“共享快件”背后 快遞新風(fēng)口將至

　　近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)日趨火爆，隨著滴滴、摩拜單車等相繼出世，一夜之間，共享項(xiàng)目遍地開(kāi)花。共享經(jīng)濟(jì)能夠?qū)㈤e置的資源共享給社會(huì)并取得回報(bào)，可實(shí)現(xiàn)互利共贏。對(duì)于快遞物流行業(yè)而言，共享模式無(wú)疑也有用武之地。

　　近日，科技部國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃——快件物流資源共享服務(wù)應(yīng)用示范項(xiàng)目正式啟動(dòng)，該項(xiàng)目由圓通速遞牽頭，聯(lián)合德邦快遞、百世快遞、遞易智能等15家單位共同承擔(dān)。

　　目前我國(guó)快遞物流行業(yè)仍存在企業(yè)眾多、運(yùn)營(yíng)分散、效率較低、成本過(guò)高等痛點(diǎn)，圓通領(lǐng)銜推出的“共享快件”新模式，有助于提質(zhì)增效、降低物流成本，或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)上行的新出路。

　　快遞物流“處女地”

　　據(jù)了解，此次啟動(dòng)的應(yīng)用示范項(xiàng)目旨在建立倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的共享物流商業(yè)服務(wù)模式，開(kāi)展多家快遞物流企業(yè)人、車、貨、場(chǎng)集成資源共享應(yīng)用服務(wù)。事實(shí)上，在我國(guó)啟動(dòng)快件物流資源共享服務(wù)應(yīng)用示范項(xiàng)目之前，城市共享配送、共享倉(cāng)儲(chǔ)等概念已在在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)踐落地。

　　以歐洲的Citylog項(xiàng)目為例，通過(guò)共享城市配送設(shè)備和物流管理軟件系統(tǒng)，優(yōu)化末端網(wǎng)點(diǎn)和配送線路，在經(jīng)過(guò)試點(diǎn)測(cè)試后減少了85%的運(yùn)輸車輛。運(yùn)輸車輛大幅減少之后，有助于改善道路擁堵，有利于推進(jìn)綠色物流，更重要的是大大降低了運(yùn)營(yíng)成本。

　　我國(guó)也在倉(cāng)儲(chǔ)等物流資源共享領(lǐng)域進(jìn)行了初步嘗試，菜鳥(niǎo)、京東物流等紛紛致力于倉(cāng)儲(chǔ)資源共享。但整體而言，快遞物流企業(yè)在共享經(jīng)濟(jì)方面還處于探索階段，針對(duì)快遞物流的資源共享平臺(tái)還是一片未開(kāi)發(fā)的“處女地”。

　　行業(yè)新風(fēng)口

　　目前我國(guó)快遞物流行業(yè)企業(yè)眾多，頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各大主流企業(yè)紛紛加碼物流配送網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)運(yùn)中心的規(guī)模越來(lái)越大，新物流中心啟用的消息不絕于耳，運(yùn)力等相關(guān)配套設(shè)施隨之“水漲船高”。如果趕上快遞物流高峰期，企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施方面的布局力度更大，這些都會(huì)造成資源過(guò)剩，出現(xiàn)閑置現(xiàn)象。

　　另一方面，快遞行業(yè)由旺季和淡季之分，運(yùn)力資源在滿足快遞物流旺季配送需求的同時(shí)，也面臨著需求低谷期資源閑置問(wèn)題。在這種情況下，共享模式就為快遞企業(yè)如何有效利用物流資源提供了新的解決思路。

　　雖然這些快遞物流資源處于閑置狀態(tài)，但也是企業(yè)資產(chǎn)的一部分，如果不能有效利用，將會(huì)極大的影響企業(yè)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。以百世為例，數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，百世快遞場(chǎng)地租賃費(fèi)占資產(chǎn)總額的23.88%，在場(chǎng)地方面投入占比如此之高，如果不能充分運(yùn)用這些場(chǎng)地，將得不償失。

　　行業(yè)巨頭們家大業(yè)大，為了提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，自然是不遺余力的在基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)研發(fā)方面加大投入，以構(gòu)建覆蓋全國(guó)的龐大物流網(wǎng)絡(luò)，在高速擴(kuò)張之下，部分物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)資源過(guò)剩在所難免。頭部企業(yè)快遞物流資源有富余，而二線公司卻苦于資源不足，由此孕育出快遞行業(yè)新風(fēng)口。

