雷諾瘦身自救：東風如何善后？

4月14日，隨著東風集團股份(00489.HK)一紙公告的發布，成立還未滿7年的中法合資品牌東風雷諾正式宣告退出中國汽車市場。

東風雷諾的解體以東風汽車收購雷諾持有的合資公司50%股權、并停止雷諾品牌相關業務活動告終。

隨后，雷諾集團也發布了一則聲明，表明與東風集團就東風雷諾的股權轉讓達成初步協議，未來，雷諾將在電動車和輕型商用車領域集中發力。

“在競爭激烈的中國傳統燃油車市場，的確不是雷諾的強項，但是，在輕型商用車特別是在電動車市場，雷諾的確還有很大上升空間。此刻，雷諾在中國的確需要集中優勢力量。”一位接近東風汽車的業內人士對記者表示。

對于雷諾而言，此舉是全球車企在面臨全球汽車產業結構調整以及在疫情蔓延、全球汽車工業低迷的大環境下的“瘦身自救”。

但對東風來說，在全盤接手東風雷諾之后，也意味著接手了一系列復雜而棘手的問題。

盡管東風集團股份在公告中表示，重組后，公司擬對東風雷諾實施轉型升級，根據公司整體戰略布局，致力于實現高品質發展和技術以及商業模式的創新。

但面臨剛剛復工不久的東風雷諾武漢工廠如何繼續運行、1000多名東風雷諾員工如何安置、上百家東風雷諾專營店如何善后以及中國30萬雷諾車主的售后服務問題，無論是東風還是雷諾，似乎并未在公告中給出明確回應。

東風的難題

“其實去年中法股東雙方就在討論‘分手’事宜，東風內部已經表示不會再投任何錢給東風雷諾，最初以為是東風退出合資公司，沒想到最后退出的是雷諾。”4月20日，一位接近東風集團的知情人士對21世紀經濟報道記者表示。

事實上，在2020年初，雷諾CEO克洛蒂爾德·德爾博斯稱，要在未來3年內，縮減20億歐元的結構性成本，并且把關閉合資工廠的提議擺上了桌面，重新評估與東風集團的合資關系，如果能夠控制成本的話，將大力推進這項措施。

據了解，2019年，東風雷諾累計銷量僅為18607輛，同比下滑了63%，營業利潤為-15.72億元。

“鑒于國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。”4月14日，股東雙方先后在公告中指出。

盡管在意料之中，但重組消息的發布還是讓東風雷諾員工感到措手不及。

“目前工廠已經對員工做遣散的溝通了，也有工人正在商談賠償。”上述知情人士告訴記者。

根據目前公開的消息，關于現有1000多名東風雷諾員工的去留，東風給出了三種解決方案：其一，為了解決相關遺漏問題，會留用部分人員；其二，根據新的業務發展規劃，也將留用部分人員；其三，員工也可選擇協商解約。

“人員分流安置仍舊是擺在東風面前一個棘手的問題，但經銷商的問題更加棘手。”上述知情人士表示，全國100多家東風雷諾專營店和維修服務站的去留也依然值得關注，由于目前關于經銷商處理的細則還沒有落定，各家經銷商還在觀望等待中。

“4月14日，東風雷諾單方面給每個經銷商一封《終止經銷商協議通知函》之后，就沒有任何聯系和說法了。應付給經銷商的銷售返利、售后返利何時返還，庫存車如何處理，潛在的損失如何補償、賠償等問題懸而未決，也沒有明確告知我們商談的時間。”4月20日，一家位于華東地區的東風雷諾經銷商代表在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

上述經銷商提供的《終止經銷商協議通知函》內容顯示：由于中國汽車市場連續兩年負增長和今年全球疫情對經濟產生重大影響，貴我雙方均面臨嚴峻局面，難以持續經營，雙方應及時解約。同時，東風雷諾表示愿意積極溝通，妥善處理相關債權債務。

“公告之后，第一時間已經一對一通知相關方，包括員工、經銷商、供應商和銀行，人員分流計劃還在測算中，會合理合法妥善解決。”4月20日， 東風雷諾有關人士告訴記者。

“公告中對員工和供應商的安排都提到了，唯獨沒有提到經銷商怎么安置，所以經銷商是最著急的。”4月20日，東風雷諾經銷商聯合會會長在接受記者采訪時表示，“全國經銷商壓在東風雷諾系統里的錢少的有幾十萬，多的幾百萬，怎么償還？還有多則幾十臺，少則十臺八臺的庫存車怎么處理？最要命的是配件從哪里來，怎么給老車主提供售后服務？我們的訴求并不多，需要東風雷諾盡快給一個回復，返還銷售返利并盡快解決終止經銷協議的后續問題。”

