO主要原因可能是該公司不斷增多的問(wèn)題以及該公司對(duì)這些問(wèn)題的糟糕處理方式。

換帥能否立竿見影？

米倫伯格的一系列做法飽受爭(zhēng)議。他在國(guó)會(huì)聽證會(huì)上的言論引起了議員們的憤怒；他反復(fù)對(duì)737 Max可能何時(shí)恢復(fù)服務(wù)做出過(guò)于樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，令監(jiān)管機(jī)構(gòu)和航空公司感到不安。據(jù)報(bào)道，米倫伯格11月與聯(lián)邦航空管理局局長(zhǎng)史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)會(huì)面，并因向該監(jiān)管機(jī)構(gòu)施加壓力而被訓(xùn)斥。

迪克森表示，波音正在推動(dòng)一種不切實(shí)際的、快速恢復(fù)最大速度的做法。本月初，對(duì)該公司不切實(shí)際的737 Max飛機(jī)返航時(shí)間表，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration，簡(jiǎn)稱FAA)罕見地表示憤怒和公開譴責(zé)，并擔(dān)心它試圖向監(jiān)管機(jī)構(gòu)施壓，要求它們更快采取行動(dòng)。

由于未能按時(shí)提供足夠的信息，說(shuō)明公司努力升級(jí)讓737 Max重返天空的過(guò)程，波音一直備受監(jiān)管機(jī)構(gòu)和航空公司客戶的批評(píng)。這一系列行為加劇了波音與FAA緊張的關(guān)系。

Fox Rothschild合伙人、航空專家Mark Dombroff表示，為了重建信任，波音必須修復(fù)與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局和其他機(jī)構(gòu)的關(guān)系，必須對(duì)旅行中的乘客保持足夠的透明。

這正是卡爾霍恩的首要任務(wù)。現(xiàn)年62歲的卡爾霍恩對(duì)危機(jī)和航空業(yè)并不陌生。他在通用電氣(General Electric)工作了20多年。在2001年9月11日恐怖襲擊事件攪亂航空業(yè)之前，他曾在GE航空部門工作過(guò)幾個(gè)月。此外，卡爾霍恩是黑石集團(tuán)的高管、卡特彼勒公司的董事會(huì)成員以及蓋茨工業(yè)公司的董事長(zhǎng)。豐富的履歷令他得到多人的認(rèn)可。

黑石集團(tuán)首席執(zhí)行官史蒂夫·施瓦茨曼在一份聲明中表示，“像戴維這樣的世界級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人執(zhí)掌波音，不僅對(duì)公司有利，對(duì)國(guó)家也很重要。”

耶魯大學(xué)管理學(xué)院教授Jeff Sonnenfeld認(rèn)為，卡爾霍恩是領(lǐng)導(dǎo)這家陷入困境的飛機(jī)制造商的“完美人選”。

Sonnenfeld表示，卡爾霍恩與波音公司前CEO詹姆斯·麥克納尼的關(guān)系是他擔(dān)任該職位的首要條件。在麥克納尼掌舵期間，從2005年到2015年，波音公司開始生產(chǎn)737 Max。“他是麥克納尼的門生，所以如果你在尋找麥克納尼的積極影響，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他在麥克納尼回來(lái)的時(shí)候就在那里工作了。”

歐洲研究機(jī)構(gòu)Redburn的工業(yè)專家Timm Schulze-Melander表示，卡爾霍恩在波音董事會(huì)的經(jīng)歷將使他能夠“在短時(shí)間內(nèi)執(zhí)掌公司，而無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間的熟悉”。

不過(guò)，也有分析師對(duì)波音更換管理層的決定并不看好。Argus研究分析師John Eade表示，波音還有更多的工作要做，以證明它能讓曾經(jīng)廣受歡迎的737 Max重新投入使用。“關(guān)于這款飛機(jī)何時(shí)再次飛行，有太多的不確定性。”

FAA于23日表示，他們不會(huì)對(duì)波音的商業(yè)決定發(fā)表評(píng)論，也沒有設(shè)定何時(shí)完成對(duì)737Max的重新認(rèn)證工作。

737 MAX停產(chǎn)或?qū)⑼侠勖酪患径菺DP0.5個(gè)點(diǎn)

12月17日，波音宣布計(jì)劃從2020年1月起暫停生產(chǎn)737 Max飛機(jī)。波音的這一決定無(wú)疑是承認(rèn)該公司將花費(fèi)比預(yù)期更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)讓737 Max重返天空。

Aboulafia指出，“如果他們從FAA那里得到一些消息，稱明年1月或2月的情況看起來(lái)不錯(cuò)，他們就不會(huì)這么做。”

