巨頭覺醒：豐田開啟電動化大反攻

4月下旬，崧澤大道333號迎來了最好的滬上春光。展館門外，擁擠的交通和密集的人群宣告著2021上海車展已拉開帷幕，展館內(nèi)風(fēng)平浪靜下難掩求變的迫切。與本屆車展主題 “擁抱變化”遙相呼應(yīng)，大眾、通用、福特、豐田、本田、現(xiàn)代起亞等車企要么展現(xiàn)純電平臺車型，要么標(biāo)榜高端科技，巨頭反擊戰(zhàn)已然打響。

值得注意的是，對于純電路徑一向保守的豐田不再猶豫，終于吹響反攻的號角。

4月19日，豐田面向全球發(fā)布了 bZ（Beyone Zero，別樣自由）純電動專屬系列，其首款車型——bZ 4X CONCEPT概念車全球首發(fā)。據(jù)悉，TOYOTA bZ4X計(jì)劃在中國和日本進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年中旬之前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。作為全方位電動化的一環(huán)，到2025年豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款純電車型，其中 bZ純電動專屬系列計(jì)劃推出7款產(chǎn)品。

“近年來中國消費(fèi)者對電動化車輛，特別是純電車型的需求非常高。這也是我們將bZ系列導(dǎo)入中國市場的原因?！必S田汽車公司執(zhí)行董事CTO前田昌彥在溝通會上坦言，“所有電動化的產(chǎn)品、車型的導(dǎo)入，最終做出選擇的是消費(fèi)者，并非廠商，即顧客會根據(jù)自己的需求來決定最終市場的發(fā)展?！?/p>

值得一提的是，車展當(dāng)天的媒體溝通會上，出現(xiàn)在現(xiàn)場的有豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理、TMEC董事長兼總經(jīng)理中尾清哉，以及豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征。遠(yuǎn)在日本的豐田汽車公司執(zhí)行董事 CTO 前田昌彥和豐田汽車ZEV Factory副本部長、總工程師豐島浩二則通過視頻連線進(jìn)行深入交流，豐田對此次電動化轉(zhuǎn)型的重視不言而喻。

豐田的焦慮

和其他傳統(tǒng)車企巨頭積極擁抱電動化浪潮不同，豐田對直接轉(zhuǎn)型電動化的態(tài)度并不是十分積極。大眾、通用此前已分別推出大眾ID系列、別克微藍(lán)系列等多款純電動車，奔馳、寶馬、奧迪去年宣布豪華電動時(shí)代全面到來。同處于第一梯隊(duì)的豐田與它們相比，基于e-TNGA純電架構(gòu)打造的首款電動車晚了一步。相比其在混動技術(shù)以及氫燃料電池技術(shù)上的領(lǐng)先地位，豐田在純電動方面似乎未掀起多大水花。

其實(shí)早在1983年，豐田已自主開發(fā)純電動汽車，先后推出了EV10、EV20等系列EV車型；1996年豐田開始研發(fā)RAV4 EV，并于第二年在美國推出，這是豐田首款真正意義上量產(chǎn)的電動車；2012年豐田推出第二代RAV4 EV，彼時(shí)特斯拉為其提供電機(jī)、鋰離子電池、軟件等。2014年二者分道揚(yáng)鑣，豐田專注混動以及燃料電池車的研發(fā)，特斯拉則依舊堅(jiān)持純電路線。

2016年年底，豐田才成立EV事業(yè)規(guī)劃部，推進(jìn)純電動汽車布局，一年后，豐田才首次對外發(fā)布純電動車規(guī)劃；2019年豐田導(dǎo)入了PHEV外插充電式混合動力車型卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+。2020年則是豐田電動車規(guī)劃正式落地的第一年：2020年3月，豐田與比亞迪合資成立純電動汽車研發(fā)公司，共同研發(fā)純電動車、零部件等；4月，豐田在華首款量產(chǎn)純電動車型C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯品牌量產(chǎn)純電動車型UX 300e陸續(xù)上市。

乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到18.2萬輛，同比增長239.6%。1-3月份國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到47萬臺，相對于2020年1-3月份的11.4萬臺，增長3倍。更為重要的是，1-3月國內(nèi)新能源車零售滲透率達(dá)到8.6%，較2020年的5.8%提升明顯。但喜人銷量背后，具體來看，新能源車在中國品牌和主流合資品牌中的滲透率分別為20.5%和1.3%，合資板塊明顯落后。

毫無疑問，隨著純電動產(chǎn)品的大規(guī)模導(dǎo)入，豐田將全面開啟在中國汽車市場的新能源攻勢。事實(shí)上，豐田對電動車的態(tài)度轉(zhuǎn)變，一方面是因?yàn)橹袊碾p積分政策；另一方面，則是中國成長中的電動車市場所帶來的市場吸引力。盡管這幾年豐田在中國市場開始尋回失地，但豐田在中國市場的占有率，遠(yuǎn)低于其在全球市場的位置。

雖然沒有明確反對電動車的發(fā)展趨勢，但去年12月，豐田汽車掌門人豐田章男曾表示，電動汽車的概念被過度炒作，如果汽車行業(yè)過于倉促地轉(zhuǎn)向電動汽車，那么目前的商業(yè)模式將會崩潰。就在此前一個(gè)月，豐田章男承認(rèn)特斯拉的市值的確超過了日本七家汽車制造商估值的總和。不過在他看來，盡管特斯拉的市值的確相當(dāng)高，“但它并沒有做出真正的東西”。他認(rèn)為，特斯拉的業(yè)務(wù)是一家仍在推廣新穎菜譜的餐廳，豐田則更像是一家已經(jīng)擁有大量客戶的餐廳。豐田章男此舉被認(rèn)為是眼紅特斯拉的高市值。

