決戰(zhàn)2020年下半場：格局未定，造車新勢力何以謀生？

對于造車新勢力而言，2020年的下半年正以一種戲謔的方式迎來開場。

一邊是拜騰宣布中國區(qū)自7月1日起開始停工停產(chǎn)，賽麟汽車董事長王曉麟被刑事立案，博郡汽車變賣資產(chǎn)黯然離場；另一邊卻是蔚來宣布二季度單季交付破萬、70億戰(zhàn)略投資按計(jì)劃落袋，威馬EX5單車型銷量達(dá)到3萬輛，小鵬第二款量產(chǎn)車型P7啟動(dòng)交付，理想汽車積極推進(jìn)D輪融資。

浪潮退去，造車新勢力也正以前所未有的速度分化。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，在50余家中國造車新勢力中，目前有產(chǎn)品上市的也只有10家；而今年以來，也只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢力企業(yè)有新車賣出，其他大部分企業(yè)仍無車可售。

“對造車新勢力而言，本來今年的壓力就很大，疊加前所未有的新冠肺炎疫情，導(dǎo)致很多企業(yè)原有的計(jì)劃難以推進(jìn)，融資計(jì)劃也無法實(shí)現(xiàn)，這些都是部分企業(yè)‘爆雷’的原因。”7月6日，平安集團(tuán)智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼CSO張君毅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

2020年上半場，始終未跨越量產(chǎn)交付的拜騰、博郡已經(jīng)倒下；而在2020年下半場，如何實(shí)現(xiàn)自我造血、更好地活下去將成為擺在造車新勢力面前新的考驗(yàn)。

格局未定

“事實(shí)上，真正的洗牌期還未開始，對于造車新勢力而言，今年下半年以及未來幾年內(nèi)，依然會面對一個(gè)持續(xù)動(dòng)蕩的時(shí)期。”

7月6日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)指出，2019年，整個(gè)中國新能源汽車市場的銷量僅有100萬輛，等到新能源汽車市場銷量達(dá)到1000萬輛甚至更多的時(shí)候，整個(gè)市場的格局也將發(fā)生巨大變化。

“客觀來說，2020年下半年，造車新勢力還將面臨越來越大的壓力。”崔東樹指出，在中國新能源汽車市場上，真正的主力對手還沒有進(jìn)場。目前合資品牌與豪華品牌的新能源汽車增量不是很強(qiáng)，未來，隨著二者新能源產(chǎn)品的密集推出以及特斯拉持續(xù)搶占市場份額，留給中國本土造車新勢力的機(jī)會并不多了。

此外，身處汽車行業(yè)恢復(fù)期，資金也成為造車新勢力持續(xù)運(yùn)營的關(guān)鍵。然而，2020年新冠肺炎疫情影響之下，資源向頭部企業(yè)集中，越來越多的造車新勢力正面對更加嚴(yán)峻的融資環(huán)境。

“從整體的市場環(huán)境來看，造車新勢力依然面臨挑戰(zhàn)。要生存就要有融資，但獲得融資的前提一定是要有業(yè)績，銷量是第一個(gè)環(huán)節(jié)。”張君毅指出，投資人對業(yè)績的要求不僅體現(xiàn)在銷量上，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，投資人會用比過去更為嚴(yán)苛的眼光去看待新造車企業(yè)，更加注重企業(yè)的利潤率。

同時(shí)，新造車企業(yè)是否有核心技術(shù)，核心技術(shù)是否得到市場和消費(fèi)者的認(rèn)可也是決定其發(fā)展前景的重要因素。

“隨著下半年中國汽車市場整體趨勢向好，新能源汽車銷量也將迎來增長，這對于頭部造車新勢力而言，也是發(fā)展機(jī)會。”崔東樹指出，“但關(guān)鍵是要拿出經(jīng)得起市場和消費(fèi)者考驗(yàn)的可靠產(chǎn)品，避免出現(xiàn)負(fù)面問題。”

同樣，在威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉看來，2020年也將成為造車新勢力的分水嶺。

