大眾在華市場(chǎng)份額接近20%：南北大眾分化加劇

“上半年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在內(nèi)地及香港市場(chǎng)共交付了159萬(wàn)臺(tái)車(chē)，同比下降17%——相比整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)同比下滑22%，這意味著大眾集團(tuán)不僅跑贏整體車(chē)市，并且市場(chǎng)份額增加，達(dá)到20%左右。”7月17日，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰接受媒體采訪時(shí)表示。

馮思翰稱(chēng)，這主要得益于兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)：瞄準(zhǔn)三四線城市的捷達(dá)，上市不足一年，但已經(jīng)占領(lǐng)1%的市場(chǎng)；奧迪、保時(shí)捷、蘭博基尼等豪華品牌，銷(xiāo)量較去年同期有所增長(zhǎng)。

不過(guò)，大眾品牌上半年銷(xiāo)量為116.78萬(wàn)，較去年同期下滑18.3%。斯柯達(dá)品牌表現(xiàn)不佳，銷(xiāo)量?jī)H為7.74萬(wàn)輛，大幅下滑38.5%。因此，大眾在華的兩家合資公司的表現(xiàn)開(kāi)始分化。

冰火兩重天。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾上半年銷(xiāo)量為87.4萬(wàn)輛，下滑9.2%；上汽大眾為57.7萬(wàn)輛，下滑37.2%。

過(guò)去多年，就中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量一哥之位，一汽-大眾和上汽大眾始終爭(zhēng)奪激烈。上汽大眾在2015年-2018年連續(xù)四年蟬聯(lián)銷(xiāo)量冠軍，但2019年一汽-大眾以207萬(wàn)輛的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)反超上汽大眾的197萬(wàn)輛。今年上半年，一汽-大眾與上汽大眾仍然位居第一和第二，但二者的差距已經(jīng)明顯拉大。

新的分水嶺已經(jīng)出現(xiàn)。捷達(dá)的得意與斯柯達(dá)的失意，一汽-大眾在低端市場(chǎng)給上汽大眾狠狠一擊；不過(guò)，上汽奧迪箭在弦上，南北大眾在豪華車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪也一觸即發(fā)。下半年，雙方各自即將推出的MEB平臺(tái)電動(dòng)車(chē)，也將拉開(kāi)一場(chǎng)新的較量。

南北大眾分化背后

“疫情對(duì)第一季度市場(chǎng)的沖擊十分明顯，但大眾汽車(chē)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)從4月開(kāi)始已經(jīng)呈現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇。隨著情況逐漸好轉(zhuǎn)，我們對(duì)下半年大眾汽車(chē)品牌在華市場(chǎng)表現(xiàn)的穩(wěn)步回升保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀。”馮思翰表示。

在主流合資市場(chǎng)，大眾汽車(chē)品牌盡管上半年銷(xiāo)量下滑明顯，但其在SUV市場(chǎng)卻增長(zhǎng)了4.1%。SUV也是扭轉(zhuǎn)南北大眾競(jìng)爭(zhēng)格局的重要因素。此前，一直沒(méi)有SUV的一汽-大眾大眾品牌后發(fā)制人，一汽-大眾憑借探岳、探歌等車(chē)型快速打開(kāi)局面。也因此，一汽-大眾大眾品牌的銷(xiāo)量與上汽大眾大眾品牌的銷(xiāo)量差距大幅縮小。

在轎車(chē)市場(chǎng)，上汽大眾帕薩特還未從“碰撞門(mén)”陰影中走出來(lái)。這款曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的中級(jí)轎車(chē)之一，今年上半年銷(xiāo)量低于雅閣、天籟、新邁騰等主要競(jìng)品。由此引發(fā)的口碑危機(jī)，也對(duì)上汽大眾整體帶來(lái)巨大的沖擊。

對(duì)上汽大眾而言，除了大眾品牌的下滑之外，斯柯達(dá)銷(xiāo)量的大幅下滑，也是造成上汽大眾和一汽-大眾差距不斷拉大的原因。事實(shí)上，斯柯達(dá)在華近幾年已經(jīng)陷入發(fā)展瓶頸，今年在疫情的影響下則遭遇了更為嚴(yán)重的打擊。斯柯達(dá)品牌2016年-2018年，銷(xiāo)量一直維持在33萬(wàn)輛上下，2019年市場(chǎng)銷(xiāo)量降到28.2萬(wàn)輛，同比減少17.3%。今年上半年，斯柯達(dá)品牌大幅下滑。