　　受價(jià)格戰(zhàn)影響，快遞行業(yè)單票收入持續(xù)下滑，企業(yè)盈利狀況普遍不容樂(lè)觀。此時(shí)如何更好的降低物流成本成為企業(yè)的共識(shí)，而成本主要來(lái)源于場(chǎng)地、運(yùn)力、人力等方面，雖然投入巨大，但卻是必不可少的，因?yàn)榇蠹叶际歉髯詾閼?zhàn)，為了維持體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)，成本居高不下。

　　如果實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送全流程的資源共享，各大企業(yè)就可以相互協(xié)同，從而有效降低各企業(yè)物流成本，無(wú)疑將會(huì)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。首先是首一梯隊(duì)的快遞玩家們雖然已擁有完備的物流網(wǎng)絡(luò)，但并非十全十美，相互協(xié)同可以補(bǔ)齊短板，企業(yè)可以大大降低在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的高昂投入。

　　各大企業(yè)在全國(guó)的布局都有側(cè)重點(diǎn)，快遞物流全流程的共享有利于企業(yè)快速觸達(dá)非重點(diǎn)市場(chǎng)并展開(kāi)業(yè)務(wù)，這對(duì)于任何一家企業(yè)而言都是大有裨益。有了共享資源，企業(yè)可以將原本計(jì)劃用來(lái)建設(shè)快遞網(wǎng)絡(luò)的資金用作配送人員培訓(xùn)、權(quán)益保障等方面，進(jìn)而提升末端配送的服務(wù)質(zhì)量。

　　對(duì)于快遞頭部企業(yè)而言，一旦形成場(chǎng)地、運(yùn)力、人員等方面的多場(chǎng)景、多區(qū)域資源共享，將能有效降低各企業(yè)物流成本、提高配送服務(wù)的覆蓋范圍、提升配送時(shí)效性并改善服務(wù)質(zhì)量，二線企業(yè)或許也能在這個(gè)新風(fēng)口覓得東山再起的良機(jī)。

　　二線企業(yè)的一線生機(jī)

　　目前我國(guó)快遞市場(chǎng)份額已經(jīng)被順豐和“三通一達(dá)”等頭部企業(yè)瓜分殆盡，二線企業(yè)生存空間不斷被壓縮，而京東快遞等攪局者的存在，更加劇了二線企業(yè)的生存壓力。此外，二線公司在模式上并無(wú)突出優(yōu)勢(shì)。各項(xiàng)不利因素疊加之下，資本很難流向相關(guān)企業(yè)。

　　既然無(wú)法獲得資本加持，二線企業(yè)唯有自救一條出路。二線企業(yè)之所以生存堪憂，大部分是由于運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高導(dǎo)致虧損嚴(yán)重，而運(yùn)營(yíng)成本主要來(lái)源于場(chǎng)地、運(yùn)輸?shù)确矫妫锪髻Y源共享模式讓這些企業(yè)看到了煥發(fā)生機(jī)的希望。

　　一旦和主流企業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)同，二線企業(yè)將能夠借助于巨頭們的配送網(wǎng)絡(luò)提供快遞物流服務(wù)，時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量等方面有望獲得改善，進(jìn)而重塑品牌形象和口碑。此外，二線企業(yè)也能首一時(shí)間獲取優(yōu)良的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，降低因運(yùn)營(yíng)不善帶來(lái)的虧損，逐步實(shí)現(xiàn)盈利。

　　另一方面，二線快遞企業(yè)單打獨(dú)斗自然不是首一梯隊(duì)玩家們的對(duì)手，2019年以來(lái)，市場(chǎng)份額不斷向“三通一達(dá)”等頭部企業(yè)集中，而如風(fēng)達(dá)、國(guó)通、全峰快遞等二線企業(yè)相繼出局，可見(jiàn)二線快遞公司在頭部企業(yè)的壓力下前景黯淡。

　　雖然二線企業(yè)處境艱難，但仍然有一定的實(shí)力，全峰快遞巔峰時(shí)期在全國(guó)擁有65個(gè)大中型轉(zhuǎn)運(yùn)中心，線下門(mén)店高達(dá)5000家，如何把這些企業(yè)的物流資源進(jìn)行共享，其整體實(shí)力或?qū)⒉贿d于任何頭部企業(yè)。

　　在共享模式下，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)報(bào)團(tuán)取暖，將各自的資源整合成一個(gè)拳頭，這樣打出去勢(shì)必更有力度，有了叫板頭部企業(yè)