王曉麟被刑事立案背后：江蘇賽麟技術真假之謎

近日，曾在江蘇如皋偏安一隅的造車新勢力江蘇賽麟（全稱“江蘇賽麟汽車科技有限公司”），以一種令人唏噓的方式進入大眾視野。

7月2日晚間，如皋經濟技術開發區管理委員會發布通報稱，經依法依規的審計、核查，發現江蘇賽麟董事長、首席執行官王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索，公安機關業已受理案件并正在對相關人員涉嫌犯罪的行為依法開展偵查。

此前鬧得沸沸揚揚的公開舉報事件終于取得了階段性進展。今年4月底，江蘇賽麟前法務經理喬宇東發出一封公開舉報信，稱王曉麟涉嫌虛假技術出資、貪污巨額國資，請求相關部門予以調查。

7月3日，北京朗誠律師事務所主任、合伙人武峰對21世紀經濟報道記者表示，如皋經開區管委會對于這類具有較大社會影響的事件，為了回應各界關注，可以發布有關情況通報，但至于王曉麟是否構成犯罪，以及構成何種犯罪，最終還應由司法機關來作出認定。

盡管事情尚未迎來終章（如皋經開區管委會稱，將適時發布階段性工作情況），但這個昔日的明星招商引資項目已經基本淪為“棄子”。

近日，江蘇賽麟的國資股東南通嘉禾也采取了公司資產保全措施，向法院申請凍結了如皋的兩座工廠以及辦公室，同時承諾給江蘇賽麟的員工解決社保、公積金等問題，但“2020年6月30日前辦理完畢離職手續”的硬性要求，在一定程度上反映了國資股東暫時解散團隊的傾向。

一年之前，賽麟還曾風光無限。去年這個時候，賽麟在北京鳥巢體育館舉行了一場高調奢華的發布會，準備為后續的產品上市造勢。作為總投資178億元人民幣的超級項目，江蘇賽麟不但是南通市當時單體總投資最大的制造業項目，還被列入了江蘇省的“十三五”規劃。

王曉麟是否真的如喬宇東所說，通過虛假技術騙取了巨額國資并輾轉進入了個人腰包，目前還不能下定論。不過，21世紀經濟報道記者從多個賽麟相關人士處了解到，賽麟項目的問題，事實上很早之前便已露出端倪。典型的表現是，此前王曉麟承諾的量產計劃被一再延遲，而由于技術、股權分配方面的爭議，賽麟引入新股東的計劃也一直未能落地。

真假技術之謎

啟信寶信息顯示，江蘇賽麟注冊資本100億元人民幣，其中，南通嘉禾持股34%，王曉麟實際控制的四家外資公司則共計持股66%。關鍵在于，南通嘉禾以現金入股，而另外四家公司卻以技術入股，未出一分錢。

這也是喬宇東舉報的切口，他認為，王曉麟實際控制的四家外資股東疑以虛假技術出資，作價66億元，騙得了江蘇賽麟的股份，因為只有國資股東以現金出資了約34億元，還陸續向公司提供了約32億元的借款。

外資股東及江蘇賽麟是否掌握整車技術，以及該技術是否值66億元在公司內部爭議也較大。部分員工認為，公司根本沒有這些技術，也有員工認為，不至于沒有任何技術，只是估值的問題。

但擁有整車技術是吸引國資股東現金入股的重要因素。從四家外資股東的8份資產評估報告中不難發現，如皋國資有著賽麟車型2018年投產的預期：在收益法評估模型中，兩家資產評估公司都將2018年作為相關技術貢獻收益的起始節點，無論是賽麟SUV還是邁邁純電小跑車，2018年每款車都預計貢獻收入數億元人民幣。

一位早期在江蘇賽麟負責技術的人士對21世紀經濟報道記者表示，在掌握整套車型技術的情況下，國產化一般只需要一年左右的時間。2017年上半年，江蘇賽麟已經陸續完成了主要團隊的搭建，按計劃，SUV車型2018年年中就可以投產。

但這一計劃太樂觀了——直到現在，賽麟SUV車型也未上市，而邁邁純電小跑車，也直到去年年底才得以上市。

有知情人士告訴21世紀經濟報道記者，如皋方面一直在跟進賽麟的研發進度，但團隊關于車型幾乎“一無所知”，尺寸、定位都沒有，發動機也沒法設計，在這種情況下，2018年投產是不可能的。

多位早期在江蘇賽麟工作的技術人員表示，從他們的工作經歷來看，賽麟很有可能并沒有宣稱的SUV整車技術。

國產化推進過程中，越來越多的人發現了蹊蹺，賽麟首批招入的技術主管相繼離職，市政府相關人士也在“2018年不可能量產”以及日常的反饋中意識到，賽麟承諾的整車技術生變。

據悉，2018年如皋市政府曾針對上述問題展開過調查。年中左右，一個由如皋市政府人員及江蘇賽麟相關人員共同組成的工作組，在公司內部進行了一輪問話。“錄音機放在桌上，攝像機對著。”上述知情人士回憶，“但每個人能回答的只是：我自己沒有看到過。”

