新造車風(fēng)起云涌：后來(lái)者集度、績(jī)優(yōu)生小鵬如何差異化突圍？

2015年前后，在汽車“新四化”的變革驅(qū)動(dòng)以及特斯拉帶動(dòng)的創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮下，誕生了一批中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力。在質(zhì)疑聲之中，很多創(chuàng)業(yè)者造車夢(mèng)碎、黯淡離場(chǎng)，但也出現(xiàn)了以蔚來(lái)、小鵬、理想等為代表的頭部企業(yè)，它們逐漸走出了自己的發(fā)展之路。

風(fēng)起云涌，進(jìn)入2021年，新一輪的造車熱潮來(lái)了。與前一輪造車熱潮從零做起相比，百度、小米能夠吸納經(jīng)驗(yàn)，以“公司”名義跨界造車的目的，更多地是與原有業(yè)務(wù)的融合。

值得注意的是，無(wú)論是從第一輪造車新勢(shì)力中脫穎而出的“蔚小理”，還是新一輪ICT企業(yè)跨界造車力量，它們身上體現(xiàn)出的一個(gè)共同點(diǎn)是：電動(dòng)化是基礎(chǔ)，最終會(huì)趨向同質(zhì)化，智能汽車的差異化競(jìng)爭(zhēng)，才是汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的全新機(jī)遇。

跨界造車企業(yè)們究竟對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了什么？如何評(píng)價(jià)不同勢(shì)力之間的模式差異？未來(lái)智能電動(dòng)汽車的核心何在？車企如何布局自動(dòng)駕駛？又該如何解決卡脖子技術(shù)問(wèn)題？

針對(duì)上述問(wèn)題，6月7日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》共同出品的大型視頻訪談欄目《汽車新商業(yè)地理》中，清華大學(xué)發(fā)展規(guī)劃處處長(zhǎng)、學(xué)科辦主任，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院創(chuàng)院院長(zhǎng)、教授楊殿閣，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩，集度汽車CEO夏一平，展開(kāi)了一場(chǎng)精彩的思維碰撞。

小鵬汽車是中國(guó)第一批造車新勢(shì)力的“績(jī)優(yōu)生”之一，銷量穩(wěn)居造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，并已成功登陸紐交所。小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬有著多年的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景，公司聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩及何濤則有著多年的傳統(tǒng)車企工作經(jīng)驗(yàn)，擁有著濃厚的互聯(lián)網(wǎng)+汽車基因。

后來(lái)者集度汽車于今年年初成立，是百度與吉利汽車的合資公司。百度推出集度汽車的主要目的，是希望將過(guò)去七八年積累的AI技術(shù)落地。通過(guò)與吉利聯(lián)手彌補(bǔ)整車制造經(jīng)驗(yàn)，能夠盡快地將車型推向市場(chǎng)。

盡管誕生的時(shí)間、背景、理念有所不同，但是小鵬汽車和集度汽車都將智能化、自動(dòng)駕駛視作其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“如果說(shuō)過(guò)去20年最大的創(chuàng)新出現(xiàn)在手機(jī)上，未來(lái)30年最大的創(chuàng)新載體將是智能汽車?！睏畹铋w表示。

在楊殿閣看來(lái)，未來(lái)汽車主要的差異不是電動(dòng)化帶來(lái)的差異，而是智能化帶來(lái)的差異。對(duì)所有的車企而言，數(shù)據(jù)將成為非常核心的能力。

造車路徑各有利弊

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（以下簡(jiǎn)稱《21世紀(jì)》）：如何看待這一輪的跨界造車熱潮？

楊殿閣：ICT企業(yè)跨界造車，首先是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)有需求，但背后更重要的是技術(shù)驅(qū)動(dòng)。如果說(shuō)過(guò)去20年最大的創(chuàng)新出現(xiàn)在手機(jī)上，未來(lái)30年最大的創(chuàng)新載體將是智能汽車。

智能汽車將產(chǎn)生比手機(jī)大得多的數(shù)據(jù)，同時(shí)也將改變我們的出行方式，這是一個(gè)百年難遇的發(fā)展機(jī)會(huì)。在這樣的技術(shù)浪潮到來(lái)的時(shí)候，相信這些有眼光、有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)不會(huì)放棄機(jī)遇。

