服裝產業昔日“蜀道難”，今天“川渝通”

　　從粵海塘廈到芳草黃鶴，從水巷晴波到黃浦江頭，伴著高鐵的鳴笛，中國大地的版圖上赫然浮現出了四通八達的高鐵網。

　　根據新調整的《中國鐵路中長期發展規劃》，到2020年，這張高鐵網將呈現出“四縱四橫”的態勢，高鐵將輻射到深圳、昆明、重慶、成都、長沙、南昌、南京、杭州、鄭州、石家莊、上海、北京、天津、西安等眾多一、二線城市，可以說將貫穿環渤海地區、長江三角洲和珠江三角洲這三大對中國的經濟有巨大影響力的經濟區域，從而真正地把中東部和西部連接起來。

　　而高鐵對中國經濟的拉動和融合作用不僅體現在客運，還體現出了它為貨運騰出了更多的空間，加快了物資的流動，為產業轉移創造了條件。

　　武廣高鐵凸顯“泛珠三角”交通優勢

　　去年12月開通的武廣高速鐵路，將廣州到武漢的路程縮短到3個小時，這條我國迄今為止里程最長的縱貫南北的高速鐵路干線，橫跨珠三角、長株潭、武漢城市圈三個經濟帶，前所未有地縮短了珠三角與內陸經濟腹地的時空距離。

　　“泛珠三角”區域的交通優勢在高鐵的帶動下凸顯出來，而珠三角的產業轉移也在悄然加速。廣州、香港的眾多企業將視角瞄向了武廣沿線的西部城市，尤以湖南為主。服裝企業的產業轉移，也在這里更為明顯。服裝是勞動密集型產業，而湖南又是勞動力大省，在這樣的環境下再加上一個“高鐵優勢”，確實吸引了不少珠三角地區的服裝品牌的目光。

　　高鐵將提升湖南、湖北和廣東三省人流、物流的往來，促進三省旅游資源的開發利用。不難預測，廣東是“新店”，湖南、湖北成“新廠”的新模式將會逐漸取代之前的港澳“前店后廠”的經濟發展模式，而武廣高鐵，則是成就其發展的黃金通道。

　　沿海地區新一輪的產業轉移步伐也悄然加快，當產業轉移的大背景中添上一筆高鐵風景之后，這幅畫更讓人熱血沸騰。

　　武廣高速鐵路的開通將推動“泛珠三角”區域各省區的合作和經濟結構互補，優化產業結構。廣州、香港將拓展到內陸腹地，加速融入“泛珠三角”經濟圈，武漢城市圈的影響力也從長江蔓延到珠江。

　　昌九城際高鐵使企業“探訪”江西

　　近日開通的昌九城際高鐵不僅將東部與西部相連，也連通了京廣線和武廣高鐵，使中國西南部的城際高鐵網更加繁密。昌九城際高鐵與武廣高鐵一樣，在江西的經濟大戲中拉開了產業轉移的篇章，使這條九江工業走廊更加熠熠生輝。

　　“未來三五年內，我們將逐步把生產基地轉移到江西、安徽等省份，在寧波保留打樣、設計、品牌、物流等附加值相對較高的高端環節，這也應該是經濟轉型升級的內容。這樣我們生產一線的員工也可以在家門口實現就業。”雅戈爾總裁李如成的話字字珠璣，而他也確實在江西開設了分廠。

　　優化沿線各地的資源配置，帶動沿線城市產業發展。高速鐵路的開通將引導人力、技術和資金等生產要素在沿線城市間合理流動。高速鐵路會引導地區產業向土地和勞動力相對廉價的沿線城市進行投資布局。

　　昔日“蜀道難”，今天“川渝通”

　　根據四川省的高速鐵路規劃，四川城市之間已經運行和正在規劃與建設的高速鐵路共有9條：其中已開通3條高速鐵路，還有6條將在未來建設完工。這些200公里至350公里時速的高速鐵路，將形成完善的四川高速鐵路交通路網。

　　據中國服裝協會發布的2009《中國服裝產業轉移工作報告》顯示：法派集團已投資25億元在四川簡陽打造“中國西部服裝產業園”;高邦集團在四川興建新工廠，實現品牌在四川的本地化生產，并輻射整個西部地區;以純在成都成立分公司，實現本地化運作。這些企業將產業轉移至四川可能有著各方面的考慮，但是高鐵的建成無疑為這些企業帶來了更大的條件與優勢。

　　除了已建成的高鐵之外，即將開通的京滬高速鐵路也被國人所矚目。這條途經江蘇、安徽、山東、河北及天津，最后抵達北京的鐵路線，將銜接長江三角地域和渤海灣地域。這條線路縱向串聯起了南、北方的主要城市，橫向則協助西部和中部地域更好地與東部興旺城市的交流。

　　但辯證地看，高鐵的物流成本也非常大，同時因為高鐵主要還是負責客運功能，并不能彌補太多制造業所急需的貨運物流支持，所以，高鐵對產業轉移的承載能力，還需要更多時間的探索與考驗。