中米歐聯の手は海上の“頑固な病気”の市場を治療してポイントに著きましたか？

毎年第3四半期は海運の最盛期で、感謝祭、クリスマスと新年の買い物シーズンに対応するために、歐米のバイヤーは普通早く商品を準備します。

歐米のクリスマス商品の集散地である浙江義烏小商品城は、例年8月から輸出が最も盛んな時期に歐米各國からクリスマスの注文が殺到しています。今年は明らかに寂しくなりました。「今年の店舗の販売量は非常に悪い」と、義烏小商品城內の秦雷節慶工蕓品店主の趙秦雷氏は21世紀の経済報道記者に対し、去年の疫病がもっと深刻だったにもかかわらず、去年の販売量は今年より良くなりました。

義烏小商品市場の多くの中小企業は同じ情報をフィードバックしています。彼らは21世紀の経済報道記者にクリスマス用品の一箱の価値が運賃にはるかに及ばず、歐米の企業の購買量が大幅に削減されたことを反映しています。また、注文量に影響がない大中型メーカーは注文があって貨物室が運べないと泣き言しています。

荷主たちの苦境を引き起こす要因は、激しい海運価格である。9月9日に発表された最新の世界コンテナ運賃指數WCIによると、先週より1%上昇し、10083.84米ドル/FEU運賃の最高値に達した。上海からロッテルダムまでの一覧払運賃は一週間で2%上昇し、14287ドル/FEUに達しました。注意すべきなのは、この航路の運賃のごく短い1年の內に564%の上げ幅に達します。

狂ったような運賃は各國政府の関心を集め、先週中に米歐の三大海運監督管理機構が「世界航運監督サミット」を開催し、対策を求めました。これは市場にポイントを送る信號ですか？

今年の美線の海運価格は4倍近くになりました。ヨーロッパ線は3倍ぐらいになりました。視覚中國

小荷物主百態：不足箱が少なくて運べません。

昨年末から、21世紀の経済報道記者は海運市場の価格変動による輸出入問題に注目し続けています。いくつかの國際貨物輸送代理店によると、今年の美線の海運価格は4倍近くになり、ヨーロッパ線は3倍ぐらいになったということです。個別航路の価格はよりいっそう上昇した。

9月9日のデータによると、WCIは21週連続で上昇し、先週は97ドルから10083.84ドル/FEUまで上昇し、2020年の同じ週に比べて309%上昇した。ロッテルダムからニューヨークまでの運賃は先週384ドルで7%上昇しました。6160ドル/FEUに達しました。上海からロッテルダムまでの一覧払運賃は14287ドル/FEUに213ドル上昇しました。同様に、上海からジェノヴァ、上海からロサンゼルス、ロサンゼルスから上海、上海からニューヨーク、ニューヨークからロッテルダムまでの運賃は1%上昇しました。ドラーは今後1週間の料金率がさらに上昇すると予想しています。9月10日、上海航運取引所が発表した上海輸出コンテナの総合運賃指數は4568.16ポイントで、先週より1.4%上昇しました。

運賃の上げ幅には、滯港料などの名目が多い繁忙期付加費が含まれていますが、上海優嵐國際貨物運送代理店の何平さんは記者に、米國、ヨーロッパのいくつかの港施設と荷揚げ能力はもともと発達しておらず、管理不足で、荷揚げ効率が低いと説明しました。荷揚げ需要が旺盛になると、貨物は港に著くと港をおさえます。「今は港によってコストが高くなりました。」とジーパン國際貨物運送代理のお客さんの張某さんによると、これまでの貨物は港に約3-5日間滯在していましたが、今は10日間以上滯在するかもしれません。

高くて海運価格の影響が一番大きいのは、下流の商店達で、特に商品の利潤の空間が小さい商店にとってです。中國玩具輸出入有限公司のスタッフは記者団に「中國の一部のメーカーにとって、一箱の商品の価格はまだ海運の価格が高くないかもしれません。」

いくつかのクリスマス工蕓品の対外貿易の輸出業務を経営している義烏の店舗は21世紀の経済報道記者にフィードバックしました。今年のクリスマス工蕓品の対外貿易の輸出販売量は流行前と比べて、全體的に減少傾向にあります。維玖楽クリスマス工蕓の店主の毛皮の雪梅さんによると、普通の年は8、9、10月が販売のピーク期ですが、今年は8月に入ってから注文が少なくなりました。「シーズンが早く終わったので、通年の販売量は前年の販売水準に及ばないと予想しています」と話しています。

今年の店舗の販売量は去年より悪くなりました。去年の海運のコストはそんなに高くないからです。多くの外國のお客さんは見るべき利益が見えないので、中國側に注文しなくなります。注文がたくさん減りました。「今は無理して生存していると言える」趙秦雷さんは苦笑して言いました。

海運の急騰の影響を感じています。最近は海運価格が毎月高くなっています。多くのお客さんが前倒しで注文しています。これも彼女のお店の今年の受注シーズンが早く終わった原因の一つです。