當(dāng)然，這些企業(yè)在現(xiàn)階段切入智能汽車行業(yè)，也說(shuō)明他們認(rèn)為在電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上做智能汽車這件事是可行的，尤其是蔚來(lái)、小鵬、理想給大家證明了，當(dāng)新能源汽車、智能汽車到來(lái)以后，讓我們有機(jī)會(huì)跟這些傳統(tǒng)的豐田、奔馳、寶馬等大汽車企業(yè)站在一條起跑線上，我們有機(jī)會(huì)贏得這場(chǎng)勝利。正是因?yàn)檫@樣的現(xiàn)象，給了小米、百度更多的信心，勇敢地進(jìn)入到汽車賽道里來(lái)。

《21世紀(jì)》：華為、小米等ICT企業(yè)的進(jìn)入會(huì)對(duì)小鵬產(chǎn)生什么樣的影響？

夏珩：電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)鏈越來(lái)越成熟，再加上近年來(lái)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、智能化經(jīng)驗(yàn)和勢(shì)能的積累，給大量的新造車企業(yè)帶來(lái)機(jī)會(huì)。跟百年汽車行業(yè)相比，即便是中國(guó)的很多傳統(tǒng)企業(yè)，后面也還有很長(zhǎng)的路要走。

未來(lái)智能電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)，首先要深耕智能化差異。電動(dòng)的差異化是比較難建立的，而智能的差異化是本輪汽車革命最根本的內(nèi)容。在自動(dòng)駕駛、智能座艙等各個(gè)環(huán)節(jié)上的智能化還需要繼續(xù)深耕，要找出能夠讓消費(fèi)者認(rèn)可的差異點(diǎn)。

第二，在設(shè)計(jì)上一定要新穎，顏值要高。智能化非常重要，同時(shí)，顏值一定要能夠耐打，未來(lái)設(shè)計(jì)一定是各家企業(yè)角逐的重點(diǎn)。

第三，電動(dòng)汽車、智能汽車正在從先鋒產(chǎn)品變成越來(lái)越大眾化的產(chǎn)品。質(zhì)量和品質(zhì)非常重要。產(chǎn)品的品質(zhì)和安全性是所有消費(fèi)者一直關(guān)心的問(wèn)題。

《21世紀(jì)》：有人說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)是跟傳統(tǒng)企業(yè)的結(jié)合，百度如何與吉利合作做好集度？

夏一平：百度跟吉利的合作，外面都覺(jué)得是代工模式，但完全不是，雙方的合作非常深入。除了浩瀚架構(gòu)是非常先進(jìn)且開(kāi)放的平臺(tái)外，跟吉利的合作，還有更多衡量。

第一，在軟件定義汽車的時(shí)代，有沒(méi)有比較開(kāi)放的平臺(tái)能夠支持百度在智能化和無(wú)人化落地的過(guò)程中對(duì)車進(jìn)行比較深的變革，或者驅(qū)動(dòng)整個(gè)平臺(tái)上的硬件變化。

第二，怎么解決供應(yīng)商的合作意愿和成本問(wèn)題。利用吉利的供應(yīng)鏈能力，能夠非常好地解決這個(gè)問(wèn)題。另外，我們敬畏產(chǎn)品安全，吉利的質(zhì)量非常好。百度希望質(zhì)量品控能夠延續(xù)吉利的體系，借助它們的物流、工廠生產(chǎn)能力，把剛開(kāi)始造車可能面臨的問(wèn)題相對(duì)比較好地解決。

當(dāng)然，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)還是以用戶需求為導(dǎo)向進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，從產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)、用戶需求的定義到車內(nèi)的所有功能定義都是由集度來(lái)完成的。但是所有的選型和供應(yīng)商的選擇，都會(huì)跟吉利的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)一起來(lái)完成。

雙方在合作中堅(jiān)持共贏的概念，百度利用吉利的優(yōu)勢(shì)，吉利也分享百度在智能化方面的能力和經(jīng)驗(yàn)。比如，百度選擇的高階自動(dòng)駕駛需要的供應(yīng)商未來(lái)也可以被吉利所用。

雙方是非常開(kāi)放的合作方式，在這個(gè)過(guò)程中百度會(huì)充分發(fā)揮吉利已有的最大優(yōu)勢(shì)，確保智能化和高階自動(dòng)駕駛技術(shù)落地時(shí)對(duì)平臺(tái)和供應(yīng)鏈上的要求，這樣才能保證產(chǎn)品能夠順利地研發(fā)出來(lái)。

