國內重現搶柴油  怪相層出不窮

　　批發價以平均每天100元的速度上漲，地方煉廠(地煉)報價超過中石油中石化，后者批發價又超過最高零售價，加油站排起百米長龍……過去一個月來，國內限電政策。

　　地煉報價超巨頭 巨頭報價超限價

　　進入9月份，各地柴油供應突現緊張。作為國內成品油市場化交易程度最高的地區，山東地煉市場的柴油批發價波動明顯。9月27日，山東大部分地煉廠商都在這一天內兩次提高了柴油批發價，甚至日漲幅高達200元/噸。這在以往非常少見。

　　國慶以后，地煉柴油批發價繼續走高。本周一，山東地煉0號柴油主流成交價格為7500-7600元/噸，3天來的漲幅高達300元/噸，相當于日均漲了100元/噸。

　　而同期，中石油、中石化兩大巨頭在山東的0號柴油掛牌價則只有7210-7240元/噸，這意味著地煉0號柴油報價已高出主營達350元/噸之多。“地煉與巨頭價格形成倒掛，這實屬罕見。”中石油系統一位內部人士對本報記者說。相比之下，山東省0號柴油最高零售限價僅為7225元/噸。顯然，無論地煉還是主營，批發價超過最高零售價已是不爭事實。

　　據中國化工網此前提供的數據顯示，本月11日，山西、河南部分主營單位的0號柴油報價首次突破最高零售限價，其中，山西太原某主營單位的0號柴油超出最高零售限價150元;河南某主營單位省公司0號柴油報價超出最高零售限價95元。

　　本報記者隨后從中國加油站網印證了上述數據。資料顯示，11日當天，山西某主營單位0號柴油報價在7400-7500元/噸之間，而當地最高零售限價為7270元/噸。此前的10月1日，中石油和中石化分別上調了柴油內部調撥價50元/噸和150元/噸。

　　加油站排隊重現

　　據了解，目前山東各地煉柴油庫存普遍較低，濰坊、濱州、東營等多家煉廠不能保證正常出貨，只能限量或間歇性供應。這對價格持續高漲形成有力支撐，

　　“這是自2008年那輪火爆行情之后，地煉行情最好的一次。”某煉廠負責人說。

　　他指出，山東周邊的華北、華中等主營單位資源持續緊張，導致民營油站和貿易商斷供，山東地煉隨之成為填補供應缺口的主力，這也是此輪柴油批發價大幅上漲的一大直接因素。{page_break}

　　自新成品油定價機制實施以來，批發價超過最高零售價這一現象還是首次出現，與此同時多時未見的加油站排隊一幕也開始重演。

　　本報記者昨天從江蘇鹽城市了解到，位于當地鹽灣的一家中石化加油站這幾天不時排起百米長龍，數十輛大型車輛排成兩隊等待加油。據了解，搶購柴油現象在鹽城已持續一周時間，該市部分加油站甚至已告“斷貨”。此外，揚州各地也出現加油站0號柴油告急，許多加油站0號柴油都限量供應，有的甚至掛起了停止供應柴油的招牌。而在紹興，多處社會加油站都已宣布停售柴油，只有中石化加油站內貨源還比較充足，但仍出現了大貨車排隊加油的場面。

　　不過，記者昨天走訪上海地區多家中石化加油站，尚未看到排隊或柴油停售現象。

　　國際油價大漲只是外因

　　在很多人看來，“原油推高調價預期”并導致恐慌性購油增多是本輪柴油批發價大漲的幕后“推手”。就在昨天下午，一則國內成品油價當晚將上調的消息在業內傳得沸沸揚揚。盡管最終證明這一消息僅限于傳聞，但業內對成品油調價的預期已十分強烈。

　　這種預期主要歸因于國慶期間開始大幅上漲的國際油價。據東方油氣網和中國化工網的測算，隨著國際油價上周站穩80美元，國內成品油調價的時間窗口其實已經打開。而據息旺能源的測算，截至10月18日，三地原油的變化率在3.92%，調價時間窗將在本周三開啟。

　　但對這一說法，煉廠人士并不完全認同。

　　“資源緊才是油價上漲的根本因素。”上述地煉負責人表示，石油公司對外停批，社會加油站為保客戶，只能從地煉進油，所以導致資源吃緊。

　　而在另一些觀察人士看來，資源緊的背后其實反映了柴油需求的突然升溫，后者又是各地推行限電政策迫使大量工廠只能增購柴油以維持發電的結果。“事實上，很多人都未看到一個事實：本輪批發價漲得最多的是柴油，而柴油的最主要用途就是工業。”一位業內人士說。

　　中投顧問環保行業研究員侯宇軒也指出，之所以出現柴油價格暴漲，與“拉閘限電”有最直接的關系。他表示，自8月份以來，在節能減排限電潮的帶領下，工業行業出現了一輪接一輪的漲價潮，從水泥行業到鋼鐵行業，從鋼鐵行業到煤炭行業，從煤炭行業到柴油行業，此起彼伏。而這些行業短期內表現出來的供需失衡并沒有反映真實的產銷狀況，完全是人為因素的影響。

　　對于這場“柴油荒”究竟會持續多久，業內認為取決于當前各省市“拉閘限電”的持續時間。但也有分析師認為，一旦國家如期上調零售價，柴油價即會觸頂回落。