對話恩智浦總裁兼首席執(zhí)行官庫爾特·西弗斯：將力推中國業(yè)務(wù)本地化 并和歐洲企業(yè)一起推進全球化

新冠肺炎疫情對全球科技產(chǎn)業(yè)的“擾亂”尚未結(jié)束，許多科技公司將市場走出低迷的希望寄托在了包括5G、自動駕駛和物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的一批新技術(shù)和應(yīng)用上。在這個仍顯錯綜復(fù)雜的時刻，恩智浦半導(dǎo)體（NXP）迎來了它的新任“掌門人”。

這家總部位于荷蘭的半導(dǎo)體公司近日宣布，對新任CEO庫爾特·西弗斯（Kurt Sievers）的任命已在股東大會上獲得批準并立即生效。已領(lǐng)導(dǎo)公司11年的前CEO理查德·克萊默（Richard Clemmer）將繼續(xù)擔(dān)任戰(zhàn)略顧問。

西弗斯曾是恩智浦汽車事業(yè)部總經(jīng)理。汽車電子是該公司最核心的業(yè)務(wù)，占據(jù)了營收的半壁江山。不過，受疫情影響，恩智浦汽車業(yè)務(wù)營收在今年第一季度同比下降了4%，公司總營收則同比下降3.5%。

“我們是汽車行業(yè)的重要參與者，基本上對接了全球所有汽車公司。”西弗斯在電話采訪中對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，正是因此，疫情對恩智浦汽車業(yè)務(wù)造成的沖擊遠比其他業(yè)務(wù)明顯。

不過他也指出，當前的局面是“喜憂參半”：中國已經(jīng)走上了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的道路，而疫情對歐美、日本等經(jīng)濟體的影響則直到第二季度才真正顯現(xiàn)出來。但鑒于新技術(shù)的發(fā)展和需求增長，汽車市場在第三季度或可以有所進展。“有觀點認為，二季度會是低點，三、四季度可能重新出現(xiàn)發(fā)展勢頭。”

除了疫情，新任CEO的難題還有已持續(xù)數(shù)年的中美貿(mào)易摩擦。西弗斯坦言，盡管作為一家歐洲企業(yè)，恩智浦與中國企業(yè)的合作尚未遭受太大影響，但不能說完全沒有影響。

“長遠來看，我們的應(yīng)對方法是繼續(xù)創(chuàng)造更多知識產(chǎn)權(quán)，并發(fā)展中國業(yè)務(wù)。”西弗斯對21世紀經(jīng)濟報道記者說，“企業(yè)只有真正實現(xiàn)本地化，才能盡量規(guī)避全球貿(mào)易摩擦帶來的影響。”

以“本地化”應(yīng)對貿(mào)易摩擦

半導(dǎo)體是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。然而近年來，在中美貿(mào)易摩擦的背景下，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的全球化體系是否將走向松散已成為一個熱議話題。疫情導(dǎo)致的對供應(yīng)鏈安全的擔(dān)憂，又一定程度上升溫了這一爭論。

“貿(mào)易摩擦對全球化造成了嚴重的影響，而多年來半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展正是得益于全球化的不斷發(fā)展。”西弗斯坦言，“這也是我們目前正和歐洲公司一同推進業(yè)務(wù)全球化的原因。”

西弗斯認為，作為一家總部位于歐洲的企業(yè)，恩智浦與中國企業(yè)的合作目前相對來說還并未受到太大的影響。但恩智浦在美國也有業(yè)務(wù)布局，需要確保在全球范圍內(nèi)遵守所有出口管制條例。

他表示，多年來恩智浦一直嘗試繼續(xù)創(chuàng)造更多知識產(chǎn)權(quán)，發(fā)展中國業(yè)務(wù)并不斷推進中國業(yè)務(wù)的本地化。“接下來我們?nèi)詴谶@方面努力。”他說，“企業(yè)只有真正實現(xiàn)本地化才能盡量規(guī)避全球貿(mào)易摩擦帶來的影響。”

在西弗斯看來，恩智浦的優(yōu)勢在于擁有“強大而多樣化”的全球供應(yīng)鏈。在全球各地擁有工廠使恩智浦在貿(mào)易摩擦的背景下處于一個相對有利的位置。在此基礎(chǔ)上，該公司的另一個策略就是強化與第三方代工廠的合作。

自1960年代集成電路產(chǎn)業(yè)興起以來，一條龍式自有產(chǎn)品設(shè)計、量產(chǎn)與封測的IDM模式曾長期是產(chǎn)業(yè)的主流。不過，隨著半導(dǎo)體制造的規(guī)模經(jīng)濟特征愈發(fā)明顯，第三方代工模式在1990年代逐步興起。恩智浦曾在這一變革中走在前列，較早地采取了IDM與第三方代工相結(jié)合的方式。

