特斯拉20公里續(xù)航“之差”
國產(chǎn)以來,特斯拉成為“頂流”,也比以往更受爭議。
過去兩周中,這家來自硅谷的電動汽車制造商在中國深陷自動駕駛芯片“混裝”的輿論漩渦,同時引起廣泛關(guān)注的,還有其國產(chǎn)后“隨機”配置的動力電池。
動力電池是電動汽車的“心臟”,對車輛的續(xù)航里程有著決定性影響。多位特斯拉車主表示,自己花了同樣的價格,卻得到了不同續(xù)航的車型,心里難免感到不平。
特斯拉國產(chǎn)車型有兩個版本,分別搭載松下和LG化學(xué)的電池,NEDC標(biāo)準(zhǔn)下后者比前者的續(xù)航里程少10公里。但不少春節(jié)后提車的車主發(fā)現(xiàn),自己拿到的新車,續(xù)航里程居然比別人的少20公里。
這樣的差異讓“中獎”車主無法接受,有車主對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示,“花一樣的錢,我為什么不買那續(xù)航長的版本呢?”而更令他惱火的是,他在購車過程中疑似受到了銷售的“誤導(dǎo)”。
特斯拉并未對電池事項進(jìn)行公開回應(yīng)。但有消息顯示,近日續(xù)航較短的車型已經(jīng)進(jìn)行了電池系統(tǒng)的升級,升級后預(yù)估續(xù)航里程與另一款車型幾乎一致。而對于依然不滿意的車主,21世紀(jì)經(jīng)濟報道也從知情人士處了解到,特斯拉已經(jīng)同意為他們更換電池。
這在一定程度上體現(xiàn)了特斯拉為“生產(chǎn)一致性”所做的努力。不過,消費者這就買賬了嗎?即便采取了補救措施,仍有人對特斯拉的行事方式感到不滿,尤其是部分被“低配”電池和芯片同時砸中的車主。
20公里“懸案”
2月29日,來自天津的車主洪先生剛拿到國產(chǎn)Model 3,沒過多久他就發(fā)現(xiàn)了不對,續(xù)航跟他預(yù)想不同。
洪先生告訴記者,第一次充電的時候,中控顯示最多只能充到不足360公里。他懷疑是家用充電樁出了問題,之后為了驗證,還特意去天津某公用充電樁進(jìn)行充電,發(fā)現(xiàn)仍然只能充到356公里。
這個續(xù)航水平本身不算太低了,但與之前提車的國產(chǎn)Model 3車主相比,卻有顯著差距。有其他車主也公開抱怨,他們拿到的車?yán)m(xù)航水平比同款車型少20公里。
“一出生就差人家20公里,起跑線就輸了,誰知道以后怎么樣。”一位名為“芒果醬糊了”的用戶在特斯拉官方微博下留言表示。
與他們遇到同樣情況的車主不少。有統(tǒng)計顯示,國產(chǎn)Model 3有兩種續(xù)航,一種是360公里左右,一種則是375-385公里。“買車如抽獎”的說法也最先因電池配置的不同而流傳開來。
值得一提的是,20公里的續(xù)航差距并不在預(yù)期之內(nèi)。
導(dǎo)致國產(chǎn)Model 3續(xù)航差異的原因是搭載電池不同。根據(jù)特斯拉此前在工信部的備案信息,該款車型共配置了兩款電池,額定電壓/容量分別為355.2V/145.7Ah、355.2V/148.8Ah,也就是說相差僅有1度電。一位長期觀察特斯拉的人士告訴記者,1度電的續(xù)航差距大約為7公里。
上述推斷在工信部的數(shù)據(jù)中也能得到印證。在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下,兩款車型的續(xù)航里程分別為445公里、455公里,相差10公里,而NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航換算成實際續(xù)航,一般要打個“八折”,即在實際使用中,相差8公里左右。
為何本應(yīng)不到10公里的差距變成了20公里?特斯拉方面沒有公開說明。
但在輿論發(fā)酵到一定高度的時候,特斯拉于3月6日對續(xù)航較短的車型進(jìn)行了電池包更新。更新之后,充滿電后中控顯示續(xù)航能從360公里提升至約380公里,與搭載另一款電池的車型相差無幾。
一部分車主在受到安撫的同時也頗感疑惑。“不管你是字面的表顯,還是暗地里真解鎖,這樣總歸好的。”一位名為“一根小伙”的用戶在微博上表示,“所以,我想問,特斯拉你為啥不一開始就這樣?”

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