該人士對這種調查方法感到困惑。“從邏輯上講，你沒法證明一個東西不存在，但要證明它存在就很簡單——如果有，你拿出來就行了，為什么不直接找他們要呢？”

上述知情人士表示，從那時起，公司內部便淡化了幾款車型的技術，開始強調賽麟S7和S1這兩款超跑，并更多地搬出美國賽麟汽車的創始人史蒂夫·賽麟，說他是諸多方面領先的技術專家，只要他在，江蘇賽麟的技術就是領先的。

盡管量產不順，但車型的開發并未停滯。綜合多位賽麟早期員工的說法，江蘇賽麟在中美兩國都找了公司為自己做整車設計以及部分性能試驗，推進車型研發。

時間仍然緊張。按照王曉麟2018年底透露的計劃，江蘇賽麟2019年會推出三款車型：Mycar（即“邁邁”）、超跑S1以及一款SUV。在2019年7月舉行的鳥巢發布會上，這幾款車悉數亮相，但自那之后，僅有邁邁于當年11月低調上市，S1及備受期待的SUV至今沒有進展。

值得一提的是，2019年10月工信部放出的申報信息中，賽麟第一款SUV賽麟邁客也赫然在列。不過這款主打超跑駕駛感的高性能SUV，在申報信息中搭載的只是一款功率為165kw的長城發動機，這款發動機最大輸出功率為224馬力，與之前發布會上宣稱的400馬力嚴重不符。

對此，江蘇賽麟還發布了一則聲明，邁客上市時會搭載賽麟自己研發制造的發動機，最大功率將會如此前發布會上宣稱的那樣達到229kw（400馬力）。

再融資困境

公開資料顯示，從成立到建廠投產，南通嘉禾及背后的如皋市政府是江蘇賽麟的唯一出資人。

初期，南通嘉禾分批向賽麟注入了34億元股權出資（該部分款項亦被王曉麟確認），后期又分別向賽麟提供了兩筆股東借款：一是2019年7月8日提供的12億元借款，二是2019年7月5日-11月12日提供的20億元股東借款，即上文中喬宇東提及的32億元借款，但這部分資金的到位情況目前存疑。

按照王曉麟的說法，南通嘉禾在雙方的合資協議中承諾了40億元的流動資金，且是以“高利貸和強制抵押”的方式提供，但目前“僅”提供了25億元。但王曉麟本人的說法前后也有所出入。根據6月中旬他發布的內部信，國資股東的流動資金的額度已投入約30億。

但南通嘉禾的本意或許只是提供初始資金。據多位早期在江蘇賽麟工作的人士表示，2017年開始賽麟便積極地見投資人談融資。但都沒能談成，原因既有對整車技術的懷疑，也有對股比安排的不滿。

根據一份《賽麟汽車產業發展基金》的文件，2017年年中，賽麟曾計劃募資，該基金名為“深圳匯得源叁號基金”，南通嘉禾作為劣后級LP出資20億元，尋找金融機構作為優先級LP認繳出資40億元。

銀行提供的對公賬單顯示，南通嘉禾已于2016年9月向上述基金轉賬20億元。在基金結構設計中，如皋市經濟貿易開發總公司、如皋市交通投資發展有限公司等如皋當地企業還會為優先級資金的退出提供連帶責任保證擔保。

但這次基金募集并未成功。有接近賽麟募資的人士指出：“他（指王曉麟）說他有技術，但投資人不信，沒人敢投。況且，投資人花幾十個億，股比也沒有他大，能有人樂意嗎？”

與此同時，王曉麟也在嘗試登陸二級市場。2017年11月，上市公司八菱科技曾發布公告稱，公司正在籌劃資產收購事項，后來的公告印證，其籌劃收購的正是江蘇賽麟的主要資產。

按計劃，江蘇賽麟會將部分資產進行重組，劃轉至“江蘇積泰汽車科技有限公司”（下稱“江蘇積泰”），八菱科技計劃收購江蘇積泰的全部股權，預計作價不超過20億元。

一個有意思的細節是，八菱科技擬收購的資產并未涉及前述爭議尤其大的SUV車型技術。據介紹，擬購資產主要包括S1超級跑車、Mycar純電動車的廠房和生產設備，以及相關車型的專有技術和前期投入的開發成本。

即便如此，這項收購也未能成型。根據后來八菱科技的解釋，終止原因是重組涉及境外資產收購，具有較大不確定性。

融資計劃仍未結束。2019年初，鳥巢發布會之前，江蘇賽麟又啟動了一輪Pre-IPO融資，但同樣沒有了后續。喬宇東表示，他曾參與相關工作，也是在那時發現了公司的問題，包括技術入股的合法性、國有股改制規范的缺陷等。

“2016年3月，原國有獨資公司（指江蘇賽麟的前身“如皋高新”）50萬元注冊資本增加為96億（后又增加至100億），是必須經過國資委審核程序的。缺乏了這關鍵一步，后續融資注定失敗。”喬宇東對21世紀經濟報道記者補充了一個賽麟屢次融資受挫的法律因素。