馮思翰坦言，斯柯達(dá)所在的市場(chǎng)區(qū)隔競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，既有中國(guó)本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)，也有國(guó)際品牌的“降維”競(jìng)爭(zhēng)。

今年4月，斯柯達(dá)全系下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，希望以價(jià)換量。但從目前來(lái)看，降價(jià)能否帶來(lái)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，實(shí)際效果還有待考驗(yàn)。

從體量上看，上半年，一汽-大眾比上汽大眾多賣(mài)了30萬(wàn)輛，這幾乎是一汽-大眾奧迪的銷(xiāo)量。換言之，一汽-大眾和上汽大眾之間，現(xiàn)在就差了一個(gè)奧迪。

在這樣的情況下，上汽大眾在豪華車(chē)領(lǐng)域的空白問(wèn)題進(jìn)一步凸顯，再加上中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的特點(diǎn)，上汽大眾對(duì)于引進(jìn)上汽奧迪顯得更為迫切。

近期，據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)及上汽集團(tuán)計(jì)劃投資41.3億元，改造位于上海的上汽大眾工廠，以生產(chǎn)新的奧迪車(chē)型。對(duì)此，上汽和大眾方面均表示，上汽和奧迪的合作計(jì)劃正在推進(jìn)過(guò)程中。

不過(guò)，馮思翰強(qiáng)調(diào)，一汽集團(tuán)仍然會(huì)是奧迪在中國(guó)的主要合作伙伴。另外，根據(jù)此前“上汽奧迪的產(chǎn)品將在2021年投產(chǎn)，不能早于2022年1月進(jìn)行銷(xiāo)售”的承諾，上汽奧迪距離真正銷(xiāo)售還有一段時(shí)間。上汽奧迪的落地難以阻擋，但能夠激起多大的浪花，還存在很多變數(shù)。

電動(dòng)車(chē)新戰(zhàn)場(chǎng)

在過(guò)去兩年，大眾汽車(chē)集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略變得更加激進(jìn)，并已宣布全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)型計(jì)劃，也將成為南北大眾的新戰(zhàn)場(chǎng)。

“我們非常期待今年10月MEB平臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)在佛山和安亭正式投產(chǎn)，以及將在中國(guó)市場(chǎng)推出的首款I(lǐng)D.系列車(chē)型。此外，通過(guò)購(gòu)入安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司股份，增持江淮大眾股份，及對(duì)國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國(guó)軒高科進(jìn)行投資等一系列戰(zhàn)略舉措，集團(tuán)電動(dòng)化將取得歷史性進(jìn)展。”馮思翰說(shuō)。

雖然大眾在華已經(jīng)擁有了第三家合資伙伴江淮大眾，并且江淮大眾主要生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)。但是，南北大眾仍然將是大眾在華推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵，江淮大眾不會(huì)與南北大眾產(chǎn)生直接的競(jìng)爭(zhēng)，以避免內(nèi)耗。在電動(dòng)車(chē)的戰(zhàn)略上，南北大眾都將與大眾全球戰(zhàn)略保持一致。

大眾汽車(chē)集團(tuán)有綜合的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略。馮思翰稱(chēng)，大眾品牌ID.家族產(chǎn)品設(shè)計(jì)不一樣，使用的感受也不一樣，此外，大眾有專(zhuān)門(mén)的合資公司拓展充電體系。同時(shí)，大眾也會(huì)改變銷(xiāo)售模式，并制定一些定價(jià)策略。

“我們的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品完全是新的打法。我們相信，優(yōu)秀的產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以及良好的充電基礎(chǔ)設(shè)施，能讓新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)。”馮思翰說(shuō)。

對(duì)于ID.系列電動(dòng)車(chē)，大眾汽車(chē)集團(tuán)充滿信心，外界也充滿期待。目前，對(duì)于大眾首款基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)將在哪家工廠投產(chǎn)，尚未有準(zhǔn)確信息。從一定角度來(lái)看，大眾純電動(dòng)車(chē)資源如何配置，對(duì)于兩家合資車(chē)企未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。