阿里的天貓小店搶攻新零售，傳統便利店面臨選擇

　　據世界服裝鞋帽網的了解，新零售是今年電商行業最重要的議題，不管是傳統商超的升級轉型，還是無人便利店站上風口，都正在形成新的潮水方向。

　　但相比起無人便利店落地，收編、改造現存的中小商店更具現實意義。多家第三方機構的研究報告顯示，國內目前零售小店數量超過600萬家，其中有23%的小店使用B2B采購，從而形成一個分散但數萬億元的B2B市場。

　　作為國內電商的主要競爭對手，阿里和京東同一時間瞄準了這個市場，零售通和新通路就是在這樣的背景下誕生，它們承擔著革命傳統經銷商體系甚至是新零售的重任。

　　根據凱度零售咨詢的數據顯示，有近55%的品牌商使用了至少200個經銷商經營傳統通路，而零售通的進擊，極有可能將在未來幾年內對它們形成巨大的沖擊。中國電子商務研究中心主任曹磊向時代周報記者表示，從圖書、服裝到數碼家電，電商的崛起已經對這些領域的流通體系帶來翻天覆地的改變，作為零售體系里最細枝末節的部分，夫妻老婆店也將同樣面臨這上述的問題。

　　爭奪便利店

　　無論是馬云提出的“新零售”，還是劉強東主張的第四次零售革命，其本質依然是線上與線下零售的相融合，只不過具體到這種業態的發展趨勢，更多的是線上電商巨頭憑借龐大的消費者用戶數據、移動支付乃至物流運輸上的優勢，去整合傳統的線下實體店。

　　這其中的一個重要背景是，電商市場經過多年的高速發展后已經接近天花板。市場研究機構eMarketer的數據顯示，中國電商規模已經占到全世界的47%，預計世界電商增速將從2016年的23.7%下降至2020年的18.7%。由于增長瓶頸已經凸顯，電商巨頭們迫切將線下零售市場納入到自己的帝國版圖里。

　　于是，從服裝到數碼家電，再到零散的夫妻老婆店，都成為阿里和京東的獵物。從去年開始，阿里的零售通和京東的新通路事業部相互交鋒，各自提出了百萬級別的目標，試圖瓜分這一個巨大的線下蛋糕。

　　而阿里近日再次主動出擊，天貓小店登場對決京東便利店。8月28日，零售通提出了六大戰略，包括建立兼容高效的三級倉配體系、打造專業社會化零售鐵軍以及推出天貓小店等。

　　據了解，天貓小店是經由零售通進行品牌授權和升級改造的傳統小店，目標是明年年底實現1萬家加盟店。零售通相關負責人向時代周報記者表示，天貓小店沒有加盟費，但設置了一定的門檻，例如店主需要繳納1萬元的保證金，以及每個月從零售通進貨不低于1萬元等。對于這些加盟的便利店，零售通將每年收取技術服務費3999元，同時向店主提供一套POS設備以及最高4800元的紅包獎勵。

　　上述負責人透露，未來天貓小店還會接入其他阿里系的服務，甚至打通整個數據和會員體系，例如村淘的優質農產品(9.06 停牌,診股)就可以通過天貓小店的體系直達消費者。他強調，天貓小店不會采取大躍進式的發展方式，這也是零售通設置一定門檻的主要原因。

　　不過，對于當下的中小便利店來說，無論是零售通還是新通路，其意義只能是起到補充左右，原因在于中小便利店的營收主要來自煙草和飲料，而電商渠道無法提供煙草產品，因此這些平臺盡管能豐富小店的商品種類，但難以通過銷售淘系產品帶來更多利潤。

　　曹磊表示，新通路和零售通的目標并非是改變中小便利店的營收結構，而是優化它們的營收結構，降低采購和運營成本。“但最根本的目的，還是擴大天貓和京東的GMV，畢竟這個市場非常大。”