“企業(yè)優(yōu)勝劣汰非常正常，新勢力也遵循這個(gè)規(guī)律，在市場發(fā)展中留下頭部企業(yè)，但是一家獨(dú)大是不可能的，留下三四家企業(yè)是非常正常的。” 7月3日，沈暉在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)指出。

對造車新勢力而言，盡管最后格局尚未可知，但蔚來、理想、小鵬以及威馬已經(jīng)是目前公認(rèn)的有機(jī)會存活下去的幾家造車新勢力。

“客觀來講，今年整個(gè)資本市場融資環(huán)境比我們想象的要差。但威馬的優(yōu)勢是一直比較穩(wěn)定的現(xiàn)金流管理，即使一分錢沒有融到，也還可以穩(wěn)健運(yùn)營很多年。”沈暉在采訪中指出，作為新的企業(yè)不燒錢肯定是不可能的，在燒錢的階段能夠把基礎(chǔ)能力建立起來才是最重要的。

同時(shí)，沈暉認(rèn)為，隨著特斯拉入場為新能源汽車市場帶來的拉動(dòng)作用以及新能源汽車用車成本、里程焦慮、電池安全等問題的逐步解決，新能源汽車正迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

何以謀生？

在沈暉看來，雖然目前中國新能源汽車市場處于低谷，但是長遠(yuǎn)來看具有巨大的市場潛力。

“疫情結(jié)束之后，消費(fèi)者購車需求增加，對于新勢力也是機(jī)會。”沈暉指出，2019年所有新勢力的銷量加起來所占中國新能源汽車市場的份額只有6%，2020年前5個(gè)月，造車新勢力的市場份額已經(jīng)達(dá)到15%。

“新能源替代燃油車的趨勢在2020年以后是非常明顯的，一個(gè)是有國家政策的推動(dòng)作用，另外是更年輕的用戶對智能汽車的需求更高。”沈暉判斷，今年新能源汽車市場，特別是新勢力增長會是兩位數(shù)以上。

“所以還是要看企業(yè)自己的發(fā)展情況，如果要把造車這個(gè)故事延續(xù)下去，一定要把車型做好。蔚來這次拿到合肥政府的戰(zhàn)略投資的一個(gè)很大的前提，就是產(chǎn)品銷量穩(wěn)定，并鞏固了一批消費(fèi)者以及高端新能源汽車市場需求。”

在張君毅看來，“雖然造車新勢力發(fā)展的機(jī)會依然存在，但對于這些企業(yè)來說，下半年發(fā)展最重要是有沒有錢，能不能拿到融資，不管是通過什么樣的方式。”

然而，面對市場變局，對于造車新勢力來說，獲得資本的青睞，活下來還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。只有在最大限度提升資金使用效率的同時(shí)，搭建并完善體系建設(shè)、快速形成良性的自我造血能力，同時(shí)更加開放，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴搭建生態(tài)、形成獨(dú)特的競爭優(yōu)勢或商業(yè)模式，才能活下來，活得更久。

“第一是設(shè)計(jì)研發(fā)能力，第二是供應(yīng)鏈管理的能力，第三是生產(chǎn)制造的基礎(chǔ)能力。早期新勢力99%的企業(yè)都選擇代工，現(xiàn)在包括小鵬和理想都開始建立自己的工廠了，證明了威馬自建工廠的路線是正確的。”

此外，沈暉認(rèn)為，造車新勢力生存的關(guān)鍵是要清楚自己的產(chǎn)品特色、目標(biāo)用戶，同時(shí)需要財(cái)務(wù)穩(wěn)健支撐長遠(yuǎn)發(fā)展。

“融資只是短效藥，卻不能成為續(xù)命的長久之計(jì)。用戶增長很重要、現(xiàn)金流管理很重要，毛利率很重要，凈利率也很重要。”沈暉指出，毛利率為負(fù)意味著貼錢在賣車，賣得越多虧得越多，容易陷入死亡陷阱。銷量增長的情況下，毛利率轉(zhuǎn)正的增長才是可持續(xù)的。

“考慮到企業(yè)的現(xiàn)金流，包括毛利率、凈利率，希望威馬能成為全世界第一個(gè)實(shí)現(xiàn)正向毛利率的造車新勢力。”沈暉最后指出。