目前恩智浦自己制造和委托代工廠制造的晶圓約各占一半。“未來我們會將更多的晶圓生產(chǎn)外包給制造商合作伙伴，從而更好地適應(yīng)形勢和選擇最佳應(yīng)對途徑。”西弗斯認為，這能夠使恩智浦以更靈活的方式與全球各地的制造商和代工廠合作，既讓生產(chǎn)符合當?shù)匾?guī)定，又能更好地應(yīng)對貿(mào)易摩擦。

“規(guī)模巨大、勢頭強勁、機遇眾多”是西弗斯對中國市場的總結(jié)。在他看來，中國市場的機遇有兩個方面：一是向這個龐大的市場供應(yīng)產(chǎn)品，二是與中國公司在某些領(lǐng)域進行協(xié)作。兩個領(lǐng)域都有著很強的增長潛力。

西弗斯認為，中國在應(yīng)用方面有著廣闊的前景。“從對中國本地投資的角度看，我們將不斷擴展足跡，加快落實進入中國市場的戰(zhàn)略。”他強調(diào)，所涉及的重點領(lǐng)域不僅包括銷售和客戶管理，還包括應(yīng)用拓展。

“所以我們還要不斷努力，在本地化應(yīng)用方面形成更多的專業(yè)知識，并轉(zhuǎn)化為能夠帶來紅利的解決方案，確保滿足中國客戶的需求。”西弗斯強調(diào)，本地化過程中也必須考慮到質(zhì)量問題，恩智浦為此也在不斷加大支持和保障力度，確保質(zhì)量問題能夠盡可能快速得到響應(yīng)。

疫情下“喜憂參半”

今年初暴發(fā)的疫情，為全球經(jīng)濟和社會生活帶來了巨大的沖擊。據(jù)西弗斯介紹，目前恩智浦在全球有超過90%的員工采取了特定時間段居家辦公的模式。而在業(yè)務(wù)方面，他認為一個好消息是，中國市場已經(jīng)渡過了疫情的“黑暗階段”。此前，恩智浦中國員工已于5月初開始全面復(fù)工。

“從客戶和行業(yè)的角度看，中國經(jīng)濟和相關(guān)行業(yè)已經(jīng)在迅速復(fù)蘇。”西弗斯說，“得益于此，從第一季度到第二季度，我們在中國市場的大部分業(yè)務(wù)都呈現(xiàn)連續(xù)增長的態(tài)勢。”

車用半導(dǎo)體是恩智浦最重要的業(yè)務(wù)之一，以今年第一季度為例，該業(yè)務(wù)營收占比達到了49.2%。市場調(diào)研機構(gòu)IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，依照2018年營收，恩智浦是車用半導(dǎo)體市場第一大廠商，占據(jù)12%的市場份額。與汽車產(chǎn)業(yè)的緊密關(guān)聯(lián)，也使恩智浦更容易受到汽車市場的影響。

在疫情期間，汽車已成為全球受影響最嚴重的產(chǎn)業(yè)之一。一家知名市場調(diào)研公司預(yù)測，全球汽車產(chǎn)量在第二季度可能下滑40%。“這是非常嚴峻的減產(chǎn)。”西弗斯說，“我們已經(jīng)指示汽車業(yè)務(wù)部門在第二季度進行一定程度的減產(chǎn)。”

不過，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，中國汽車產(chǎn)量和銷量分別在4月同比增長2.3%和4.4%，單月銷量結(jié)束了21個月的連續(xù)下降；近日發(fā)布的5月數(shù)據(jù)中，產(chǎn)量和銷量繼續(xù)同比增長18.2%和14.5%。

“中國汽車行業(yè)在第二季度保持了同比增長的趨勢，在連續(xù)數(shù)個季度下滑之后，這樣的數(shù)據(jù)著實振奮人心。”西弗斯說，“不同于中國市場的情況，在歐洲、日本和美國市場，疫情的負面影響已經(jīng)在第二季度完全顯現(xiàn)。”

不過西弗斯也同時強調(diào)，對于恩智浦來說，重要的是持續(xù)提升車輛的電氣化配置水平。這不僅關(guān)乎汽車的銷量，也關(guān)乎一輛車里搭載多少電子設(shè)備，也就是恩智浦可以銷售的半導(dǎo)體設(shè)備。“我認為應(yīng)該把中期業(yè)務(wù)重點，從單純考慮增加汽車銷量轉(zhuǎn)向增加汽車內(nèi)電子設(shè)備的數(shù)量上。”他說，“電氣化、安全性和自動駕駛趨勢的發(fā)展將持續(xù)推動車用電子設(shè)備的增加。”

移動產(chǎn)業(yè)同樣在疫情中受影響嚴重。例如，行業(yè)分析機構(gòu)Counterpoint Research數(shù)據(jù)顯示，全球智能手機出貨量在第一季度同比下降了13%。不過根據(jù)財報，恩智浦移動業(yè)務(wù)在第一季度營收為2.47億美元，同比增長了2%。西弗斯認為，恩智浦在移動錢包和移動交通票務(wù)應(yīng)用等方面處于領(lǐng)先地位，這與相關(guān)技術(shù)在手機中的滲透率息息相關(guān)。