　　零售通相關負責人則表示，其目的不在于改變小店的營收結構，而是希望幫助這些小店多賺錢，賺得容易些，把周圍的人群服務得更好。

　　運輸難題

　　若要實現零售通百萬商店以及天貓小店一萬的目標，擺在阿里面前最現實的問題是如何實現運輸配送落地。

　　眾所周知，在阿里零售通和京東新通路等B2B業務勃興前，品牌廠商的經銷商已經在全國各地建立起一套完整的分銷網絡。從倉儲到物流運輸再到批發，品牌商的產品需要經過層層過濾后才能抵達商家手中。

　　其中，倉儲和物流運輸環節是關鍵一環，原因在于要覆蓋全國一線城市至縣級鄉鎮，需要擁有立體且滲透率極高的物流體系，而這恰恰是零售通目前欠缺的環節—由于擁有自營的物流集團，京東無需在倉儲和運輸環節上過多操心，但零售通面對的大量的偏遠城市小店，其中70%以上在三至五線城市里，能否將商品運輸到最后一公里乃至村鎮街道上，是零售通這一仗最關鍵的一步。

　　“這樣的三級倉配體系是阿里從未有的，我們每天都在與時間賽跑。”阿里巴巴集團副總裁、零售通事業部總經理林小海認為，在短時間內，構建起這樣一個低成本且高效的供應鏈體系是零售通目前面臨的最大挑戰。

　　為了解決這一問題，零售通決定與菜鳥等物流合作伙伴共建起一個三級倉配體系。據悉，每一級倉配體系各司其職，其中一級以區域倉為核心，覆蓋3-4個省，存放長尾商品;二級的城市倉，能覆蓋2-3個B級市，存放快消商品;三級的前置倉則深入每一個區縣，用于存放水乳等高頻商品。未來零售通計劃布局超過200個城市倉、2000個前置倉，倉配布局將從二線城市開始，向六線城市拓展，直到縣城級別。

　　對于品牌商，零售通持開放的態度去整合它們現有的資源，前置倉是其中一部分。區別于京東將自營的商品向中小便利店輸出，零售通雖然也是阿里自營采購，但品牌商仍然要介入到庫存與倉儲備貨的環節中，這是二者最大的不同點。而前置倉就是由零售通將與品牌經銷商合作，將其現有的倉配體系接入阿里的數據系統，從而將經銷商轉變為物流商，這也符合阿里將苦差“外包”的特性。

　　革命經銷商?

　　在新零售的風口上，便利店面臨著兩難的選擇：要么拒絕互聯網化，堅守傳統的零售模式;要么接受電商的改造，享受互聯網紅利但同時將半條性命交給電商。

　　品牌商也同樣需要在上述選項中選一個。事實上，零售通和新通路都能為品牌商帶來巨大的數據價值，無論是精準營銷還是供應鏈的優化，這些都是以往品牌商無法觸及的紅利。它們不知道哪些人在買我們的商品，也不知道貨鋪到哪些小店，但借助零售通和新通路的數據能力，品牌商可以對消費者喜好和需求了如指掌。

　　但與此同時，零售通和新通路也將沖擊品牌商原有的經銷體系。在零售通出現前，批發商是鏈接用戶和品牌商之間的橋梁，這種根深蒂固多年的關系近年已經日趨不平衡，零售通的介入將進一步瓦解這種博弈關系。此外，若果品牌商推出新品，電商平臺的數據價值或將大不如前。

　　零售通相關負責人表示，零售通是在幫助小店優化經營，這對于經銷商同樣使用。“我們不會革任何人的命，零售通對原有的經銷商也是兼容的，我們只是會把他們的貨數字化管理起來。”

　　不過曹磊認為，這一定會打破傳統的零售品廠商的流通經銷體系。“一般來說品牌商有省級代理和市級代理，但新通路和零售通的出現會改變這種局面。這種打破是雙刃劍，一方面有助于降低便利店的采購購成本，通過實時的數據來提高店主的決策能力，他們能靈活的進貨，從而降低庫存優化小店的供應鏈。”

　　他表示，過去電商已經對服裝、數碼家電等領域的流通體系造成了巨大的沖擊，由于夫妻老婆店過于分散且廣泛而沒有因此被圈地，但隨著商超、百貨、批發市場等陸續被互聯網化，作為零售體系里最細枝末節的部分，這類小店的流通體系也同樣面臨這上述的問題。

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