押注“金九銀十”：自主車企征戰新藍海

停擺、重啟、回升，上半年銷量經歷了如過山車一般體驗的中國汽車市場，正迎來了“金九銀十”的傳統汽車消費旺季。

9月1日，中國汽車流通協會發布的月度數據顯示，隨著疫情影響下的剛需逐步得到釋放，目前市場已經進入了平穩運行的階段。結合政策、購買力和季節性調整相關因素，預計8月新車交易量為130萬輛，環比增長3.5%，同比增長8.5%；9月交易量將達到135萬輛，環比增長3.85%，同比增長2.9%。

盡管汽車產銷逐步恢復，但考慮到諸多不確定性因素，下半年依然面臨較大的增長壓力。從全年來看，受到一季度新冠肺炎疫情的影響，中國汽車流通協會依然維持10%-20%左右同比負增長的預測。

而傳統銷售旺季“金九銀十”，也被車企視作今年車市補足前期銷量缺口的關鍵。從上半年的銷量數據來看，多數車企累計銷量未及全年目標一半，下半年將承壓更大。尤其對于今年上半年市場占有率再創新低的自主車企而言，如果銷量沒有起色，車企就很難重新擁有“造血”能力。

“金九銀十”作用幾何？

從前幾年的數據來看，車市“金九銀十”的火爆行情延續到春節前，拉動了中國整體汽車市場持續走強。

“近幾年的‘金九銀十’特征正在弱化，但今年疫情影響下的銷量走勢呈現年初較低迷的特征，隨著9月底北京車展等營銷活動的推動，‘金九銀十’的銷量回升效果應該明顯。”日前，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹撰文指出，從“金九銀十”的拉動速度看，自主品牌環比8月拉動最快，合資稍慢，豪華車的表現平穩。

此外，甘肅、鄭州等地出臺政策促進汽車消費，以及持續到年底的新能源汽車下鄉政策都會促進市場銷量的微量增長；石家莊、青島、煙臺、武漢、北京多地將在9月舉辦車展，較多的促銷活動也將刺激區域汽車銷量增長。

而中國汽車流通協會分析指出，目前豪華車市場恢復良好，預計9月增速放緩；合資品牌重點車型價格不斷下降，隨著產品布局進一步完善，短期內增長可期；但自主品牌在合資品牌下壓的影響下，生存空間被無限壓迫，預計9月銷量將再度同比下滑。

這也意味著，對自主車企而言，機遇與挑戰并存。能否在傳統“金九銀十”的消費旺季獲得增長，將成為決定自主車企能否完成全年銷量目標的關鍵。

面對市場帶來的壓力和即將到來的銷售旺季，已經有不少自主車企開始調整企業的戰略和布局，優化產品結構、整合渠道、密集推出新產品，以提升在下行市場中的抗風險能力。

進入9月以來，上汽、長城、長安、東風、吉利等一線自主品牌密集推出了榮威iMAX8、哈弗H6、哈弗大狗、長安全新CS75PLUS、東風風神AX7 PRO、2021款東風風神AX7以及領克06等多款全新產品。而隨著新車上市，廠家與經銷商也加大了營銷推廣和補貼的力度。

但“金九銀十”能在多大程度上拉動中國汽車市場的增長并不確定。

“‘金九銀十’的成色要看各地鼓勵消費的效果。雖然近兩年促進消費的宏觀政策文件很多，但很多促消費政策的著力點在換購，缺少對更低一層的新購群體的支持，這也導致車市增長的結構性問題日益凸顯。” 崔東樹進一步指出，促進汽車消費核心是要促私車普及，才能有拉動增量的效果。目前促進汽車消費的重點措施大部分都是在促進換購需求。如果車市主要推動刺激消費升級，但不鼓勵首購群體的汽車消費，整個車市難有增量。

自主車企尋找新藍海

“當前，中國汽車需求高速增長的黃金時代已經結束，市場即將進入千人汽車擁有量200-400輛的中低速增長階段，汽車市場潛在增長率大致將回落到1.5%-2.0%。”9月6日，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在2020中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上指出。

同時，隨著我國經濟進入高質量發展階段，汽車產業也進入結構調整和轉型升級階段。這個階段，中國汽車品牌不再坐享市場高增長帶來的紅利，而需要主動做出調整，不是量的擴張，而是質的提升。

此外，潛在消費者增量在不斷減少，80后2.20億人，90后1.72億，00后1.59億，居民消費處于緩慢增長和更新階段，汽車消費受國家政策措施影響的效應正在減弱。

而在過去十年里，自主品牌汽車憑借低價小型車以及SUV獲得增長的紅利已經消失，如何尋找新的藍海也成為自主品牌發展的下一個目標。

根據此前汽車之家和德勤聯合發布的《2020中國Z世代汽車消費者洞察》，未來5至10年，出生于1995-2009年的Z世代人群，將全面步入社會和工作崗位，成為汽車消費主力。更有數據顯示，未來5年將有約4000萬的潛在Z世代車主爆發購車需求。

國家統計局的數據顯示，在我國，Z世代（1995年到2009年出生）總人數為2.6億，約占2018年總人口的19%。其中，95后約9940萬，00后約8312萬。

顯然，Z世代消費群體無疑將成為自主品牌在“金九銀十”競爭中的關鍵。

而面對全球化和產業發展新趨勢，“Z世代”多元消費需求，長城汽車率先開啟新一輪企業變革，加速向全球化科技出行公司轉型。在成立30周年之際，長城汽車啟動體制創新和文化升級，以“兩個打通”為原則優化作戰單元，將打造30-40個創業組織，直面“Z世代”市場和用戶。

9月5日晚，哈弗品牌全新SUV車型哈弗大狗率先開啟預售。與哈弗H、F系列的命名方式不同，為貼近Z世代消費群體，哈弗大狗的命名完全由網友投票決定。而在產品設計方面，無論是外觀和內飾也更加貼近年輕人的喜好。

“哈弗以120%的認真洞察Z世代人群的需求，為他們量身打造出一位潮玩新旅伴，貌似標新立異，實則水到渠成的全新品類SUV。” 談及哈弗大狗的產品屬性，長城汽車哈弗品牌公司總經理王印明在發布會上表示，哈弗大狗是滿足“后浪”們的藍海市場而來，將主打年輕消費市場。

無獨有偶，9月6日晚，領克06的發布也將Z世代用戶置于核心位置，跨界聯合美妝、美食、科技、健身四大領域KOL，以年輕消費者的思維模式，發布“后浪生活方式解決方案”。

更為重要的是，作為面向95后消費者的產品，無論是哈弗大狗還是領克06都定位緊湊型SUV，并將價格下探至12萬元。

“盡管近兩年SUV市場增速放緩，但其在整體車市中的占比依然在不斷升高，顯示出了強韌的發展潛力，特別是在這次疫情之后，其作為恢復最快的乘用車細分領域。”9月7日，有熟悉汽車行業的人士對記者表示，雖然競爭激烈，但隨著90后、00后用戶正在成為汽車消費主力，智能化、多功能的中小型SUV依然會有一定的市場發展的空間。

“在消費升級的背景下，年輕消費者對產品和個性化需求更加明顯。自主品牌SUV靠價格戰吸引消費者已成為過去式，面對市場競爭，自主品牌更要靠新車型帶動市場，以創新技術捍衛陣地。”上述人士最后表示。