決戰2020年下半場：格局未定，造車新勢力何以謀生？

對于造車新勢力而言，2020年的下半年正以一種戲謔的方式迎來開場。

一邊是拜騰宣布中國區自7月1日起開始停工停產，賽麟汽車董事長王曉麟被刑事立案，博郡汽車變賣資產黯然離場；另一邊卻是蔚來宣布二季度單季交付破萬、70億戰略投資按計劃落袋，威馬EX5單車型銷量達到3萬輛，小鵬第二款量產車型P7啟動交付，理想汽車積極推進D輪融資。

浪潮退去，造車新勢力也正以前所未有的速度分化。

據21世紀經濟報道記者不完全統計，在50余家中國造車新勢力中，目前有產品上市的也只有10家；而今年以來，也只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢力企業有新車賣出，其他大部分企業仍無車可售。

“對造車新勢力而言，本來今年的壓力就很大，疊加前所未有的新冠肺炎疫情，導致很多企業原有的計劃難以推進，融資計劃也無法實現，這些都是部分企業‘爆雷’的原因。”7月6日，平安集團智慧企業副總經理兼CSO張君毅在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

2020年上半場，始終未跨越量產交付的拜騰、博郡已經倒下；而在2020年下半場，如何實現自我造血、更好地活下去將成為擺在造車新勢力面前新的考驗。

格局未定

“事實上，真正的洗牌期還未開始，對于造車新勢力而言，今年下半年以及未來幾年內，依然會面對一個持續動蕩的時期。”

7月6日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出，2019年，整個中國新能源汽車市場的銷量僅有100萬輛，等到新能源汽車市場銷量達到1000萬輛甚至更多的時候，整個市場的格局也將發生巨大變化。

“客觀來說，2020年下半年，造車新勢力還將面臨越來越大的壓力。”崔東樹指出，在中國新能源汽車市場上，真正的主力對手還沒有進場。目前合資品牌與豪華品牌的新能源汽車增量不是很強，未來，隨著二者新能源產品的密集推出以及特斯拉持續搶占市場份額，留給中國本土造車新勢力的機會并不多了。

此外，身處汽車行業恢復期，資金也成為造車新勢力持續運營的關鍵。然而，2020年新冠肺炎疫情影響之下，資源向頭部企業集中，越來越多的造車新勢力正面對更加嚴峻的融資環境。

“從整體的市場環境來看，造車新勢力依然面臨挑戰。要生存就要有融資，但獲得融資的前提一定是要有業績，銷量是第一個環節。”張君毅指出，投資人對業績的要求不僅體現在銷量上，在當前的市場環境下，投資人會用比過去更為嚴苛的眼光去看待新造車企業，更加注重企業的利潤率。

同時，新造車企業是否有核心技術，核心技術是否得到市場和消費者的認可也是決定其發展前景的重要因素。

“隨著下半年中國汽車市場整體趨勢向好，新能源汽車銷量也將迎來增長，這對于頭部造車新勢力而言，也是發展機會。”崔東樹指出，“但關鍵是要拿出經得起市場和消費者考驗的可靠產品，避免出現負面問題。”

同樣，在威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉看來，2020年也將成為造車新勢力的分水嶺。

“企業優勝劣汰非常正常，新勢力也遵循這個規律，在市場發展中留下頭部企業，但是一家獨大是不可能的，留下三四家企業是非常正常的。” 7月3日，沈暉在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出。

對造車新勢力而言，盡管最后格局尚未可知，但蔚來、理想、小鵬以及威馬已經是目前公認的有機會存活下去的幾家造車新勢力。

“客觀來講，今年整個資本市場融資環境比我們想象的要差。但威馬的優勢是一直比較穩定的現金流管理，即使一分錢沒有融到，也還可以穩健運營很多年。”沈暉在采訪中指出，作為新的企業不燒錢肯定是不可能的，在燒錢的階段能夠把基礎能力建立起來才是最重要的。

同時，沈暉認為，隨著特斯拉入場為新能源汽車市場帶來的拉動作用以及新能源汽車用車成本、里程焦慮、電池安全等問題的逐步解決，新能源汽車正迎來新的發展機遇。

何以謀生？

在沈暉看來，雖然目前中國新能源汽車市場處于低谷，但是長遠來看具有巨大的市場潛力。

“疫情結束之后，消費者購車需求增加，對于新勢力也是機會。”沈暉指出，2019年所有新勢力的銷量加起來所占中國新能源汽車市場的份額只有6%，2020年前5個月，造車新勢力的市場份額已經達到15%。

“新能源替代燃油車的趨勢在2020年以后是非常明顯的，一個是有國家政策的推動作用，另外是更年輕的用戶對智能汽車的需求更高。”沈暉判斷，今年新能源汽車市場，特別是新勢力增長會是兩位數以上。

“所以還是要看企業自己的發展情況，如果要把造車這個故事延續下去，一定要把車型做好。蔚來這次拿到合肥政府的戰略投資的一個很大的前提，就是產品銷量穩定，并鞏固了一批消費者以及高端新能源汽車市場需求。”

在張君毅看來，“雖然造車新勢力發展的機會依然存在，但對于這些企業來說，下半年發展最重要是有沒有錢，能不能拿到融資，不管是通過什么樣的方式。”

然而，面對市場變局，對于造車新勢力來說，獲得資本的青睞，活下來還遠遠不夠。只有在最大限度提升資金使用效率的同時，搭建并完善體系建設、快速形成良性的自我造血能力，同時更加開放，與產業鏈上下游的合作伙伴搭建生態、形成獨特的競爭優勢或商業模式，才能活下來，活得更久。

“第一是設計研發能力，第二是供應鏈管理的能力，第三是生產制造的基礎能力。早期新勢力99%的企業都選擇代工，現在包括小鵬和理想都開始建立自己的工廠了，證明了威馬自建工廠的路線是正確的。”

此外，沈暉認為，造車新勢力生存的關鍵是要清楚自己的產品特色、目標用戶，同時需要財務穩健支撐長遠發展。

“融資只是短效藥，卻不能成為續命的長久之計。用戶增長很重要、現金流管理很重要，毛利率很重要，凈利率也很重要。”沈暉指出，毛利率為負意味著貼錢在賣車，賣得越多虧得越多，容易陷入死亡陷阱。銷量增長的情況下，毛利率轉正的增長才是可持續的。

“考慮到企業的現金流，包括毛利率、凈利率，希望威馬能成為全世界第一個實現正向毛利率的造車新勢力。”沈暉最后指出。