東風汽車“保衛戰”

新型冠狀病毒肺炎疫情，讓武漢按下暫停鍵。也讓這座被稱為“中國車都”的城市，暫時告別了往日的喧囂。

2月10日，按照要求，除湖北省外，全國多省市區已經如期開工，特斯拉、小鵬等車企也迎來春節假期后的首個工作日。

在此之前，一些非工廠制造崗位已經陸續開始了“在家辦公”，并在全力做好疫情防控的同時，線上線下齊發力，通過各項舉措降低疫情帶來的經營影響。

但大本營位于湖北的東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車”）復工時間依然無法確定，這也使東風旗下各品牌在2020年開年之初就處于被動局面。

2月7日，武漢經濟開發區東風大道、神龍大道兩旁的整車廠、零部件廠，已經沒有昔日的人來人往，空空蕩蕩的馬路上鮮有行人。

沿著東風大道往市內進入龍陽大道，道路的兩旁聚集著不同品牌的4S店。在武漢，除了超市、藥店，以及一些零零散散迫于生計而開張的小飯館、小商鋪之外，其余商鋪都在相關政策的要求下暫時關閉。這其中，當然也包括武漢的汽車經銷商們。

汽車工業是武漢的支柱型產業，以武漢沌口為中心，沌陽大道兩側為核心，組成的武漢經濟技術開發區是全球汽車工廠最密集的區域之一。

而以武漢經濟技術開發區為核心打造的“中國車都”，是中國汽車及零部件產業最集中的區域之一，這里聚集了東風汽車及下屬的東風乘用車、東風新能源、東風本田、東風雷諾、東風風神、神龍等整車企業，整車產銷規模達200萬輛，平均每天就有五千多輛汽車在武漢下線。2018年，武漢市累計生產乘用車整車170萬輛，汽車產業總產值達3200億元。

根據2018年統計數據，以沌口為核心的武漢經濟技術開發區，貢獻了武漢市四分之一的GDP，而汽車產業貢獻了武漢經濟技術開發區80%的GDP，也就是說，汽車產業貢獻了武漢市GDP的20%以上，成為武漢市GDP占比最大的單一行業。

同時，東風旗下16萬員工中超半數在武漢工作，算上上千家相關零部件企業，其背后是數十萬就業機會和巨額的財政稅收。

而疫情爆發勢必會對這些公司的運行及員工們的生活帶來巨大的影響。2019年，是東風公司成立50周年。2020年，本被東風視作下一個發展階段關鍵的開局之年。面對突如其來的不確定性因素，東風汽車面臨巨大的挑戰。

東風汽車面臨的困難，也是湖北省甚至中國汽車行業普遍面臨的困難。-宋文輝圖

風暴中心的東風汽車

作為全國最重要的汽車生產企業之一，東風集團一直占據著武漢市乃至湖北省汽車產業舉足輕重的份額。

2003年，東風公司總部遷址武漢，也使武漢成為東風系車企的大本營并駛入汽車產業快車道。

汽車整車廠接踵建成投產，武漢汽車產能翻番。2012年以前，武漢汽車年產能為80萬輛；僅2019年上半年，武漢5大乘用車整車企業就累計生產汽車76.23萬輛，完成工業總產值940.65億元。

1月7日，東風汽車在襄陽召開2020年工作會。會上，東風高層強調了2020年是東風汽車至關重要的一年：2020年是東風汽車股份有限公司品牌煥新起步之年，是東風汽車服務領先的決勝之年，也是“163倍增計劃”實施的關鍵之年。

其中，“1”代表東風汽車股份將達成輕型商用車行業質量第一；“6”代表將圍繞市場戰略從6個方向進行突破發展；“3”代表到2023年將達成年銷量30萬輛的挑戰目標。

此外，東風汽車公布了2020年經營和銷量目標——“確保‘兩個400億’”，即“確保公司利潤總額在400億元以上，經營現金流不低于400億元”；銷售汽車375萬輛。

然而，以東風汽車為核心，搭建起來的武漢汽車行業供應鏈體系，在新春之際，便迎來了最為嚴峻的挑戰。

1月23日，自武漢封城開始，湖北省多地采取封閉交通、減少人員流動的辦法，防止疫情進一步擴散，這對勞動密集型的汽車制造業來說，無疑產生了巨大的沖擊。

此外，延期復工也是東風系面臨的另一重困難。根據官方表述，湖北省已經宣布各類企業復工時間不早于2月13日24時。

目前，東風汽車旗下多家品牌復工時間還未確定，僅有極少數在湖北以外設有生產基地的品牌，計劃2月10日復工，如東風小康、東風英菲尼迪、東風悅達起亞等。

首當其沖的是3座工廠全部位于武漢、總產能125萬輛的東風本田。2月7日，本田汽車曾表示武漢工廠將按原計劃暫停運營至2月13日；但是隨著新型冠狀病毒確診病例攀升，本田汽車再次宣布延期，預計最快要在2月下旬復工。

東風日產產能25萬輛的襄陽基地，推遲到了2月14日復工，復工節奏面臨著同東風本田相同的問題。此外，神龍與東風雷諾的延期復工，無疑將讓原本就飄搖的法系車面臨更大的挑戰。

當然，東風自主品牌風神面臨的情況也不樂觀。“東風風神受到的影響還是很大的，首先宏觀經濟對汽車市場有影響；第二，2、3月工作已經部署好了，現在需要全部打亂，工廠復工按14號計劃，但完成度還有風險，員工返漢涉及多個省市的管理政策，生產涉及大量供應商及二級供應商，不太可控。第三，湖北是我們的大本營，是銷量的最大來源，肯定存在損失。”東風風神有關人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