2020年豐田汽車全球銷量達(dá)到952.8萬輛，而特斯拉則是49.95萬輛，僅占豐田體量的5%。去年6月，特斯拉市值超越豐田，隨后特斯拉股價(jià)繼續(xù)飆漲，時(shí)至今日，特斯拉市值已超過7000億美元，比三個(gè)豐田還要多。

不可否認(rèn)的是，中國新能源汽車市場的爆發(fā)也吸引著更多參賽者的進(jìn)入，傳統(tǒng)汽車巨頭發(fā)力電動化，特斯拉、蔚來等已初步站穩(wěn)腳跟，嵐圖、智己、埃安等也試圖進(jìn)軍該市場，小米、百度等跨界者也躍躍欲試，擁擠的賽道中，豐田能否續(xù)寫輝煌呢？

加速電動化

值得注意的是，與業(yè)內(nèi)基于純電專屬平臺開發(fā)的電動車不同，截至目前，豐田推出的純電動車，多是基于燃油車改造而來的油改電過渡車型。不過隨著bZ純電動專屬系列車型的出爐，豐田不再以單一產(chǎn)品試水，而是真正開始電動化反攻。

bZ 4X基于豐田與斯巴魯共同開發(fā)的e-TNGA純電架構(gòu)打造，搭載了與寧德時(shí)代共同開發(fā)的電池。據(jù)豐島浩二透露，bZ系列涉及多款車型，今后將向全球?qū)攵嗫頔V，電池供應(yīng)非常重要，因此豐田將在各國、各個(gè)地區(qū)找到當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商，為在當(dāng)?shù)劁N售生產(chǎn)的EV產(chǎn)品提供電池。

此外，bZ系列還將推出與比亞迪聯(lián)合開發(fā)的中國專屬車型。最近有消息稱，“豐田和比亞迪合資生產(chǎn)的全新純電動車型正在路試，并且核心技術(shù)都是比亞迪的，豐田只是貼標(biāo)?！贬槍Υ藗髀劊疤锊龔┗貞?yīng)稱，“比亞迪和豐田的工程師在一起工作，共同完成車輛的開發(fā)。各家公司會發(fā)揮各自的技術(shù)及特長來為顧客創(chuàng)造更具價(jià)值、更受顧客喜愛的產(chǎn)品?！?/p>

與此同時(shí)，豐田旗下高端品牌雷克薩斯也在上海車展上明確了電氣化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本，電氣化車型的銷量占比也將超越傳統(tǒng)汽油動力車型；到2050年，雷克薩斯整個(gè)產(chǎn)品線計(jì)劃實(shí)現(xiàn)從原材料、零部件和整車的生產(chǎn)制造到整車物流、直至車輛的最終回收，全生命周期的“碳中和”目標(biāo)。

隨著TOYOTA bZ純電動專屬系列的發(fā)布，豐田將在全球范圍內(nèi)投放更多電動化車型。上田達(dá)郎表示：“為了更好地滿足消費(fèi)者需求，豐田將進(jìn)一步擴(kuò)充電動化的車型陣容。具體來說，就是要同時(shí)實(shí)現(xiàn)電動化車型銷售的比例，以及整體銷量的兩個(gè)數(shù)值的雙增長，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電動化車型的普及。”

根據(jù)規(guī)劃，到2025年豐田所有的電動化車型，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)，豐田和雷克薩斯品牌在中國導(dǎo)入新電動化車型將達(dá)到30款以上；bZ純電動專屬系列車型，共有7款車型，其中將有5款導(dǎo)入中國市場，到2025年豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達(dá)到10款；到2025年，包括HEV在內(nèi)的電動化車型將占到銷量的50%，同時(shí)與2020年的銷量相比，整體銷量增幅達(dá)到50%。

其中，bZ專屬系列7款車型將有5款導(dǎo)入中國，從數(shù)量上看是最多的。談及原因，豐島浩二告訴記者，首先環(huán)保車只有真正得到普及，才能實(shí)現(xiàn)真正的環(huán)保；其次，車型的導(dǎo)入是根據(jù)各國具體的國情，包括各國消費(fèi)者不同的需求決定的?！澳壳爸袊碾妱踊绕涫荅V的發(fā)展速度，在全球里面是最快的，中國消費(fèi)者對EV車型的需求也是最大的并且是多元化的，單一車型應(yīng)該無法滿足中國消費(fèi)者的需求?！?/p>

此外，豐田方面表示，除了電動化產(chǎn)品之外，豐田將以全生命周期為視角，在生產(chǎn)、電池回收、植樹等領(lǐng)域推進(jìn)二氧化碳減排，從而為中國實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量。

回望汽車工業(yè)的百年發(fā)展歷史，攻與守、快與慢，只是一個(gè)相對的概念，處在激流勇進(jìn)的變革時(shí)代，不乏大批先行者湮滅于歷史長河，也有不少后來者大獲成功。盡管豐田在混合動力和氫燃料電池汽車上取得了不小的成就，但面對全新的純電動領(lǐng)域，姍姍來遲的豐田能否后發(fā)制人，再一次取得成功？