エンジン全面発動：東風自動車など風が來る

3月末から4月初めにかけて、武漢市経済開発區の街頭は次第ににぎやかになってきた。4月8日、武漢は正式に閉鎖解除されたが、3月11日に東風ホンダ、東風乗用車が正式に単班生産を許可されてから、過去1ヶ月近く、昔の「中部車都」は、徐々に昔の活力を取り戻してきた。

4月8日、東風乗用車の従業員が21世紀経済報道記者に語った。

武漢のカオスを中心に、東風通り、神竜通りの両側にあり、世界の自動車工場が最も密集している地域の一つである。ここには東風自動車及び傘下の東風乗用車、東風ホンダ、東風ルノー、神竜自動車などの完成車企業が集まっている。東風傘下の16萬人の従業員のうち半數以上が武漢で働いており、関連部品企業數千社を數え、その背後には數十萬人の雇用と巨額の財政稅収がある。

神龍自動車の武漢工場と東風ルノーの武漢工場がそれぞれ3月25日と3月30日に再生産されたことに伴い、「東風系」武漢市の四大乗用車會社の生産工場はすべて再生産された。この1カ月間、一斉に操業再開を始めたのは、武漢市の関連部品サプライヤー數百社だった。東風自動車グループを核心として構築された武漢市の自動車産業サプライチェーンシステムは、発展の「エンジン」を再起動した。

しかし、疫病の生産端への影響は徐々に緩和されているが、東風自動車の軌道復帰にはまだ多くの挑戦がある。

完成車の生産能力は徐々に坂を登っていく

東風自動車グループ傘下の武漢には東風乗用車、東風ホンダ、神竜自動車、東風ルノーなど4つの子會社に設立された6つの完成車工場があり、年間生産能力は100萬臺を超えている。

3月12日から、東風ホンダと東風乗用車は段階的に操業再開を段階的に推進することをスタートさせ、武漢で最初に操業再開した製造業工場である。3月23日、東風ホンダ、東風乗用車の2大自動車工場は同時に操業再開を開始した。現在、上記2社の従業員はほぼ職場に到著し、生産能力はほぼ前年同期の水準に回復している。

東風乗用車の関係者は21世紀経済報道記者に、武漢工場の生産ラインは3月12日に9 JPH（つまり1時間に9臺の自動車を生産する）の単班生産を再開した、3月22日から24 JPHシングルクラスで生産開始、3月28日から30 JPHで生産を開始し、一日生産量は約280臺で、現在、生産ラインはすべて再生産され、生産能力は2019年同期レベルに回復した。3月27日現在、同社の生産現場の従業員の就職率は97%だった。

東風本田は今回の疫病の影響を受けた最大の武漢市生産企業の一つであり、中國にある3つの工場はいずれも武漢にあり、生産再開への需要はさらに切実である。2019年、東風本田の漢での自動車生産は初めて80萬臺を超えた。また、東風ホンダは近年中國市場でのパフォーマンスが良いため、ディーラー在庫は低いレベルにある。

東風本田第一工場は、3月25日にほぼ1クラスのフル生産能力に達したことが分かった。3月30日、東風本田第一工場はまた2班生産モデルをスタートさせ、當日の生産量は810臺に達した。21世紀の経済報道記者によると、東風ホンダの第1、2工場は2班生産で、第3工場はまだ1班生産段階にある。

3月25日、神竜自動車有限公司の武漢工場は正式に生産を再開し、東風傘下の小規模な完成車合弁工場である東風ルノーは3月30日に操業を再開した。これで、東風系の武漢での完成車生産工場はすべて操業を再開した。

サプライチェーンの圧力

1臺の自動車は1萬個以上の部品で構成されており、1つの部品が欠けていると、完成車はラインオフできない。自動車生産には大きな現地化生産の特徴があるため、大型の完成車生産基地の近くでは、多くの1、2、3級部品サプライヤーが派生していることが多い。武漢市の部品サプライヤーだけでも、千社以上にのぼる。

3月30日、東風乗用車會社の周徳元副社長は記者団に語った。

21世紀の経済報道記者によると、東風系の主要な部品子會社はほぼ操業を再開した。また、ボッシュ、ファレオ、ギャレットなどの大型多國籍自動車部品の武漢工場も3月から順次生産を再開している。

東風乗用車によると、同社の1級サプライヤーは448社で、現在はすべて再稼働しており、再稼働率は100%。武漢市外の2級サプライヤーの再稼働率は100%、武漢市內の2級サプライヤー224社、人員と材料準備の國內外にある6社を除き、すべて再稼働し、再稼働率は97%だった。