《21世紀(jì)》：吉利和百度的合作模式，與此前蔚來(lái)、小鵬、理想的模式是不一樣的，甚至可能跟華為和極狐的合作模式也是不一樣的，你如何看待這種模式差異？

楊殿閣：蔚來(lái)、小鵬、理想是李斌、何小鵬、李想這些優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)精英以個(gè)人的身份來(lái)做汽車，實(shí)際是互聯(lián)網(wǎng)的超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理帶來(lái)互聯(lián)網(wǎng)的理念、資金和人才。但是，新的一批企業(yè)，不管小米、百度還是360、滴滴進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，是公司行為，不是個(gè)人行為，意味著做的不僅是車，而是要帶動(dòng)原有公司的業(yè)務(wù)和生態(tài)與智能汽車結(jié)合。

以后，我們看到更多的智能汽車和手機(jī)生態(tài)的結(jié)合，智能汽車和數(shù)據(jù)安全、信息安全的結(jié)合，智能汽車和移動(dòng)出行的結(jié)合，會(huì)看到這種業(yè)態(tài)上的融合、耦合。這是這一輪智能汽車新的變化所帶來(lái)的不同。

發(fā)展路徑有很多選擇，百花齊放，條條大路通羅馬，更多看自身的實(shí)力和自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但是，選擇不同的路會(huì)遇到不同的問(wèn)題和困難。

百度和吉利的合作，優(yōu)勢(shì)是能夠很好地發(fā)揮百度在智能汽車、自動(dòng)駕駛上形成的技術(shù)積累，又能充分利用吉利在傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)、制造甚至設(shè)計(jì)上的研發(fā)能力，能讓百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)以最快的時(shí)間、最小的成本、最輕的資產(chǎn)，落地產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

在這個(gè)模式下也會(huì)遇到它的困難。智能汽車尤其到后面的發(fā)展，很重要的一點(diǎn)是取決于快速迭代能力，數(shù)據(jù)不斷收回來(lái)，不斷迭代自動(dòng)駕駛技術(shù)，完善汽車生產(chǎn)制造，汽車生產(chǎn)、制造、迭代、升級(jí)、改型的速度非常快。這個(gè)過(guò)程中，兩家公司可能會(huì)遇到合作之間的問(wèn)題，再往下還會(huì)遇到更復(fù)雜的生態(tài)問(wèn)題。究竟是圍繞百度形成自動(dòng)駕駛生態(tài)，還是圍繞吉利形成自動(dòng)駕駛生態(tài)，對(duì)兩家公司來(lái)講是一個(gè)比較關(guān)鍵和核心的問(wèn)題。

這個(gè)問(wèn)題，小鵬汽車在發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)遇到過(guò)了。小鵬汽車在早期掌握完全的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，但是生產(chǎn)制造是海馬代工，為什么花那么大的代價(jià)一定要自己拿到資質(zhì)自己建工廠？還是要完全掌控從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)到制造全環(huán)節(jié)的能力，有了這個(gè)能力才能保證它的快速迭代能力，才能保證它在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)，也才能充分發(fā)揮智能汽車數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)所在。

《21世紀(jì)》：新造車企業(yè)和以往的傳統(tǒng)車企本質(zhì)上有什么區(qū)別？如何看傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型？有何建議？

夏珩：汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)跑賽，在智能電動(dòng)車時(shí)代，企業(yè)如果想生存下去，一定要有自己的長(zhǎng)板，考慮如何在個(gè)性化的地方繼續(xù)體現(xiàn)差異化，體現(xiàn)自己的優(yōu)勢(shì)，并且把這個(gè)優(yōu)勢(shì)通過(guò)各種形式加強(qiáng)。如果沒(méi)有自己的特色，沒(méi)有自己的長(zhǎng)處，在競(jìng)爭(zhēng)這么激烈的情況下，消費(fèi)者都很難識(shí)別出這么多的品牌。

第二，汽車跟互聯(lián)網(wǎng)不一樣，汽車不能有任何短板，無(wú)論在研發(fā)、生產(chǎn)還是營(yíng)銷，各個(gè)環(huán)節(jié)不能有短板，汽車行業(yè)是一個(gè)反的“木桶理論”，既要有足夠明確的長(zhǎng)板，同時(shí)不能有短板，一旦有短板就會(huì)讓客戶流失殆盡。

