資本和政策合力下：二手車市場預(yù)計下半年將迎來井噴

　　剛剛過去的3月二手車電商市場連連發(fā)布融資消息，似乎在印證資本市場在這個春天回暖的跡象。除了資本，政策似乎也開始眷顧這個行業(yè)。

　　3月30日，瓜子二手車宣布完成2.045億美元的A輪融資;同日，人人車方面也透露，其正在進(jìn)行1.5億美元左右的D輪融資;3月31日，車貓網(wǎng)戰(zhàn)略入股國機汽車旗下真容二手車。更為重要的是，3月25日，國務(wù)院發(fā)布的“國八條”——《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》文件，這無疑給二手車行業(yè)打了一針振奮劑。

　　針對國八條，中國汽車流通協(xié)會正在不斷的召集業(yè)內(nèi)人士討論細(xì)則，而楊浩涌在瓜子A輪融資的發(fā)布會上樂觀的估計，“5月底這個政策正式出來，還將會有限購的解除、金融、稅務(wù)、手續(xù)等政策的放開，估計下半年會是一個井噴的機會。”

　　政策可以為二手車帶來什么?

　　限遷是此前二手車流通的一大阻礙，對于瓜子、人人車這樣C2C模式的二手車電商平臺來說，也許無關(guān)緊要。但對于車貓網(wǎng)、優(yōu)信拍這樣B2C、B2B模式的平臺來說，則至關(guān)重要。車貓網(wǎng)CEO黃巍對鈦媒體表示，對于車貓而言，異地交易占了其業(yè)務(wù)中高達(dá)40%的比例，限遷政策解除之后，車商之間車輛的共享將可以更好的完成。

　　據(jù)了解，二手車交易方面此前較大的阻礙有三方面，第一個是限遷，第二是增值稅的征收方式，第三臨時產(chǎn)權(quán)制度。黃巍認(rèn)為，一旦稅費進(jìn)行了改革并且建立了臨時產(chǎn)權(quán)制度，二手車將會正式成為商品的交易，而不是資產(chǎn)交易，這對消費者的權(quán)利會保護(hù)的更好。

　　中國汽車流通協(xié)會會長在接受媒體采訪時也曾表示，“臨時產(chǎn)權(quán)制度對推動經(jīng)營企業(yè)更深一步為消費者提供售后服務(wù)提供了很大空間。并且如果增值稅征收的方式能夠改變，中國的二手車市場格局也會發(fā)生大的變化。”

　　對于這些政策而言，對線下經(jīng)銷商的影響可能是遠(yuǎn)大于電商平臺的，但對于B2B、B2C等涉及線下經(jīng)銷商和二手車車輛流通模式的電商平臺而言，這些政策也將很大的改變他們的市場格局。“B2B和B2C的交易規(guī)模還是遠(yuǎn)大于C2C的，并且C2C模式更多的是服務(wù)于本地消費者，交易規(guī)模有限。”一位業(yè)內(nèi)人士對鈦媒體表示，三年之內(nèi)B2B和B2C的模式可能將會分出“勝負(fù)”來。

　　過去的一年，資本也同樣改變了這個行業(yè)

　　對于大多數(shù)沒有購車需求的人來說，在2014年對于二手車的概念，仍然不算清晰，或許連二手車電商平臺也數(shù)不上幾個來。但在2015年廣告的狂轟亂炸下，即使你不買車，都能說出一兩句二手車電商的賣車slogan。

　　資本對于市場的作用不言而喻，至少將二手車的觀念普及給了更多的人。去年同樣花錢投放廣告的人人車CEO李健對鈦媒體表示，人人車今年還是會選擇主流媒體投放廣告，除了宣傳品牌之外，廣告更重要的是給用戶傳遞信任感。

　　而黃巍則表示，盡管車貓沒有砸錢去做線上廣告，但營銷的作用不可否認(rèn)。“幾個有錢有理想的玩家通過廣告來教育市場，這是值得肯定的行為，畢竟讓大多數(shù)人更加清晰的了解了二手車。”他對鈦媒體記者說道。

