智慧物流升級 需打破裝備和金融兩大障礙

剛剛過去的雙十一，中國物流業(yè)又創(chuàng)造了一個新紀錄。中國國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，11月11日當天，全國各郵政、快遞企業(yè)共處理5.35億快件，預計11日至18日的雙十一旺季高峰期郵政快件業(yè)務量將達28億件。

11月18日在廣州舉辦的2019中國智造業(yè)年會上，“以科技創(chuàng)變產(chǎn)業(yè)進行時”則在智慧物流基礎上進一步探討了智慧物流的痛點以及5G該如何為智慧物流賦能等問題。

物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7首席財務官張杰龍認為，物流行業(yè)經(jīng)過多年的管理模式創(chuàng)新，已經(jīng)創(chuàng)造了巨大的增長紅利，而今管理創(chuàng)新已很難再帶來往日的高增長，新突破口在于裝備升級，通過智慧裝備來大幅提升效率。

中通快遞集團科技信息中心高級總監(jiān)陳屹表示，中通之所以能在全球第一個實現(xiàn)一年處理包裹量超過100億件，日處理量超過1億件，背后有大量的科技手段來幫其突破過億級。“怎么樣盡可能地自動化、智能化，減少用人，同時又可以讓包裹更快地派到大家的手里，這是很重要的問題。” 陳屹透露中通科技部門的重點是，幫助轉運和運輸環(huán)節(jié)降低8%-9%的成本，降本增效是快遞企業(yè)共同的追求。

注重裝備智能化自動化的快遞公司不止中通，京東和蘇寧內(nèi)部也都大量采用了無人倉、無人車和無人機等智能裝備。

蘇寧物流研發(fā)中心智慧創(chuàng)新中心總經(jīng)理趙丹表示，目前蘇寧已經(jīng)布局了無人倉、無人機、無人車等拳頭產(chǎn)品。蘇寧的無人倉2006年至今已迭代第三代，在蘇寧自己的場地里也使用無人重卡，不過趙丹認為完全的無人駕駛在國內(nèi)實現(xiàn)目前尚早。“我們在考慮物流作業(yè)的時候，每個環(huán)節(jié)都需要人工智能和物聯(lián)網(wǎng)的應用結合去提升效率。事實上，蘇寧物流引入的每個智能化技術，或者AI、IoT技術，最終目的都是降本增效。”趙丹表示，2017年蘇寧云倉第二代上線，配以無人倉儲的建設、撿貨機器人、無人叉車和包裝機器人等，整個倉庫的運作都是通過無人智能裝備結合起來的。

除了快遞行業(yè)，智慧裝備也已武裝了貨運吞吐量更大的港口。“全球首套港口人工智能理貨系統(tǒng)、與振華重工合作的全球首輛自主駕駛無人跨運車、全球首輛港口無人集裝箱卡車第一箱作業(yè)、全球首款真正意義的全時無人駕駛電動重卡Q-Truck實現(xiàn)量產(chǎn)……” 西井科技CEO譚黎敏表示，迄今為止已有海內(nèi)外38個碼頭使用了西井科技的人工智能智慧港口產(chǎn)品，中國人工智能技術已經(jīng)走出實驗室，逐步與產(chǎn)業(yè)結合在國際范圍內(nèi)實現(xiàn)了商業(yè)化落地。

“從整個行業(yè)來說，仍面臨政策障礙。”京東物流華南區(qū)副總經(jīng)理、物流規(guī)劃部負責人王宇坦率指出，智慧物流裝備目前仍處在需要進一步探索落地的階段。雖然倉內(nèi)機器人、叉車、電子標簽等技術，已經(jīng)成熟到在國內(nèi)主流物流公司大規(guī)模應用階段，但在可穿戴設備的技術成熟度方面，還無法實現(xiàn)讓揀貨員通過AR、VR眼鏡掃描，輕松知道每個貨品放在什么位置。王宇表示，京東物流已在全國11個城市開展無人車配送，可還面臨設備不成熟和政策法規(guī)上的障礙。物流業(yè)成本最高的是最后100米的一攬一派。王宇表示，派件端已經(jīng)有智能快遞柜的解決模式，并進入大規(guī)模應用階段，但在攬收環(huán)節(jié)，快遞員面對上億個包裹快遞員如何稱重、計算體積，國內(nèi)還沒有質(zhì)優(yōu)價廉的設備落地出現(xiàn)。

張杰龍指出，物流行業(yè)更大困境在于整個物流行業(yè)的金融差別大，“當前行業(yè)里風險能力最差的人承擔最高的資金成本。”張杰龍認為，智能裝備將帶來改變，“當裝備能被遠程管理，交易也可遠程被看到的時候，可改變金融本身的配置。”因此張杰龍呼吁智慧物流最需要的是充分的市場競爭，讓技術升級的事情交給市場和企業(yè)做，政府則在金融創(chuàng)新方面予以支持。