同城貨運混戰 快狗打車開搶第一股？

繼貨拉拉發生惡性事件不久，快狗打車卻傳出了赴港IPO的傳聞。

近日，有消息稱，快狗打車（58速運、GoGoX），已與匯豐、中金等投行溝通上市事宜，并計劃于今年第三季在港上市，募資最多5億美元，估值約15億元。同時消息稱，快狗打車有關上市計劃及時間表仍有可能出現變化，亦可能通過SPAC合并方式赴美上市。

啟信寶數據顯示，自2014年成立至今，快狗打車共計完成4輪融資，投資方包括58同城、騰訊投資、菜鳥網絡、紅杉資本中國等。最近一輪戰略融資發生于2020年9月，融資對象為天鵝到家（快狗到家母公司），投資方為紅杉資本中國。

沖刺貨運第一股？

快狗打車前身為58速運，創立于2014年。2017年8月，58速運與GOGOVAN（快狗速運）合并，次年正式更名為“快狗打車”。

快狗打車定位為“拉貨的打車平臺”，致力于為用戶隨時隨地提供拉貨、搬家、運東西等的短途貨品運送及交易服務平臺。官網顯示，目前快狗打車已擁有360萬名平臺注冊司機，業務范圍已覆蓋6個國家及地區、346個城市的超2000萬用戶。

此次快狗打車傳出IPO消息，則被外界視為其沖刺“貨運第一股”的信號。

不過，快狗打車也并非賽道內首個傳出有意上市的玩家。早在2017年，貨拉拉便傳出赴美上市傳聞。2020年12月和2021年1月，貨拉拉更是短時間內接連傳出融資消息，最新估值有望達到100億美元，更被視為上市前的最后鋪墊。

此外，滿幫集團近日也傳出上市消息，或將于今年年內赴美上市，募集金額可能在10億-20億美元之間。

“同城貨運并非新興領域，許多企業已在這個賽道長期耕耘，尤其以貨拉拉和快狗打車為代表，”有業內評論人士表示，“預計未來行業集中度有向頭部平臺聚集的傾向。”

需要注意的是，在同城貨運領域，由于入門門檻較低，很難建立核心壁壘。

“無論運力、技術能力或是運營效率，其實都不構成核心競爭力，雖然每個客戶的使用習慣培養需要較長的時間，但是當一個新產品出現并以極大力度推廣補貼后，就可能在短時間內沖擊過去的用戶習慣，”前述評論人士指出，“除了貨拉拉具有一些客戶認知上的先發優勢外，其他平臺沒有特別堅固的‘護城河’?！?/p>

這也意味著，同城貨運可能長期處于混戰狀態，因此融資及上市所能帶來的資金彈藥，便尤顯重要，或許這也構成今年行業內玩家扎堆上市的最大動力。

合規問題待解

盡管互聯網貨運市場蓬勃發展，但包括機動車噴涂流動廣告、客車載貨、私自拆除座位、非法營運、擅自從事危險物品運輸等安全及風險問題，也一直飽受爭議。

4月1日，上海市交通委執法總隊聯合上海市交警總隊、上海市城管執法局執法總隊、上海市應急管理局及上海市市場監管局共同對運滿滿、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車及享運共配等網絡貨運平臺開展聯合約談。

會上，上海市交通委執法總隊首先通報了近期發生的3起危險品運輸事故情況，并重點指出，危險物品在道路運輸中具有極大的危險性，一旦發生事故，極易造成人員傷亡和財產損失。

約談會中，上海市交通委執法總隊要求各網絡貨運平臺對平臺注冊車輛一律采取線下實體驗車驗證、禁止提供危險物品運輸撮合業務、及時提供注冊和運營數據、設定專職安全應急聯絡員、對違法或事故及時報告五個方面進行落實。

除了貨物運輸中存在的安全隱患之外，今年2月，“女子租乘貨拉拉網約車跳車身亡事件”爆出，暴露出互聯網貨運平臺在車內安全措施、司機準入門檻等方面的缺失。

在上述事件中，貨拉拉APP及車內沒有相關錄音、錄像設備，因此案件內情難以直接記錄和取證。此后，貨拉拉推出7大整改措施，包括但不限于在跟車訂單場景中上線強制全程錄音功能、擴大安全車載設備部署、在跟車訂單場景中加入位置保護功能、嚴格司機準入制度等。

不過在約定的整改期滿后，有媒體發現，貨拉拉在司機準入方面依然存在漏洞。新司機通過中介提供的“內部下號”服務，花數百元不經過培訓即可上崗接單。

類似的問題同樣發生在快狗打車上。在“黑貓投訴”平臺內，21世紀經濟報道記者搜索“快狗打車”出現1652條結果，其中涉及虛假訂單、搬家物品損壞不賠償、平臺推送訂單距離不符、司機坐地起價等損害用戶體驗的問題。

除了行程安全外，還有用戶信息安全問題。2020年，快狗打車多次出現在工信部通報的侵害用戶權益行為APP名單中，因存在私自收集個人信息、私自共享給第三方、頻繁申請權限、過度索取權限等侵犯用戶隱私行為被通報，要求限時整改。

此前在接受記者采訪時，中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林認為，互聯網貨運平臺方需要協調用戶與司機之間的關系，尤其是服務統一性、合規性、正規化方面，需要有價值輸出。在提供服務安全性上更是對平臺起碼的要求，平臺應當承擔起必要責任。

不過從目前來看，行業要想真正實現安全合規，依然任重道遠。