威孚高科募資項目未獲博世核心技術(shù)

　　11月18日，在核心技術(shù)。

　　11月19日，威孚高科董秘周衛(wèi)星在電話中告訴記者，此次定向增發(fā)主要是解決股權(quán)過于分散，面臨被收購的威脅，不涉及技術(shù)合作，但他仍寄希望博世公司投資增加后，與威孚高科有更深入的合作。

　　此次募集資金涉及WPS研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化和柴油共軌系統(tǒng)零部件產(chǎn)能提升、汽車動力電池材料及動力電池研發(fā)項目，被業(yè)內(nèi)寄予厚望。

　　WPS技術(shù)即為符合國IV標(biāo)準(zhǔn)的“高壓共軌”技術(shù)，用于中端重卡市場及工程機(jī)械領(lǐng)域，該項目由雙方合資公司博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司生產(chǎn)，博世控股67%，威孚集團(tuán)及上市公司33%。“威孚高科是噴油泵原料供應(yīng)商，博世(汽柴)負(fù)責(zé)噴油器、ECU(電控單元)、油軌，這些和以前一樣，沒有什么變化，只是技術(shù)會有所提升，”何嫣告訴記者。

　　長江證券劉元瑞在研究報告中表示，目前客車市場共軌路線已經(jīng)占據(jù)極高的份額，而重卡市場博世汽柴共軌路線已經(jīng)穩(wěn)定占據(jù)35-40%的市場份額。

　　天相投資不愿透露姓名的一位研究員已經(jīng)在計算，國IV排放法規(guī)推出對威孚高科共軌系統(tǒng)會帶來多大的收益提升。她告訴記者，國IV推遲到2012年至2013年實施將會是大概率事件，“通常一個發(fā)動機(jī)從研發(fā)到SOP(程序化生產(chǎn))的時間大約為18-24個月，因此博世是在為2012年國IV標(biāo)準(zhǔn)實施后，搶占中、高端重卡及客車節(jié)能減排市場做產(chǎn)能準(zhǔn)備。”但她認(rèn)為中方可能會獲得更多一些技術(shù)的愿望卻落空了。

　　“博世集團(tuán)的新能源汽車、鋰電池在聯(lián)合汽車電子有限公司研發(fā)生產(chǎn)，同軸式電機(jī)(IMG)和分離式電機(jī)(SMG)將于2012年率先實現(xiàn)量產(chǎn)，但這與威孚高科沒有關(guān)系”，何嫣表示。高衛(wèi)星也表示，聯(lián)合汽車電子有限公司(是博世和中聯(lián)汽車電子有限公司各占50%的合資公司，中聯(lián)電子由一汽、上汽、威孚、東風(fēng)等各占20%)雖然是公司的孫公司，但是公司“只是獲得投資收益，與獲得技術(shù)是兩碼事”。他說：“聯(lián)合電子生產(chǎn)乘用車控制系統(tǒng)，與威孚高科商用車柴油控制系統(tǒng)是兩碼事。”

　　聯(lián)合電子在汽車電子市場的占有率40%。該研究員告訴記者，目前一汽轎車有3個純電動車自主品牌車型將于2011年生產(chǎn)，聯(lián)合電子為上汽、一汽、長安、福特、江鈴做配套，此次項目應(yīng)是為搶占電動車市場做技術(shù)儲備。

　　博世與威孚在中國的兩個合資公司規(guī)模在50億元左右，該研究員表示。

　　2009年，博世在華合并銷售額達(dá)274億人民幣。汽車技術(shù)是博世最大的業(yè)務(wù)部門。2009年創(chuàng)造了169億人民幣的收入，占博世中國總銷售額的62%。“博世汽柴只是公司汽車技術(shù)在中國的8個事業(yè)部門中的一個，”何嫣表示。