然而，比延遲復工更大的挑戰來自銷售端的同業競爭。2月9日，有消息顯示，東北、華北等地少數汽車制造商正積極布局搶占東風輕型車客戶及市場份額，以此作為2020年銷量增量。

在多位汽車業內人士看來，商業競爭無可厚非，然而在全國上下齊心協力共同戰“疫”的當下，個別企業的做法有違商業倫理，對于中國汽車產業而言，“槍響之后，沒有贏家”。

“2020年春節，注定讓我們刻骨銘心，突如其來的新冠肺炎疫情不僅威脅著我們的生命健康，而且隨著延遲開工，也給全國汽車制造業帶來很大影響。尤其對事業發展布局于湖北武漢、襄陽、十堰的東風汽車股份有限公司來說，身在疫情風暴核心，面臨著經營壓力最大、要解決問題最多的不利局面。” 2月10日，東風汽車股份有限公司在公開信中表示。

打響“保衛戰”

東風汽車面臨的困難，也是整個湖北省甚至中國汽車行業普遍面臨的困難。

“盡管今天大部分地區都開始復工，但對于整車廠來說，全面復工依然存在問題。”2月10日，一位汽車業內人士表示，工廠全面復工依然面臨交通受阻、外地員工無法返崗、物資運輸受阻、防護物資不足、無法控制疫情傳播的風險。因此，企業全面復工還需等待疫情得到全面控制。

而全面抗擊疫情，事關各行各業。面對這場疫情的阻擊戰，各行各業紛紛馳援武漢。對于身處風暴中心的東風汽車而言，抗疫是關乎未來發展的關鍵一環，甚至是頭等大事。為此，采取了一系列舉措支持抗擊疫情的工作，幫助旗下受到影響的員工，并通過扶持手段希望和經銷商伙伴們繼續一起前進，打響家園保衛戰。

據不完全統計，自1月23日至今，東風汽車及旗下多家公司已累計向湖北捐贈款物共計6118萬元。此外，東風出行組建了由1000臺車（包括網約車700臺、出租車300臺）組成的社區車隊，根據指揮部要求，為定向社區提供免費服務。

疫情的蔓延也給眾多經銷商網點帶來了一定的運營壓力。2月7日，中國汽車流通協會發布的調研結果顯示，經銷商普遍認為2月份銷量同比下滑50%以上，環比下滑幅度更多。

面對疫情給消費端帶來的影響，東風系旗下不少品牌開始推出相應的經銷商關懷政策，同時完善線上購車服務政策，以吸引消費者。

其中，總部位于武漢地區的東風標致及東風雪鐵龍及時調整目標政策、主動下調銷量目標，以幫助經銷商渡過難關；

東風英菲尼迪調整了銷售目標與政策，為經銷商提供庫存貼息支持，并根據疫情影響程度，推出減免經銷商批售金融利息、延緩支付期限等舉措，協助經銷商給予一線銷售顧問補助。

生產重心位于花都和十堰的東風日產是東風系受到疫情的影響相對較少的公司之一。今年1月，在春節假期與疫情的雙重影響下，月銷量為92,158輛，其中第七代天籟銷量為8,821輛，同比大漲44%；軒逸系列銷量39,926輛，近4萬輛的銷量已超過去年平均月銷量水平；藍鳥、勁客等產品1月也獲同比增長。

為進一步保障疫情期間經銷商健康運營，東風日產出臺了“減負釋壓”“政策松綁”“供給保障”“平臺賦能”十六字方針，全面支持經銷商工作。

東風風神則對2月份商務政策進行最大限度松綁，通過降低獎勵所需條件、加大二網租金支持力度等一系列措施，全面減輕經銷商壓力。

“目前東風風神經銷商庫存還好，庫存系數不超過1.3。”上述東風風神相關人士表示，未來銷量還是要看復工時間。

“對于車企而言，有沒有庫存不重要，關鍵是如何快速調整產能，這才是企業硬實力，這時候考驗的是企業保障供應鏈以及物流暢通的能力。”

東風日產有關人士對21世紀經濟報道記者表示，武漢作為中國重要的交通樞紐，對物流影響巨大，零部件供應斷裂，整個汽車產業都會受到很大影響。

“10號復工之后，這個問題可能會更加明顯。”上述人士指出，在產業全球化趨勢日漸顯著的當下，如何更好地優化并規避風險，或許是未來車企在設計供應鏈時更值得思考的問題。

那么，面臨供應鏈中斷風險的東風汽車乃至中國汽車產業應如何完成自救？

“整車企業與零部件企業在秩序恢復后，可以通過加班加點和調整生產節奏把損失的產量補回來的。車企生產恢復是最快的，供應商恢復的節奏要慢幾拍，因為產業鏈條太長，每個環節都存在不可控的短板，影響到全線的效率。”

汽車分析師鐘師表示，車企和經銷商一方面都要做好打持久戰的準備，另一方面更要有必勝的信心，盡管中國汽車市場會受到一些負面的影響，但畢竟市場規模依然很大，仍然有很大的發展空間。

“對東風而言，短期來看，盡快戰勝疫情，保障湖北地區員工健康安全依然是首要任務。”

2月10日，一位汽車業內專家對記者表示，“面向長期發展，東風銷售目標和計劃需要重新制定，要做好新形勢下的戰略規劃，包括長周期的、短周期的規劃，通過規劃調整，改變戰略、戰術方針彌補疫情帶來的損失。”