“手機銷量并不是決定性的因素，滲透率的增長情況才是我們更加關(guān)心的。”他表示，預(yù)計到2021年，相關(guān)技術(shù)的滲透率可以達到50%左右，因此疫情實際上對恩智浦的移動業(yè)務(wù)影響有限。“鑒于用戶要使用更多的無接觸技術(shù)，這對我們的業(yè)務(wù)有一定的推動作用。”

恩智浦的另一個機遇在5G。西弗斯認為，恩智浦在5G網(wǎng)絡(luò)基站射頻功率解決方案上處于領(lǐng)先地位，而疫情暴發(fā)之后，作為政府刺激計劃中的一項措施，5G基礎(chǔ)設(shè)施的部署已在世界各地被顯著提速。“中國尤其加快了5G基礎(chǔ)設(shè)施布局的腳步。”他說，“這對于我們顯然是一個好消息。”

恩智浦的再出發(fā)

2018年7月，高通對恩智浦已持續(xù)近兩年、總價達到440億美元的收購交易因未能在截止日到期前等來中國監(jiān)管機構(gòu)的批文而宣告失敗。恩智浦當時正處于一個關(guān)鍵的時間節(jié)點。分析師一度擔(dān)心，恩智浦的管理層是否做好了帶領(lǐng)公司獨立運營的準備。而恩智浦則迅速采取了管理層重組等動作，并于當年9月在紐約召開了投資者和分析師會議。此時，恩智浦選擇了“重新”深耕車用市場，這也曾長期是其核心戰(zhàn)略。

曾擔(dān)任恩智浦汽車事業(yè)部總經(jīng)理的西弗斯，也正是在這一次管理層重組時被任命為恩智浦總裁，全面負責(zé)公司各業(yè)務(wù)線。西弗斯于1995年加入恩智浦（當時為飛利浦半導(dǎo)體），此后于2009年進入恩智浦執(zhí)行管理團隊，并曾在對飛思卡爾（原摩托羅拉半導(dǎo)體部門）的收購中發(fā)揮重要作用。在正式出任CEO后，西弗斯還將繼續(xù)擔(dān)任恩智浦總裁。

西弗斯在采訪中表示，恩智浦目前的業(yè)務(wù)重點包括汽車領(lǐng)域的數(shù)字儀表盤、電池管理系統(tǒng)和雷達系統(tǒng)，工業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的安全連接的邊緣處理，移動設(shè)備領(lǐng)域的超寬帶與安全性和軟件的結(jié)合，以及通信基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域包括5G基站毫米波技術(shù)在內(nèi)的產(chǎn)品組合。

談及更長遠的技術(shù)趨勢和布局，西弗斯表示，安全可靠的邊緣計算將成為未來十年半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力。二十年前半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的增長依靠的是計算機、筆記本電腦和大型計算機的發(fā)展，十年前則開始依賴智能手機、平板終端和云計算。“我相信未來十年是物聯(lián)網(wǎng)和邊緣計算的天下。”

在西弗斯看來，恩智浦在安全可靠的邊緣計算領(lǐng)域擁有足夠強大的產(chǎn)品組合，具備行業(yè)頂尖水平的基礎(chǔ)架構(gòu)；其低功耗微控制器以及應(yīng)用處理器、數(shù)字媒體處理器構(gòu)成的產(chǎn)品組合已是“品質(zhì)一流、使用廣泛”。

“恩智浦致力于在未來十年成為安全可靠的邊緣計算領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。”西弗斯說，“我們也將為合作伙伴和客戶提供針對此領(lǐng)域的解決方案。”他強調(diào)，恩智浦不僅希望為客戶提供產(chǎn)品部件，更希望成為強有力的合作伙伴，提供系統(tǒng)的解決方案。“這是我們未來十年的目標。”

相較于高通、英特爾等其他半導(dǎo)體公司，恩智浦的一個特征是業(yè)務(wù)范圍更廣，客戶更加復(fù)雜和多樣。談及這一點時，西弗斯指出，在貢獻約一半營收的汽車電子業(yè)務(wù)方面，恩智浦擁有獨立的客戶與合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，這是公司不可動搖的核心業(yè)務(wù)。

不過，工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域則確實是較為細分化的市場。“我們的應(yīng)對方法就是和分銷商合作。”西弗斯說，“我們正是通過分銷商合作伙伴進入各種細分市場的，尤其是在客戶來自不同領(lǐng)域的情況下。”

西弗斯表示，與許多實力雄厚的分銷商合作，長期以來這已經(jīng)成為恩智浦發(fā)展中國業(yè)務(wù)的一種傳統(tǒng)。“我認為這為我們在其他國家或地區(qū)發(fā)展業(yè)務(wù)提供了可以借鑒的成功模式。”他說，“我們也會努力在中國將這種模式延續(xù)下去。”