Edward Jones工業(yè)分析師Jeff Windau表示，波音已經(jīng)制造但無(wú)法交付的400架飛機(jī)可能是決定停產(chǎn)的一個(gè)主要因素。這是“考慮到存儲(chǔ)空間，以及一旦飛機(jī)準(zhǔn)備好返回服務(wù)，你能以多高效的方式將它們送達(dá)”。

DePaul University教授、航空專家Joe Schwieterman補(bǔ)充道，長(zhǎng)期停飛讓波音陷入了困境。停飛使該公司失去生產(chǎn)大量飛機(jī)本應(yīng)獲得的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。但是，由于繼續(xù)生產(chǎn)停飛的飛機(jī)，波音公司被迫將它們儲(chǔ)存在地面上，因此它們因?yàn)闊o(wú)法交付而貶值。

Schwieterman認(rèn)為，“關(guān)閉工廠將有助于波音節(jié)省資金，但也將破壞為Max和其他737型飛機(jī)提供零部件的約900家公司的網(wǎng)絡(luò)。在飛機(jī)準(zhǔn)備好飛行之前，航空公司當(dāng)然不會(huì)為它們買單。所以，波音公司在這里真的是進(jìn)退兩難。”

據(jù)知情人士透露，波音表示，在停產(chǎn)期間，公司不打算在華盛頓倫頓工廠解雇或暫時(shí)解雇工人。工廠的12000名工人中，將有一部分工人被臨時(shí)調(diào)職。

即便如此，停產(chǎn)仍將削減美國(guó)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，因?yàn)椴ㄒ羰敲绹?guó)制造業(yè)的主要驅(qū)動(dòng)力之一。截至今年10月，美國(guó)航空業(yè)的工廠產(chǎn)出為1064億美元，同比下降17%，其主要原因是波音曾削減737 Max的產(chǎn)量。

Aboulafia還表示，737 Max的停產(chǎn)可能會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月阻礙美國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并可能惡化美國(guó)進(jìn)出口的貿(mào)易平衡，“因?yàn)檫@是出口中國(guó)的最大的單一制造產(chǎn)品。”

更為糟糕的是，波音的下滑將加劇美國(guó)制造業(yè)的困境。在不斷放緩的美國(guó)經(jīng)濟(jì)中，制造業(yè)是最薄弱的環(huán)節(jié)。分析認(rèn)為，如果這家航空巨頭無(wú)法獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)、重新開始生產(chǎn)這款飛機(jī)，其連鎖反應(yīng)將足以在明年初對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)造成相當(dāng)大的影響。

RSM首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Joseph Brusuelas在一份報(bào)告中寫道，停產(chǎn)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了波音自己的業(yè)務(wù)范圍。“損失將波及整個(gè)經(jīng)濟(jì)，影響從庫(kù)存渠道、工廠訂單、工業(yè)生產(chǎn)，最終影響到波音龐大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)中的員工數(shù)量。”

美國(guó)航空航天系統(tǒng)公司(Spirit AeroSystems Holdings Inc.)超過(guò)50%的收入來(lái)自737飛機(jī)部件。該公司一直在以每月52架的速度生產(chǎn)飛機(jī)機(jī)身，如今它也完全停止了生產(chǎn)。Spirit表示，此次停產(chǎn)“將對(duì)Spirit的業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)狀況、運(yùn)營(yíng)結(jié)果和現(xiàn)金流產(chǎn)生不利影響”，這是此前未曾預(yù)測(cè)到的。

Capital Economics資深美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Michael Pearce稱:“供應(yīng)商也可能暫停投資計(jì)劃。停產(chǎn)持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，就越有可能對(duì)消費(fèi)和投資增長(zhǎng)造成更廣泛的打擊。”

摩根大通預(yù)計(jì)，波音停產(chǎn)737 Max將拖累美國(guó)明年第一季度GDP增速0.5個(gè)百分點(diǎn)。如果這樣，那2020年第一季度美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景將變得非常黯淡，可能只有1%左右，遠(yuǎn)低于此前預(yù)測(cè)的1.6%。摩根大通還預(yù)計(jì)，即使決定停產(chǎn)，波音仍需要每個(gè)月在737Max上花費(fèi)超10億美元。

摩根大通分析師Steve Tusa表示，從更長(zhǎng)期來(lái)看，波音面臨的大規(guī)模積壓訂單下滑或持續(xù)的聲譽(yù)損害都是一個(gè)不利因素。但更令人擔(dān)憂的是，這款飛機(jī)有可能根本不會(huì)復(fù)飛。