7月汽車產銷維持兩位數增長：新能源車或迎新周期

8月11日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發布月度汽車產銷數據顯示，2020年7月，汽車產銷分別達到220.1萬輛和211.2萬輛，環比下降5.3%和8.2%，同比增長21.9%和16.4%。

1-7月，汽車產銷分別完成1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比分別下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分別收窄5個和4.2個百分點。

“今年7月，汽車產銷延續了二季度以來的回暖態勢，保持了良好的運行態勢。汽車產銷形勢總體穩定，雖然當月產銷量環比小幅下降，但同比繼續保持增長，商用車同比增速依然明顯。”8月11日中汽協副秘書長陳士華表示。

今年以來，隨著我國統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作取得成效，經濟運行總體復蘇態勢繼續向好，特別是在各項促消費政策的帶動下，居民外出消費有序增加，市場活力逐步提升，汽車銷售也得到持續改善。

“從累計的情況來看，前7個月產銷量均超過了1200萬輛。與上半年相比，1-7月銷量同比下滑幅度收窄，從上半年16.9%的負增長收窄至12.7%，降幅收窄的速度還是非常快的。”陳士華表示，商務車在貨車的強力拉動下，對整體汽車市場的增長貢獻依然非常明顯。

數據顯示，7月，商用車產銷分別為47.2萬輛和44.7萬輛，環比分別下降10.4%和16.6%，同比分別增長70.3%和59.4%。1-7月，商用車產銷283.1萬輛和283.2萬輛，同比分別增長16.4%和14.3%。

盡管汽車產銷逐步恢復，但面臨諸多不確定性因素，下半年依然面臨較大的增長壓力。因此，對于全年銷量，中汽協依然維持10%-20%左右同比負增長的預測。

自主品牌市占率觸底回升

“4月份以來，中國自主品牌市場份額持續低迷，在經歷了6月份市占率33.5%的歷史新低后，7月市占率略有上升，但仍處于一個較低的水平。”陳士華指出。

數據顯示，今年7月，中國品牌乘用車共銷售58.5萬輛，環比下降0.9%，同比增長4.5%，占乘用車銷售總量的35.1%，結束了3月起連續下降趨勢。1-7月，中國品牌乘用車共銷售343.4萬輛，同比下降25%，占乘用車銷售總量的36.0%，占有率比上年同期下降3.2個百分點。

在中國品牌乘用車市場份額不斷下滑的同時，日系、德系車企的市場份額則持續走高，市場表現優于行業平均水平。

“疫情影響延遲了消費者購車需求，因此二季度對合資品牌是利好，今年上半年合資品牌市場占有率逐漸升高。但隨著消費者被延遲的購車需求釋放完畢，7月份市場逐漸恢復到原來狀態，自主品牌市場份額也逐步恢復。”中汽協副總工程師許海東在接受記者采訪時表示，隨著中國整體經濟形勢向好，購買自主品牌客戶被抑制的需求將得到釋放，自主品牌市場份額正處于一個觸底回升的階段，但自主品牌汽車并不存在爆發性增長的可能。

同時，許海東認為，自主品牌正迎來兩極分化，長城、紅旗、長安等頭部的企業發展狀態相對較好，占有相應的市場份額，而那些邊緣自主品牌失去的市場份額會被頭部自主企業和合資企業共同瓜分。

在車市整體規模下滑和消費升級趨勢的雙重作用下，資源正在進一步向頭部企業集中。

數據顯示，今年1-7月，中國品牌汽車銷量排名前十五的企業共銷售新車589.6萬輛，占中國品牌汽車銷售總量的95.6%。

而基于上半年各地實施的促進消費政策陸續進入尾聲，未來促進汽車消費政策力度可能減弱、節奏放緩的預判，陳士華建議汽車企業密切關注國內市場的變化以及國家和地方政策的出臺實施情況，及時調整生產經營節奏，推進企業高質量發展。

新能源車或迎新周期

值得關注的是，今年7月新能源汽車產銷實現今年以來首次同比正增長。

數據顯示，今年7月，新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，環比分別下降2.4%和5.5%，同比分別增長15.6%和19.3%。與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷均增長。其中，純電動汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長17.9%和24.2%。

“今年以來，新能源汽車產銷首次出現由負轉正具有非常重要的意義。”許海東在接受記者采訪時指出，今年7月，新能源汽車產銷結束了連續12個月同比下滑的態勢，同時，新能源汽車生產企業和新能源汽車市場經過一年的調整之后，今年后幾個月新能源汽車會繼續保持相對穩定的增長。預計今年國內新能源汽車市場銷量為110萬輛，其中特斯拉將占據10萬輛。

許海東認為，“今年以來，共享汽車與團體購車大幅減少，私人新能源汽車的消費正成為新能源汽車增長的動力，這是保證新能源汽車市場發展的一個非常重要的因素。 ”

同時，今年7月，三部委共同推進的新能源汽車下鄉活動，也將開辟下沉市場，成為新能源汽車新增量；而從4月起，中國汽車協會陸續將特斯拉、威馬、合眾、理想等造車新勢力企業納入統計范圍，因此同期數據也做了相應調整，而這也對數據的變化產生了一定影響。

此外，我國新能源汽車市場也正在經歷分化。一方面，以特斯拉、蔚來、理想等為代表的中高端新能源汽車市場的規模持續擴大，另一方面，以五菱宏光MINI 為代表的面向下沉市場的微型電動車在新能源汽車下鄉活動的推動下迎來新的發展機會。

乘聯會數據顯示，純電動乘用車的A00級7月批發占比20%，預計下月即將發力。

“此次新能源汽車下鄉政策必然有一定的推動增量效果，因此在低基數下的下半年新能源車銷量會有很好的效果，預計五菱等A00級車型與特斯拉的高端車型將并列成為車市銷量領軍產品。”8月11日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱。

今年以來，特斯拉在中國新能源汽車市場上樹立了高端電動車銷量的一個標桿，在傳統跨國車企尚未形成布局的前提下，也給了國內車企在高端電動車領域的發展機會。

據了解，今年7月電動車高端化趨勢明顯，特斯拉以1.1萬輛仍保持純電第一，比亞迪新能源車總體銷量達到1.4萬輛，回歸新能源車第一。此外，造車新勢力表現較強，新勢力品牌新能源汽車批發總量1.4萬輛，同比增長174%，成為推動新能源汽車市場增長的重要力量。

而對于未來新能源汽車的發展趨勢，崔東樹預計，上半年的新能源車增長動力主要是以特斯拉為代表的新勢力的增長，下半年微型電動車銷量將有望大幅回升，由此推動下半年的新能源車持續雙位數高增長，并進一步形成未來幾年的新能源車高增長的新周期。