湖北汽車業如何渡難關？

受新型冠狀病毒感染肺炎疫情的影響，湖北省很多生產、經營活動都陷入停滯。本周開始，全國多個地區的企業逐漸恢復開張，但處于疫情核心地帶的湖北省，其省內企業卻面臨著更大的復工挑戰。

近期，日本本田公司表示，在湖北省武漢市的汽車制造工廠繼續停產，預計到2月17日以后恢復生產。本田副社長倉石誠司在記者會上稱：“將確認員工的安全、零部件的供應情況等，為17日那周能夠復工做好準備。”

除了本田，多家在湖北省布局業務的車企都宣布延遲開工。此前，神龍汽車宣布，公司正式復工時間不早于2月13日24時，東風商用車也發布通告稱，原定2月3日（十堰地區）、2月4日（武漢地區）上班時間延期。

湖北是政府發文延長春節假期時間最長的地區之一。根據湖北省人民政府辦公廳2月1日發布的通知，省內將延長2020年春節假期至2月13日（包含春節期間來湖北探親訪友休假的外地人員），2月14日起正常上班。

作為全國的汽車工業重地，湖北省汽車產業按下了暫停鍵，這一方面考驗著湖北省內汽車及零部件企業的抗風險能力，另一方面也給全國汽車產業的運行帶來了一些考驗。

延遲復工

延時復工是當下湖北車企以及在湖北建立工廠的車企面臨的共同境況，而在省政府指定了最早開工日期之后，仍有多家車企不能確立具體的開工時間。

2月10日，一位接近上汽通用的人士向21世紀經濟報道記者表示，武漢工廠具體開工時間尚未收到通知。

湖北省內匯集了多家車企及其生產基地，包括東風集團（含東風本田、東風日產、東風雷諾、東風乘用車等）、上汽通用等。其中，上汽通用武漢基地位于武漢江夏區內，是上汽通用第四個乘用車生產基地。

由于處于疫情前線，當前絕大多數工作都是圍繞疫情防控、需求保障展開，何時具備生產條件目前很難確定，因此湖北省汽車企業恢復生產的確會比全國其他地區企業更加艱難。

但延遲復工將直接影響實際產量，具體影響程度則視各地企業復工的時間點而定，從這個角度而言，湖北省車企無疑會面臨更大的產銷量波動風險。

據不完全統計，湖北省2019年汽車產量達到224萬輛，占全國的8.8%，其中東風本田占比最高，其在武漢建有三家工廠，2019年乘用車產量占湖北省產量的49%；其次是上汽通用，占比26%。

值得一提的是，上汽通用武漢基地二期項目今年剛剛竣工投產，該項目總投資75億元，涵蓋沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間以及系列配套輔助設施，可同時容納4個平臺6款車型共線生產。疫情很可能拖累該基地的投產進度。

車企之外，湖北省的汽車供應鏈企業同樣進一步延遲了開工時間。上市公司襄陽軸承近日發布公告稱，初步計劃定于2月14日開工，但是否能如期復工“尚存在不確定性”，還有公司表示，將不早于2月28日開工。

在湖北省建立產能的供應商有相當一部分業務是供給省內車企的，例如均勝電子就在公告中稱，位于湖北荊州的安全工廠主要針對東風本田、東風日產、神龍汽車等客戶。不過，湖北省內也匯集了眾多大型零部件生產企業，其產品供應遍布全部甚至整個國際汽車市場。

據了解，湖北省內僅武漢一地的汽車供應鏈企業便超過百家，包括博世、格特拉克、德爾福、法雷奧、萬向等規模以上的零部件配件企業。

一家國際零部件供應商內部人士對21世紀經濟報道記者表示，短期內尚能應對，但如果遲遲不開工，后面的供應就要出問題了，他坦言當前的庫存只夠用兩三個月。

依賴現有庫存是當前零部件供應商的主要應對方式。襄陽軸承也在公告中表示，根據目前與各供應商、客戶的溝通，主要客戶復工后所需產品春節前已在客戶所在地備有貨物，同時公司本部亦有一定數量的庫存產品，待物流恢復后可直接發給客戶。

不過，在工廠延遲開工的同時，很多物流企業的業務也尚處于恢復之中，物流是恢復生產后產業鏈上的企業共同關心的情況。

而在湖北省很多供應商業務暫時停滯的背景下，已經開工的車企產能也會受限。一位整車廠負責人對21世紀經濟報道記者表示，這些天他一直在梳理物流、供應鏈等情況，并協調相關資源，以將當地供應商停工的影響減至最小。

如何渡過難關？

處于風險中心的湖北汽車工業，去年下半年剛剛在車市下行的背景下重現一絲曙光。

據湖北省當地媒體2019年10月30日報道，省經信廳數據顯示，全省汽車行業正在出現積極變化，汽車工業增加值從6月份起連續四個月環比加快，9月當月增長15.1%，為最近21個月以來新高。

2018年7月以來，國內車市遭遇寒流。2018年中國汽車產銷同比分別下降4.2%和2.8%，是28年來首次年度負增長。同期，湖北省汽車產量為266萬輛，同比下降9.6%，汽車工業增加值同比增長2.7%，低于全省工業增加值增速4.4個百分點，低于2017年11.8個百分點。

盡管2019年全年湖北省汽車產量仍然同比下降，但下半年的幾個月開始有了企穩回升的態勢，但受此次疫情爆發的影響，整體形勢可能再次面臨挑戰。

湖北是汽車重要的產銷地，當地企業能否渡過難關事關全國汽車行業的興衰。有汽車行業專家表示，在當前的特殊情況下，產業鏈上下游應該給予彼此更多的理解，在供應周期、賬期等方面進行靈活的協商及變通。

實際上，這段時間以來，有不少主機廠都對經銷商實施了“減壓”措施，以沃爾沃汽車為例，其不僅放寬了業務考核指標，不設定2月份銷量目標，還為經銷商提供總額超千萬元人民幣的專項用工補貼，以減輕他們的財務壓力。

當前車企自身也面臨著更大的經營壓力，在產業鏈上下游的協同方面可能需要更多因時制宜的處理方式，例如車企給予供應商更寬限的交貨時間，而供應商也盡量避免抬升零部件的價格。

從政策角度而言，汽車行業也在期待各地方政府出臺相應的激勵政策。上海某車企一位負責人對21世紀經濟報道記者表示，疫情形勢控制住之后，希望出臺諸如降低購置稅等措施，促進消費提升。

在企業經營扶持方面，則已經有不少地方政府出臺了相關政策。截至目前，湖南省、重慶市、浙江省、山東省、上海市、北京市等多個省市發布了支持中小企業渡過疫情難關的扶持政策，涉及財政稅收、保障、外貿出口等多方面。