從長(zhǎng)期來(lái)看，最終靠質(zhì)量品質(zhì)取勝，創(chuàng)新能夠讓我們飛得高，質(zhì)量能讓我們跑得遠(yuǎn)。在這個(gè)過(guò)程中，一定要把安全和品質(zhì)做好，這是我們對(duì)小鵬汽車車主的一個(gè)承諾。

最后一點(diǎn)，在這樣的創(chuàng)新大潮里面，運(yùn)氣也是非常重要，不管最終誰(shuí)能取勝，對(duì)于中國(guó)的智能電動(dòng)車，對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展都是一件好事。大家一起把產(chǎn)業(yè)做好做起來(lái)，得到收獲的還是我們的消費(fèi)者。

夏一平：雙方更多的是人才和組織結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。不管傳統(tǒng)汽車還是新造車企業(yè)，核心還是車，離不開(kāi)造車的流程，離不開(kāi)質(zhì)量控制，離不開(kāi)供應(yīng)鏈，這些是基礎(chǔ)，只有把這些東西做扎實(shí)了，才能做出好的產(chǎn)品，沒(méi)有好的產(chǎn)品給到用戶，就不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的共鳴和情感上的連接。

即使現(xiàn)在談軟件定義汽車、未來(lái)的智能化之爭(zhēng)，但不管誰(shuí)來(lái)做這件事情，首先還是要穩(wěn)扎穩(wěn)打，有創(chuàng)新突破的精神的同時(shí)也要尊重傳統(tǒng)汽車行業(yè)，敬畏傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，充分理解消化并且利用傳統(tǒng)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，以用戶為導(dǎo)向，以產(chǎn)品為導(dǎo)向，打造出最好的產(chǎn)品。

過(guò)去汽車質(zhì)量的方法論偏于機(jī)械制造，未來(lái)則是軟硬結(jié)合，特別是當(dāng)軟件在未來(lái)汽車?yán)锩嬲紦?jù)更高位置的時(shí)候，質(zhì)量不止是硬件、不止是制造，還有在軟件和用戶體驗(yàn)方面的質(zhì)量。

因此，要從過(guò)去傳統(tǒng)的制造質(zhì)量、零部件質(zhì)量、整車質(zhì)量或者生產(chǎn)質(zhì)量，慢慢跨越到怎么確保軟件安全的同時(shí)滿足用戶對(duì)產(chǎn)品對(duì)體驗(yàn)的要求，這都是在不斷變化和演進(jìn)的，也需要雙方互相學(xué)習(xí)消化。

對(duì)很多新的企業(yè)來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)是能不能產(chǎn)生融合性的人才，讓互聯(lián)網(wǎng)的人更懂車，讓汽車行業(yè)的人更懂互聯(lián)網(wǎng)、軟件，這也是未來(lái)智能電動(dòng)車企業(yè)或者智能汽車不斷生存、演進(jìn)、迭代必備的基礎(chǔ)條件。

未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)核心是什么？

《21世紀(jì)》：怎么看未來(lái)智能電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)？未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是芯片操作系統(tǒng)和生態(tài)嗎？

夏珩：小鵬汽車對(duì)自主研發(fā)是非常重視的，在供應(yīng)鏈體系里，小鵬汽車還是愿意跟強(qiáng)者合作，一起把產(chǎn)品做好。如果有英偉達(dá)這樣好的合作伙伴，小鵬會(huì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合去做，而不是一定要自己做。小鵬的目的還是通過(guò)自主研發(fā)，讓消費(fèi)者愿意用小鵬的產(chǎn)品，這是小鵬自主研發(fā)的最根本出發(fā)點(diǎn)。

但在自動(dòng)駕駛方面小鵬汽車堅(jiān)持自主研發(fā)，因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域大家都沒(méi)有很好的經(jīng)驗(yàn)，依賴供應(yīng)商迭代速度非常慢；其次擔(dān)心產(chǎn)品的質(zhì)量安全問(wèn)題。

小鵬自主研發(fā)還是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，也能做更好的自動(dòng)駕駛。小鵬搭載了自研高級(jí)自動(dòng)輔助系統(tǒng)的車超過(guò)了95%，基本買小鵬汽車的客戶都買了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而且這方面的附加值還是非常高的。

而數(shù)據(jù)對(duì)自動(dòng)駕駛是最關(guān)鍵的，通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)驅(qū)動(dòng)智能汽車的變革，引領(lǐng)未來(lái)的出行。小鵬從誕生之初就認(rèn)為，這輪AI革命肯定是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的。

