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    上萬(wàn)快遞企業(yè)接到并購(gòu)令 電子商務(wù)或加入整合潮

    2011/6/22 11:56:00 來(lái)源: 南方都市報(bào) 評(píng)論(0)90

    電子商務(wù) 十二五 快遞

      中國(guó)并購(gòu)整合潮卻可能先走一步。


      日前,國(guó)家郵政局審議發(fā)布《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》(簡(jiǎn)稱《意見》),稱將積極爭(zhēng)取支持快遞企業(yè)兼并重組的財(cái)稅、土地等優(yōu)惠政策,促使5年內(nèi),培育出一批年收入超百億、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)。“十二五”時(shí)期,即2015年前,通過兼并重組,快遞產(chǎn)業(yè)集中度會(huì)明顯提高。


      事實(shí)上,早在《意見》出臺(tái)前,國(guó)內(nèi)快遞業(yè)整合已開始走上快車道。去年,星辰急便成功獲得來(lái)自阿里巴巴的投資,民營(yíng)快遞公司天天快遞正式納入海航集團(tuán)旗下,百世物流收購(gòu)業(yè)內(nèi)排名第六的匯通快遞……還有更多的快遞企業(yè)正在和包括IDG、聯(lián)想、復(fù)星、鼎暉、華平、新天域等投資機(jī)構(gòu)洽談,未來(lái)可能有更多的快遞并購(gòu)案浮出水面。


      價(jià)格戰(zhàn)惡化,重組勢(shì)在必行


      近年來(lái),快遞服務(wù)規(guī)模迅速擴(kuò)大,去年全國(guó)規(guī)模以上的快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量共完成23.4億件,同比增長(zhǎng)25.9%。快遞業(yè)務(wù)收入占行業(yè)總收入比重高達(dá)45%,服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性作用日益顯現(xiàn)。但“快遞企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、經(jīng)營(yíng)分散,產(chǎn)業(yè)集中度低,運(yùn)營(yíng)和管理能力滯后,價(jià)格戰(zhàn)、延誤丟件頻發(fā)等情況引發(fā)國(guó)家關(guān)注。”國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝主持召開第99次局長(zhǎng)辦公會(huì)時(shí)表示,推動(dòng)快遞企業(yè)兼并重組的最終目的,是要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,促進(jìn)快遞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越發(fā)展。


      記者了解獲悉,我國(guó)目前快遞企業(yè)有上萬(wàn)家,在國(guó)家郵政局拿到從事快遞業(yè)許可證的也有8000多家,但規(guī)模上百億的企業(yè)目前只有郵政E M S和順豐兩家,位于第二陣營(yíng)的“三通一達(dá)”規(guī)模普遍在10億元,眾多第三、第四陣營(yíng)小企業(yè)則在億元以下。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示,大部分民營(yíng)快遞企業(yè)基本集中在業(yè)務(wù)量近60%、但收入占比不到50%的國(guó)內(nèi)異地業(yè)務(wù)這個(gè)中低端市場(chǎng)。


      國(guó)家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示,去年快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)為24 .6元,比上年末降低1.2元。其中異地快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)為18.8元,比上年末降低1.4元。價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步惡化。“中國(guó)快遞業(yè)的重組已勢(shì)在必行”,徐勇表示。


      電商或加入并購(gòu)整合潮


      《意見》中提出,國(guó)家促進(jìn)快遞業(yè)兼并重組的重點(diǎn)有六種,分別是鼓勵(lì)不同類型快遞企業(yè)的兼并重組;鼓勵(lì)特許經(jīng)營(yíng)型快遞企業(yè)的兼并重組;鼓勵(lì)快遞關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的兼并重組;鼓勵(lì)快遞企業(yè)利用資本市場(chǎng)開展兼并重組;鼓勵(lì)不同所有制快遞企業(yè)的兼并重組,以及鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)快遞企業(yè)跨國(guó)兼并重組。


      “橫向的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)之間的兼并重組去年已經(jīng)開始”,徐勇表示。記者了解獲悉,去年3月29日,阿里巴巴正式和星晨急便快遞公司簽署合作協(xié)議,前者為后者注資3000萬(wàn)元,獲取一部分股份,在電子商務(wù)配送方面展開合作。去年5月,海航集團(tuán)旗下的海航北方物流(控股)有限公司與天天快遞創(chuàng)辦者詹氏兄弟簽訂了合作協(xié)議,雙方將以合資的方式重組天天快遞。在新的合資公司“海航天天快遞”中,海航集團(tuán)控股60%,詹氏兄弟持股40%。不過最引人關(guān)注的還是馬云聯(lián)合郭臺(tái)銘投資百世物流科技有限公司收購(gòu)業(yè)內(nèi)排名第六的匯通快遞70%股權(quán)。