「疫病発生後、私たちは最初にサプライヤーの部品供給問題を模索したが、現在、東風シトロエンの部品供給には大きなリスクはない」と東風シトロエン側は21世紀経済報道記者に語った。

現在のところ、武漢市の自動車企業の部品供給は徐々に回復しており、市內の2級サプライヤーの圧力も武漢の閉鎖解除に伴い軽減されるだろう。

4月5日、光谷にある東風本田二級サプライヤーの関係者は21世紀経済報道記者に、東風本田の生産能力は坂を登るのが速いため、部品の需要が大きいと伝えた。同社は4月から供給を保証するために殘業生産を始めた。

「現在、物流というブロックはまだ完全に開通しておらず、既存の材料在庫はそれほど多くありません。しかし、4月8日以降になると、この圧力は緩和されると信じています」と上述のサプライヤーは記者に語った。

過去數カ月間、武漢の2級サプライヤー、特に中小部品企業は、大きな打撃を受けた。2つの本土の中小部品3級サプライヤーの関係者は21世紀経済報道記者に対し、生産再開に向けて各部門と連絡を取っていると述べた。

その中で、自動車用オイルバルブを生産する部品會社は記者に、會社は3カ月間生産しておらず、現在の資金圧力は大きいと伝えた。

一般的に、ホスト工場はサプライチェーンの柔軟性を確保し、コストを削減するために複數のベンダーを選択します。Aポイント仕入先が供給できない場合は、Bポイント、Cポイント仕入先を選択する可能性があります。21世紀の経済報道記者によると、生産、供給、物流などの影響を受けて、すでに多くの自動車企業が部品サプライヤーの一部を交換している。その中で、最も影響を受けたのは湖北省の部品企業だ。

また、現在の海外疫病発生の圧力は東風傘下の各完成車會社の生産再開にも影響を與えることができ、特に東風ホンダのハイエンド製品である。

我が國は世界第一の部品生産國であるにもかかわらず、エンジン、トランスミッションなどの一部の重要部品は依然として輸入する必要があり、その中にはハイエンドの合弁車種が主である。一方、自主ブランドはコストなどの要素から輸入部品の規模が小さい。

現在、感染拡大の影響で歐米や日韓など多くの部品會社が操業を停止している。一般的に、自動車企業の部品在庫は限られており、海外の疫病が効果的に制御されなければ、國內のホスト工場にサプライチェーンのリスクをもたらす可能性がある。

市場は目覚めを待っている

現在、武漢市の各大手自動車企業の自動車ディーラーネットワークはほぼ回復している。

東風乗用車221社の提攜ディーラーは、現在210社が再稼働しており、全體の再稼働率は95%に達している。3月31日現在、東風シトロエンの全國販売店の再稼働率も96%に達した。しかし、東風傘下の各社にとって、市場のコースに戻るのは容易ではない。東風傘下の子會社各社は現在、年間の販売目標を調整していないことが分かった。しかし、新車発売の計畫とマーケティング戦略は、疫病の影響を受けてさまざまな調整が行われるだろう。

「現在、東風乗用車の年間10萬臺の販売目標は変わっていない。この目標に向かって努力したい」と周徳元氏は述べた。

神龍自動車も、同社が昨年発表した「元」計畫の計畫に基づいて、年度目標の達成に努めると述べた。2020年、東風シトロエンは天逸の4駆プラグイン車、新型セダンC 3 Lなどの車種を発売する予定だった。また、2021年には東風シトロエンが中國で生産し、世界のD級旗艦モデルを供給する。

「新車の発売は確かに疫病の影響を受けており、當初の計畫より少し遅れている。現在、新車の発売準備は正常に秩序立てて進められている」と東風シトロエン関係者。

東風汽車がこれまで発表した2020年の経営?販売目標は、「『2つの400億』を確保する」、すなわち「會社の利益総額が400億元以上であり、経営キャッシュフローが400億元以上であることを確保する」、自動車375萬臺を販売することである。

各地で自動車消費刺激策が次々と打ち出され、2カ月以上低迷していた中國車市場は、徐々に回復する見通しだ。東風自動車も操業再開のペースを速め、競爭コースに復帰している。防疫活動をしっかりと行い、操業再開を加速させるほか、疫病ショック、競爭激化の中でどのように自分の市場シェアを保つかは、東風が直面しなければならない現実的な問題である。

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