萬霖：比起盈利 菜鳥更需要多幾艘“航母”

在電商行業最為繁忙的六月，京東物流、菜鳥網絡也紛紛迎來重大的戰略節點。

“成立八年來，我們做了很多探索。也在思考菜鳥要成為一家怎樣的公司，平臺還是直營？一家技術公司還是一家物流公司？面向未來，我們希望菜鳥是一家客戶價值驅動的全球化產業互聯網公司。”在6月10日舉行的2021全球智慧物流峰會上，菜鳥CEO萬霖這樣定義了菜鳥網絡的戰略。

在他看來，物流的增量賽道主要在三個方面：物流數字化智能化將大大加速；消費者供應鏈將加快升級到產業供應鏈；中國物流企業會越來越多參與到全球物流搭建中去。當日，菜鳥驛站發布“新成長計劃”，計劃在包裹代收之外通過豐富社區服務內容，三年內讓站點年平均收入翻倍。同時，菜鳥在今年將投入1000臺菜鳥無人車，為校園與社區提供隨需預約、送貨上門的服務。這也是迄今為止，國內最大規模的物流無人車投入實景運營。

根據國家郵政局發布的數據，截至今年6月，中國快遞業務量今年已突破400億件，接近2017年全年包裹總數，預計2021年全年快遞業務量超950億件。

中國快遞協會會長高宏峰對21世紀經濟報道記者表示，以物流公司和菜鳥網絡為代表的一大批市場主體，已經在“上門、進村和出海”，以及推動綠色低碳發展方面做出了有益嘗試，取得了一定的成效。“我國已成為名副其實的快遞大國,但還不是快遞強國。目前的快遞物流主體仍是電商物流，是消費物流，真正服務于制造業的供應鏈物流，占比還很小。”

他建議，物流行業接下來重點聚焦提質降本增效，提高便利化、標準化、智慧化、品質化水平。

尋求增量市場創新

數字經濟時代的到來，數字化升級成為幾乎所有行業的共識，傳統供應鏈的升級與優化成為必然的趨勢。無論工業、農業、建筑業、零售業等等，都需要深度依賴物流。但是，物流依然是一個需要長期投入的行業。

阿里巴巴集團發布的2021財年Q4及2021財年全年業績顯示，剔除與阿里巴巴關聯交易收入后，菜鳥全年實現外部收入372.58億元人民幣，同比增長68%，其中大部分收入都來自于智慧供應鏈和國際物流。在2020年第四季度，其外部收入99.59億元人民幣，同比增長101%，實現財年正經營現金流。

剛剛過去的5月，京東集團旗下京東物流在成立14年后終于赴港上市。招股書數據顯示，京東物流于2018年、2019年及2020年，已分別產生歸屬于京東集團及其聯系人的收入266億元、308億元及394億元，分別占京東物流總收入的70.1%、 61.9%及53.8%。不過，該公司仍然處于虧損之中。2018年、2019年、2020年分別產生虧損28億元、22億元及40億元人民幣。

因此，在未來一段時間內，尋求來自增量市場的創新，將成為行業共識。行業分析人士認為，過去單純的快遞攬收、配送搶占的是存量市場。在極兔攪局的快遞價格戰下，電商快遞費用一度低到“2元發全國”的程度。在此背景下，用戶體驗與網店經營都會受到影響，對行業發展也不利。因此，在企業的全鏈路物流供應鏈服務、快遞末端服務和全球物流服務等領域，未來還有非常大的想象空間。

當天，阿里巴巴集團董事會主席兼首席執行官張勇也出席峰會，分享了對于物流業的一系列觀察。在張勇看來，疫情讓消費品類發生了改變，更多地走向數字化消費。疫情大環境下，所有的居民因為移動互聯網的出現，全都變成了網民，所有的商店都變成了網店，商業末端的數字化經營已經是客觀事實。越來越多的企業在從事數字商業的過程中，快速供應鏈、柔性供應鏈正在成為可能。

持續加大投入開拓新賽道

目前，作為快遞最后100米的補充，菜鳥驛站的社區小微創業模式還處于探索階段，收入來源主要是快遞員的包裹投遞費用。在“新成長計劃”中，菜鳥的首要突破點瞄準了站點收入增長，基于社區服務定位，疊加更多商業化增值服務，如洗衣、零售、回收等。

萬霖認為，物流的增量賽道主要在三個方面：物流數字化智能化將大大加速；消費者供應鏈將加快升級到產業供應鏈；中國物流企業會越來越多參與到全球物流搭建中去。目前，全國3萬家菜鳥鄉村共同配送點也會加大數字化升級，逐步達到和城市一樣的取件效率。菜鳥裹裹的寄件服務將從“最快1小時上門”，提升到“最快半小時上門”。在商家供應鏈方面，菜鳥將在國內的產業帶開設更多產地倉。

“這些產地倉直接服務大大小小的工廠，今年倉內效率還會提升30%，為實體經濟提供實實在在的貼身服務。”萬霖透露，在全球化布局方面，菜鳥已經在為外貿商家提供更具性價比的出海方案。今年內，菜鳥“5美元10日達”可以覆蓋20國，“2美元20日達”覆蓋50國。

據介紹，物流無人車“小蠻驢”已經在15家高校運營，服務了30萬師生，單臺每天最多可以配送500個包裹。2020年“天貓雙11”期間，浙江大學的22臺“小蠻驢”往返于校內27棟宿舍樓，配送了5萬個包裹，為師生節省1.7萬小時取件時間。

此外，菜鳥全球地網的五大產品也首次曝光，包括國內倉配物流園、中轉分撥園區、產業園區、海外eHub樞紐和海外本地倉，各類設施超1000萬平米，并向社會全面開放。

目前，中國對外貿易已經進入了“新常態”。2020年，中國跨境電商出口增幅達40%，增長相比跨境電商進口更為亮眼。疫情后，跨境出口電商對跨境出口物流提出更高要求，是否擁有更好的交付時效及物流服務體驗，將成為企業未來制勝的關鍵所在。

菜鳥出口物流事業部總經理熊偉在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露，目前菜鳥國內分撥中心峰值處理能力，已經超過1000萬單，跨境包裹網絡業務覆蓋全國200多個城市，并已在全國50多個城市建立攬收倉。

在中國國際經濟交流中心首席研究員張燕生看來，新技術是物流增量創新的關鍵。數智物流注重科技投入，在人工智能、工業互聯網、大數據、機器人等方面的研究和應用，將幫助全球產業鏈、價值鏈、供應鏈優化升級，變得更短、更有彈性、韌性，更能針對性滿足小眾需求痛點。

這也正如萬霖所說，“現在是菜鳥的大航海時代。菜鳥去年現金流為正，證明有盈利能力，但菜鳥現在需要的不是盈利，而是需要加大投入，多幾艘航母。菜鳥會在開拓的新賽道上，持續加大投入，打造自己的航母。”