      此外,近年來(lái)興起的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng),為快遞業(yè)提供了新的投資動(dòng)力。數(shù)據(jù)顯示,2008年中國(guó)電子商務(wù)帶動(dòng)的包裹量超過5億件,占快遞業(yè)全年業(yè)務(wù)量的1/3左右。而C N N IC發(fā)布的《2009年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)研究報(bào)告》稱,2009年上半年全國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物消費(fèi)金額總計(jì)1195.2億元,部分電子商務(wù)企業(yè)涉足快遞業(yè)。


      京東商城董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東透露,2011年,京東商城將繼續(xù)加大物流投資,同時(shí)開工建設(shè)7個(gè)一級(jí)物流中心和25個(gè)二級(jí)物流中心。近期獲得的第3輪15億美元融資,也將幾乎全部投入物流和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目中,未來(lái)3年將投資50億-60億元進(jìn)行物流建設(shè)。“包括京東、當(dāng)當(dāng)、凡客等在內(nèi)的自建配送的電子商務(wù)企業(yè)也有可能成為中國(guó)快遞業(yè)兼并重組的一支力量。”徐勇表示。


      橫向收購(gòu)后問題重重


      不過徐勇認(rèn)為,中國(guó)快遞業(yè)的橫向并購(gòu)面臨非常大的挑戰(zhàn)。“就目前來(lái)看,并購(gòu)與被并購(gòu)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的影響力并沒有表現(xiàn)出來(lái),無(wú)論是海航,還是百世,在并購(gòu)后,對(duì)加盟商如何改造,發(fā)展思路以及經(jīng)營(yíng)架構(gòu)上如何推動(dòng)策略發(fā)展,顯然都還沒進(jìn)入可操作層面。”徐勇表示,他個(gè)人認(rèn)為,這說(shuō)明橫向關(guān)聯(lián)企業(yè)對(duì)進(jìn)入快遞業(yè)認(rèn)識(shí)不足。


      快遞業(yè)要面臨三大方面的挑戰(zhàn),首先是資金投入,這將影響到后續(xù)很多因素;其次是人才,尤其是對(duì)快遞業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的培養(yǎng);最后是建立怎樣的新商業(yè)模式。資金、人才、技術(shù)商業(yè)模式中,最核心的還是資金。“那種擠牙膏式的投資模式不適用于快遞企業(yè),也很難產(chǎn)生影響。因此盲目沖動(dòng)大于理智的兼并重組不會(huì)成功。”


      記者了解獲悉,近日國(guó)際快遞巨頭D H L宣布淡出國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。據(jù)悉,該公司將于7月底前將其持有的中外運(yùn)全一快遞的100%股份,以1億元賤賣給深圳友和道通實(shí)業(yè)有限公司,而2009年D H L當(dāng)時(shí)的收購(gòu)價(jià)格是3億元。中信建投物流行業(yè)分析師認(rèn)為,其退出的原因恰恰在于中國(guó)快遞業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)與鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)的高成本與投資者預(yù)期有很大誤差。


      縱向收購(gòu)缺乏融資渠道


      但“最困難的還是中國(guó)快遞業(yè)的縱向并購(gòu)”,徐勇認(rèn)為。


      記者最新獲悉,中國(guó)郵政速遞已經(jīng)開始進(jìn)入IPO程序。一旦成功上市,將成為我國(guó)首家快遞類上市公司。除此之外,中國(guó)物流業(yè)的上市公司主要集中在港口、碼頭、海運(yùn)、信息化等領(lǐng)域,快遞行業(yè)還沒有真正的上市公司。


      “直營(yíng)企業(yè)一般上市的機(jī)會(huì)較大,但中國(guó)快遞企業(yè)擁有直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的并不多。”廣州一家物流公司的老總表示,根據(jù)郵政總局統(tǒng)計(jì),截至2010年底,快遞獨(dú)立分揀中心達(dá)到2176個(gè),營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到6.4萬(wàn)處,比上年末增長(zhǎng)84%。但其中大部分網(wǎng)點(diǎn)是屬于非直營(yíng)的特許加盟網(wǎng)點(diǎn),“他們以成本為導(dǎo)向,利益多元化,如果行業(yè)內(nèi)新涌入的競(jìng)爭(zhēng)者不會(huì)對(duì)他們?cè)斐纱蟮臎_擊,還有生存空間,他們一般無(wú)法轉(zhuǎn)變成快遞業(yè)職業(yè)經(jīng)理人,這種基因是無(wú)法改變的。”


      而擁有直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的幾家快遞企業(yè),天津大田之前被聯(lián)邦快遞收購(gòu)了,D D S倒閉了,順豐、宅急送等有實(shí)力上市的中國(guó)快遞企業(yè)屈指可數(shù)。“沒有融資渠道,就意味著沒有資金支持兼并收購(gòu)。”

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