夏一平：智能化的核心是向無(wú)人化過(guò)渡，那才是終極競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力可能包含芯片、核心算法。

未來(lái)自動(dòng)駕駛并不是端的算力問(wèn)題，還有后臺(tái)AI集群的算力問(wèn)題，不是一個(gè)芯片、一個(gè)操作系統(tǒng)能解決的事情。同樣多的算法，同樣多的數(shù)據(jù)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力還要看迭代能力。

未來(lái)幾年需要解決的是服務(wù)器端性能提升，能夠在非常短的時(shí)間之內(nèi)用非常便宜、快速的方式解決海量數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，這也是未來(lái)無(wú)人駕駛能不能進(jìn)入快車道、迅速迭代、迅速升級(jí)的基本要求。

如果未來(lái)真正的L4、L5智能駕駛要規(guī)?；踩戏ê弦?guī)落地，需要思考的是其背后的技術(shù)、產(chǎn)品、解決方案、生態(tài)究竟是什么，并且在接下來(lái)產(chǎn)品迭代過(guò)程中不斷從發(fā)展和生態(tài)的角度完善自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

楊殿閣：到底是產(chǎn)品功能性能的競(jìng)爭(zhēng)還是生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，要分階段來(lái)看。如果說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)的核心是生態(tài)，實(shí)際上說(shuō)的是終極的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)。走到最后靠什么取得勝利，如果全世界剩下這幾家企業(yè)，企業(yè)要靠什么贏得競(jìng)爭(zhēng)？靠的是生態(tài)。但是，在現(xiàn)階段，企業(yè)保證自己生存下來(lái)還是最重要的，生存了才能發(fā)展。現(xiàn)階段的生存，可能更多是因?yàn)楫a(chǎn)品和它的功能、性能，這些做好了，企業(yè)才能生存、發(fā)展，才有資格最終有一天走到生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)階段。不同的階段，競(jìng)爭(zhēng)的要點(diǎn)會(huì)有所變化，不能說(shuō)終極的競(jìng)爭(zhēng)是生態(tài)，現(xiàn)在很弱小的時(shí)候、求生存的時(shí)候，也必須尋求生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。

《21世紀(jì)》：小鵬如何定義產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛級(jí)別？

夏珩：小鵬汽車沒(méi)有按照L2、L3、L4來(lái)定義產(chǎn)品，而是按照自己的版本號(hào)XPILOT2.5、XPILOT3.5定義我們的產(chǎn)品。對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的傳感器密度都具備了很多L4相關(guān)功能和能力，有的甚至更高一些。

最本質(zhì)的區(qū)別在于，小鵬只是提供一個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)，而不是純粹的無(wú)人駕駛。在時(shí)機(jī)尚不成熟的時(shí)候，小鵬不鼓勵(lì)駕駛員忽視交通規(guī)則。

中國(guó)每年有10萬(wàn)起交通事故，發(fā)生交通事故該怎么處罰，法律程序如何，有很明確的規(guī)定。人不是萬(wàn)能的，人開(kāi)車也會(huì)出車禍，但是機(jī)器一旦出現(xiàn)了問(wèn)題該怎么面對(duì)？目前的法律法規(guī)完全是一個(gè)空白，在這些還沒(méi)有明確之前，小鵬汽車會(huì)把L4的功能都開(kāi)發(fā)出來(lái)，但是即使是這樣，消費(fèi)者永遠(yuǎn)要目視前方，隨時(shí)做好接管的準(zhǔn)備。

小鵬汽車是中國(guó)第一批造車新勢(shì)力的“績(jī)優(yōu)生”之一，銷量穩(wěn)居造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，并已成功登陸紐交所。-視覺(jué)中國(guó)

《21世紀(jì)》：集度汽車2023年推出L4級(jí)產(chǎn)品的時(shí)候，它的功能是不是可以落地？

夏一平：百分之百會(huì)落地的，百度在外運(yùn)營(yíng)中，甚至有收費(fèi)運(yùn)營(yíng)無(wú)人車的實(shí)際場(chǎng)景，目前每天在街上跑的L4級(jí)無(wú)人Robotaxi已經(jīng)接近400—500臺(tái)，今年計(jì)劃Robotaxi投入接近3000臺(tái)，推動(dòng)整個(gè)無(wú)人化技術(shù)的落地。