據了解，目前在東風雷諾經銷商維權微信群里，維權人數已增加至八十多人。

“我們今天已經給東風雷諾正式去函，要求工廠在4月底前給找到一個可以跟全國經銷商對接的人，其次是拿出初步的賠償方案或者解決方案。”東風雷諾經銷商聯合會會長告訴記者，“疫情影響這么大，市場也不好，經銷商過得也艱難，但東風雷諾突然單方面停掉經銷協議，給經銷商帶來的損失確實無法承受。”

與此同時，雷諾品牌進入中國以來30萬車主的售后服務由誰來保障也值得關注。

“雷諾將通過雷諾經銷商，同時利用聯盟的協同機制，在中國繼續為30萬雷諾車主提供優質客戶服務。關于雷諾品牌乘用車的發展，將擇期在雷諾新的中期發展規劃中詳述。”雷諾方面在公告中指出。

多位雷諾車主也對記者表達了擔憂，一方面是未來維修保養是否會增加難度和成本，另一方面是擔心未來車輛的保值率。

“售后服務完全不用擔心，未來我們店內依然可以提供。目前店內還剩下十來輛庫存車，現在是清庫階段，未來雷諾品牌燃油車將恢復進口模式，但具體什么時候恢復還在等通知。”4月20日上午，北京一家東風雷諾經銷商銷售人員對記者表示。

但東風雷諾重組大幕剛剛開啟，后續銷售體系將如何發展尚沒有定論，旗下100余家4S店是否會繼續銷售雷諾品牌也尚無定論。

棄雷諾，保神龍，發展自主高端

在一位熟悉東風的業內人士看來，在東風集團的業務體系中，除了商用車與東風本田、東風日產，其他業務都拖累集團發展。

公開數據顯示，東風集團2019年商用車銷量為46.8萬輛，同比增長6.3%；東風本田銷量為80萬輛，同比增長11.6%。

與商用車和日系合資品牌繁華不同，東風自主乘用車2019年銷量為32.3萬輛，同比下跌15.2%；神龍汽車累計銷量為11.36萬輛，同比大跌55%；東風悅達起亞全系車型銷量為28.99萬輛，創近幾年新低。

而妥善處理好邊緣品牌的業務，也有利于公司集中資源扶持重點項目發展。上述業內人士認為，未來東風的業務重點是神龍和自主高端品牌的H事業部。

而在合資品牌方面，神龍公司將成為東風集團2020年建設重點的端倪也已顯現。

“去年年底，東風內部就決定放棄東風雷諾，要保神龍。”上述業內人士告訴記者。

事實上，繼去年9月促進神龍復興的“元”計劃發布以來，股東雙方先后將神龍汽車的合資期限從2027年延長至2037年，東風與PSA還計劃在新品牌和新產品的導入、技術等方面展開合作。

“H事業部剛組建，目前比較缺人，的確有計劃將東風雷諾一部分負責研發和設計的員工分流到H事業部。”上述人士表示。

此外，東風接手東風雷諾后，會對東風雷諾工廠進行升級改造，將其打造成為東風智能制造生產基地。業內猜測，東風雷諾工廠未來或將成為“H”品牌的載體。

事實上，早在2019年12月24日，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢在東風汽車2019年度業績溝通會上就曾表示，面對自主品牌天花板以及新能源發展趨勢和國內汽車市場的消費升級，東風將全面提升品牌形象并打造全新高端乘用車“H”品牌。

“自主品牌市占率下滑，淘汰賽開啟，但機會還是有的，自主的發展也將變成與合資品牌較量賽的開始。”尤崢表示。

按照規劃，該品牌隸屬于東風在香港上市的公司東風汽車集團股份有限公司，但不從屬于東風公司旗下已有的自主品牌乘用車公司，而是作為一個自建銷售渠道的獨立的高端品牌存在。

在疫情爆發之前，新品牌原計劃在今年4月的北京車展期間正式發布，并將在2021年上海車展上推出首款產品。

然而，對東風集團而言，在確定未來發展路線之前，盡快解決接手東風雷諾之后與員工的勞動關系，與經銷商、供應商、銀行之間的債權與債務關系，依然是當務之急。