　　資本同樣產(chǎn)生的作用是促進(jìn)了新玩家的誕生。2015年9月前身是趕集好車改名瓜子二手車，成立14個月估值就10億美元，2015年累計銷售額超過37億元，迅速躋身于C2C二手車的主流玩家。

　　據(jù)商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽介紹，目前，我國汽車保有量約為1.72億輛，每年新增新車超過2400萬輛。發(fā)達(dá)國家二手車與新車流通量比例一般在1.5：1以上，按照這個比例計算，未來我國二手車年交易量可望超過3600萬輛，按照單車平均5.5萬元估算，交易額近2萬億元。

　　而二手車電商目前總體所占的市場份額僅有20%左右，它們?nèi)匀恍枰Y本助推來更加深入的改變傳統(tǒng)的二手車交易格局。

　　模式那么多，但賣二手車從來不“賺錢”

　　從模式上來說，完整的二手車交易鏈條應(yīng)該是“C2B2B2C”，因此各家二手車電商平臺瞄準(zhǔn)的環(huán)節(jié)也不太相同，具體分為C2B、B2B、B2C、C2C四種模式，但對于這些模式而言，收取交易當(dāng)中一定的“手續(xù)費”是其主要的營收模式，并且有的電商平臺甚至選擇再次將“手續(xù)費”的營收讓利給車商或C端用戶。

　　以C2C模式為例，人人車和瓜子二手車均采取的服務(wù)當(dāng)中收取3%的服務(wù)費。人人車CEO李健對鈦媒體透露，目前人人車的平均每筆交易可以賺取兩三千左右。但賣出一輛車，人人車同時還需要付出人力成本、運營成本、以及營銷成本等。

　　李健對鈦媒體表示，賣車的利潤是非常薄的，汽車金融和汽車后市場都是不錯的盈利點，但二手車的鏈條是極長的，每一個節(jié)點都有相對應(yīng)地玩家，是自己做還是開放給第三方，是二手車電商平臺需要考慮清楚的。“自建的模式太重，對于聚焦于二手車交易環(huán)節(jié)的電商平臺來說，可能不太合理，所以我們選擇交給更擅長的人去做的。”李健說道。

　　在鈦媒體的此前的報道中有提到，開放生態(tài)是其今年提出的計劃之一，李健認(rèn)為，自建還是合作，選擇的基礎(chǔ)在于是否能為用戶提供更好的服務(wù)，汽車金融、新車置換、二手車拍賣他們已經(jīng)有足夠?qū)I(yè)的平臺，所以他們選擇了合作。而李健的“算盤”在于，每一個開放生態(tài)的節(jié)點即可以為用戶提供完善的服務(wù)，還可以在合作的基礎(chǔ)上進(jìn)行提成。“今年的目標(biāo)是希望每筆交易可以賺取8千塊錢。”李健對鈦媒體記者表示。

　　基本上沒有一家二手車電商平臺是單賣車的。B2C模式的車貓網(wǎng)采取的是加盟的方式，他們將線下的二手車經(jīng)銷商門店改造成為“車貓認(rèn)證中心”，為傳統(tǒng)經(jīng)銷商提供統(tǒng)一的品牌、金融產(chǎn)品、客源以及線上互聯(lián)網(wǎng)化的運營，一個月之內(nèi)簽約了50家合伙店。

　　“金融是二手車電商最大的利潤來源。”黃巍對鈦媒體說道，車貓的營收將主要來源于二手車經(jīng)銷商的加盟，以及金融產(chǎn)品的收費。去年，車貓聯(lián)合浙富控股和挖財網(wǎng)成立了車貓互聯(lián)網(wǎng)金融公司，投入10億來做二手車金融產(chǎn)品。今年3月15日，“喵喵速貸”正式上線了Face++人臉識別，并且針對其購車者可以在30分鐘之內(nèi)完成2-8萬的無抵押信用貸款。