集度本質(zhì)上更多從商用化的角度在做。首先，在技術(shù)上非常有信心，包括以L4為底層核心能力構(gòu)建的產(chǎn)品，以什么樣的形式和安全的狀態(tài)或者安全的方式提供給用戶，用戶可以非常安全安心使用我們的產(chǎn)品，中途被干預(yù)之后怎么更智能化地處理。

前提是以用戶安全為核心導(dǎo)向、以法律法規(guī)為核心導(dǎo)向來(lái)落地我們的產(chǎn)品，我們希望能夠把最好的技術(shù)用最平民化的價(jià)格和平民化的產(chǎn)品快速推向市場(chǎng)，能夠給大家去使用。這是我們?cè)谧霎a(chǎn)品，特別在整個(gè)集度第一款車上面的規(guī)劃。

《21世紀(jì)》：如何看待智能電動(dòng)汽車的卡脖子技術(shù)問(wèn)題？哪些需要車企自己做，哪些需要合作去做去完成？

夏一平：數(shù)據(jù)肯定是很關(guān)鍵的，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)要保證數(shù)據(jù)的隱私性，不能濫用。使用一些脫敏的數(shù)據(jù)來(lái)做相關(guān)的算法改進(jìn)，或者體驗(yàn)的改進(jìn)，這個(gè)是必須的，而且是未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力。但問(wèn)題是面對(duì)海量數(shù)據(jù)，如何把這些數(shù)據(jù)訓(xùn)練起來(lái)，這是很有挑戰(zhàn)性的問(wèn)題。

在整個(gè)智能駕駛領(lǐng)域中，國(guó)產(chǎn)的自動(dòng)駕駛芯片已經(jīng)出現(xiàn)了，從未來(lái)三到五年的發(fā)展來(lái)看，技術(shù)上沒(méi)有特別卡脖子的因素。無(wú)論是核心的電動(dòng)車“三電”，還是所謂的域控制器、OS、芯片，國(guó)內(nèi)企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域的核心技術(shù)或者技術(shù)鏈條上沒(méi)有被“卡住脖子”，中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域完全有可能誕生世界級(jí)公司。

楊殿閣：未來(lái)汽車主要的差異不是電動(dòng)化帶來(lái)的差異，而是智能化帶來(lái)的差異。去年年底特斯拉的市值等于豐田+大眾+奔馳+寶馬公司市值的總和。電池、電機(jī)、電控，這些并不能形成真正的差距，真正的差距是來(lái)自數(shù)據(jù)。特斯拉在全世界上百萬(wàn)輛車，每時(shí)每刻都采集著所謂的coner case數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)反過(guò)來(lái)再訓(xùn)練它的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以讓特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)步比傳統(tǒng)車企快得多。這就是自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力最大的優(yōu)勢(shì)所在。

未來(lái)對(duì)于各個(gè)車企來(lái)講，數(shù)據(jù)是非常核心的，有了數(shù)據(jù)就可以不斷完善算法，迭代功能。說(shuō)到迭代的時(shí)候，更多的是產(chǎn)品軟件功能的迭代升級(jí)變化。軟件功能升級(jí)背后的關(guān)鍵就是數(shù)據(jù)，要靠大數(shù)據(jù)去驅(qū)動(dòng)、不斷完善。未來(lái)，對(duì)所有的車企來(lái)講，數(shù)據(jù)是非常核心的能力。

卡脖子問(wèn)題要從國(guó)家的角度和企業(yè)的角度考慮。智能汽車自動(dòng)駕駛涉及的是國(guó)家戰(zhàn)略安全，全產(chǎn)業(yè)鏈以及技術(shù)環(huán)節(jié)如果存在卡脖子的技術(shù)，國(guó)家一定要做，一定要有自主能力。

從企業(yè)的角度，要不要做芯片、計(jì)算平臺(tái)、要不要做操作系統(tǒng)。具體的選擇跟數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)密切相關(guān)。如果大數(shù)據(jù)是智能汽車迭代發(fā)展最核心的要素，企業(yè)在選擇技術(shù)路線和做不做什么技術(shù)的時(shí)候，一個(gè)需要考慮的核心因素，就是選擇或者放棄自主開(kāi)發(fā)一個(gè)技術(shù)或者零部件，是否影響自己完全掌握數(shù)據(jù)核心能力，這是一個(gè)很重要的判斷。

（實(shí)習(xí)生石昕然、楊柳對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）