順豐搶占O2O反被拖累

　　順豐是做什么的?難道不是一家物流公司嗎?

　　順豐國際電商事業部副總裁任曉煜馬上反駁：“我一直不覺得順豐是本質做物流的企業，順豐的本質是做服務，不是做物流。”

　　王衛在接受媒體采訪時也表示：“順豐要做基于商流的服務，而不是一個單純的物流公司。”可見，順豐將圍繞著其核心競爭力“物流”走向商流。嘿店則是順豐建立商流的關鍵節點。

　　順豐在社區O2O還沒有很火的時候就開始在全國鋪設數千家的順豐嘿客店。順豐試圖借助嘿店不斷地影響、黏住并擴大C端，而C端的擴大又會為其快遞物流流量帶來巨大增量，形成閉環的構想很豐滿。

　　嘿客可以承擔起順豐優選O2O戰略布局中的一環，但更重要的是嘿店能讓順豐集團以便利店形式快速布局社區。憑借強大的快遞物流網絡對末端提前進行搶位，無疑會讓順豐在未來的競爭中占得先機。

　　不過，自從順豐試水電子商務以來，外界對其的質疑與唱衰就沒有斷過。如今，一篇有關“順豐嘿客關閉，物流大佬王衛替O2O創業者交了10億學費換來的四個教訓”在微信朋友圈瘋傳。

　　有人專門找出王衛的一段反思：“2014年是順豐創新變革最多的一年，但是在我看來，差不多有一半是不成功的。”認為王衛指的最大的不成功就是嘿客。

　　針對這些質疑，順豐總部公關經理辜謙告訴本報記者，順豐不回避負面聲音，質疑是因為我們做的不夠強，現在不強不代表我們不堅定以后能做好。此外，順豐方面還表示，不僅不會關店改名，嘿客還將擴張，和順豐家長期同時存在。

　　中國電子商務協會物流聯盟專家委員會主任黃剛分析，順豐嘿客擁有上游的質量背書、品牌影響力、用戶黏性和信任度等優勢，不過由于在落地過程中的實際情況，導致目前落地不是很成功。“嘿客在做的過程中肯定要交學費。”

　　路難且艱，為何順豐還要不惜血本地積極進軍O2O?電商的倒逼是促使順豐向電商邁進的重要原因。京東從2007年開始加深自有物流體系，蘇寧易購、1號店等也有自己的物流體系，阿里的菜鳥網絡也和郵政達成合作，電商自建物流無疑將蠶食原有快遞企業的市場份額。這和馬云發展菜鳥物流異曲同工。

　　畢竟，沒有線下能力的電商以及沒有線上能力的物流終究會陷入平臺瓶頸。線上與線下的融合是趨勢也是必然。嘿客的布局可以說防御性大于進攻性。

　　按照一年前嘿客功能定位，主要提供食品、家電等各種商品預購服務、線下二維碼網購服務、充值、訂票、繳費等便民服務以及快件自寄自取服務這些業務。

　　但在上述流傳甚廣的文章，作者認為“快遞收發站+社區便利店+線下體驗店”的三位一體模式并沒有實現一個良好的互動，反而讓用戶覺得不知所云，商業邏輯背離了用戶邏輯。文中提道，“嘿客店低調關閉，對外宣稱轉型升級為順豐家。”并將嘿客稱之為“一次耗費了10億元的O2O試驗已經宣告落敗。”

　　確實，按照原有的計劃，如果鋪設4000家店，那么一年的成本就要20個億元(每家店鋪的開業和運營成本以50萬計算)，這么一筆巨額的花銷將成為重要的前期投資成本，而且是很難在短期內見效的成本投入。在運營嘿客的過程中發現很多設想難以走入消費者的實際購買和體驗需要。嘿客店在實際的運營中已經不是一個O2O的電商消費場所，更多成為了順豐物流的提貨和囤貨點。這些問題的出現需要一種更為貼近社區消費和購物需求的模式來替代現有的服務模式。

　　對于當下討論最火的關店說，順豐對本報的回應是：“嘿客門店近期的一些調整帶來的具體店面的變動。”“嘿客門店是在充分完成順豐商業第一階段的戰略使命后，進一步強化社區服務和商業方面功能的具體表現。部分嘿客升級為順豐家是為了更好地貼近社區提升社區用戶體驗，嘿客不會改名，且在未來可見的很長一段時間內，嘿客和順豐家將同時存在。”

　　電子商務分析師李成東認為市場對自提業務有需求，許多企業也在布局線下自提點，在這個基礎上能夠衍生出許多落地服務。“但是順豐這種模式在操作層面上并不可行。”李成東說，“首先是門店提供的下單服務，對于經常網購的人來說這是多此一舉;其次，將生鮮商品送到門店，需要足夠多的訂單量才能夠支撐高額的倉儲成本。”看來，“嘿客”要成為O2O模式的黑馬，還有很長一段路要走。