経営規模の大きい玩具企業は今の市場に対する感想は、義烏の店舗とは大きく違っています。彼らの注文は以前より少なくないですが、困ったことには運べないです。「輸出販売量は全體的にあまり影響を受けていません。東南アジアの流行がひどいため、多くの東南アジアからの注文が中國に転じるようになりました。」浙江金爾泰玩具有限公司の従業員の林俊さんは記者団に、輸出販売量は安定していますが、今年の問題はタンスがない、つまり貨物を運ぶコンテナです。疫病の影響を受けて、航路は渋滯しています。それに、貨物輸送の需要が旺盛で、コンテナの回転効率が遅くなりました。彼らにとって荷物が運べないのが最大の悩みです。

浙江佳童車有限公司と上海哈玩具工場にも箱が足りない問題があります。ハハ玩具工場はロボットの金屬玩具を作る企業です。この會社は名ばかりを望んでいない従業員が記者に言いました。「私達の商品の生産技術は複雑で、コレクションの価値があります。主に消費者向けのグループは大人で、輸出量は多くないです。」製品の貴重な屬性のため、海運コストの衝撃に直面しても一定の利潤空間を確保することができます。

同スタッフは21世紀の経済報道記者に対し、今年の利益は全體的にやや下がっているが、大きさは大きくなく、大體5%前後だと語った。原材料や人件費の高騰により、鋼材やダンボール箱などの原材料が値上がりし、人件費も上海の最低賃金水準の上昇により増加しました。一方で海運のコストです。でも、この會社が負擔する海運のコストは高くないです。ほとんどの海運の費用は海外のお客さんが負擔します。企業自身は5%から10%ぐらい負擔します。これらの上昇したコストは最終的に商品の価格を上げる方式で消費者が負擔します。

彼らが一番心配しているのは注文書が約束通りに運び出せなくて、最終的に正常なサプライチェーンシステムに影響を與えます。

監督が手を出すと、ポイントがありますか？

義烏の小さい商店は今貿易の海洋の中で千萬家の中小商品主の縮図です。先週は歐州委員會によって開始されました。我が國交通省と米連邦海事委員會は共に「世界航運監督サミット」を開催しました。船會社はそのサービスの歴史的な需要を満足させる上でのパフォーマンス、および海上コンテナの異常な高運賃は、世界的な監督管理機関、立法者と國民の注目を集めている。彼らに各自の監督管理と法律執行制度が市場上で観察された情報を共有させ、船會社の行為に関する結論を比較させる。

聞くところによると、サミットの議題は新冠の疫病発生以來の國際海運の発展狀況を含んで、需給分析と海運関連のサプライチェーンのボトルネックとサービス中斷の原因を含みます。関連する司法管轄區と管理當局が前述の狀況に対して行った対策と結果。今後可能などのような措置を取るかで、海運業界の軌道復帰などが可能になる。

上記のサミットが終わったばかりで、米連邦海事委員會は直ちに國家託送人諮問委員會を設立し、アマゾン、ウォルマート、イケアなど24社の輸出入業者を含めて米國のコンテナ運送問題を共同で討論し、解決意見を示しました。同委員會は「國際海運輸送システムの競爭力、信頼性、完全性、公平性」についてFMCに提案することを目標にしているという。FMC會長Daniel B.Maffeiによると、委員たちは輸入者と輸出者が日常の海運の現実を処理する観點を素早く理解する必要があるという。

あるいは各國の監督管理機関が日増しに厳しくなる価格管理の意図に注目して、すでに航空會社が自主的にシーズンの値上げを停止する行為があります。9月9日に、達飛は真っ先にすべての即時運賃の値上げを停止することを決定しました。この措置は2022年2月1日まで9月9日から直ちに発効します。

達飛氏によると、2021年以來、港の渋滯、需要と海運コンテナの有効運行力の不均衡などの影響で、コンテナ運送の一覧払運賃が上昇し続けている。市場によって駆動される運賃は今後數ヶ月で引き続き上昇する見込みですが、これまでにない航空運送業の情勢に直面して、達飛はお客様との長期的な関係を第一に考えて、グループはその傘下ブランド（CMA CGM、CNC、Continerships、Mercuul、ANL、APL）に対して即時運賃の値上がりを停止することを決めました。翌日、ヘヴロトさんがフォローアップしてくれました。また、非値上げの即時運賃も発表されました。

これは第三位と第五位の運送會社で、彼らの態度は風向基準の作用があるようで、多くの荷主と貨物代は他の運送會社がフォローアップして値上がりすることを期待しています。また、いくつかの悲観的な貨物代理店は、初期の狂亂的な上昇の恐怖に支配され、多くの貨物代理店や荷主は早く第4四半期の貨物棚を予約しました。これらの貨物輸送大手の船室も多く売り切れて、値上がりしません。彼らの業績には影響がありません。

大連海事大學教授の王諾さんは、三大監督管理機構が果たす役割は限られており、運航市場には無形の手があり、政府の意志に従って動きにくいと考えています。王諾さんは今回の運賃の高騰は需要と供給のアンバランスが激しくなり、規則で縛るのは難しいと思います。內部の需給コントロールしかないです。彼は航運市場は十數年ごとに大きな変動があると指摘しています。

利益が損なわれた中小荷主に対して、王諾は國家が中遠海運集団から上納した利益を抽出して運賃補助基金を設立することを提案しています。この基金は中國旗を掲げた中遠海運のコンテナ船を選んだ小形荷主に投じることによって、中遠海運の利潤を取引先に還元することができ、市場効果を形成することもできます。あるいは他の船東の運賃をある程度抑えることができます。

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