利用物流管理提升出口競爭力

　　物流的系統化或稱總體物流、綜合物流管理，使物流向兩頭延伸，將社會物流與企業物流有機地結合在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，最后還有回收物流。由此可見，現代物流包含了出口產品“從生到死”的全過程，即通過統籌協調、合理規劃，控制整個商品的流動，以達到利益最大而成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流的系統化可以大大節約流通費用，提高流通效率，從而提高整個企業的運作質量和效益。

　　對你的出口業務而言，怎樣才能降低物流成本?在降低你的物流成本方面，新興的物流公司究竟能提供哪些新的服務?自己能從中得到什么好處?

　　物流的內涵：利益最大而成本最小

　　傳統物流已向現代物流轉變。物流過去一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而相比之下，傳統的物流成本很高。你的企業如果還沿襲從前的“大而全”或 “小而全”的體制，設有專門的儲運部門，自置倉庫、車隊等機構，如果你還必須負擔倉庫職工、司機的工資和福利待遇等，那么，你的企業只可能在微利的泥潭中掙扎。

　　數字表明，中國一般工業品從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節到消費者手中的流通費用約占商品價格的50%;而新鮮水果、易變質食品、某些化工產品的流通費用最高會占到商品售價的70%-80%;中國汽車零配件的生產，其加工裝配時間僅占2%，而98%的時間花在了原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運。由此看來，在買家要價越來越低、同行之間低價競銷更為激烈、銷售價格不太可能提高的情況下，要想降低成本，增加利潤，就必須利用現代物流管理，在整個物流環節開源節流。

　　例如，豐田汽車公司“看板生產方式”中的即時配送系統(Just-In-Time)集中體現了物流的思想。其原理是，根據市場需求確定產品生產的品種和數量之后，公司內各專業工廠之間、工廠內的各道工序之間以及委托零部件生產廠到組裝廠的零部件供應，都在指定時間內完成，供貨時免除數量和質量的檢驗，供貨時間誤差規定在30分鐘以內，其結果是，零部件的庫存時間只需4-8小時。

　　進入21世紀以后，隨著網絡經濟和電子商務的發展，商品的交易時間已可以達到“等于零或趨近于零”的境界，電子商務使商品交易發生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業交易的成本，在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。馬士基物流公司廣東區經理陳日明先生表示，正是基于這一點，他們對在中國的業務發展充滿信心。

　　物流服務：利用第三方還是自營

　　“第三方物流”(Third Party Logistics-TPL)是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。綜合物流服務公司除了提供物流管理與作業的服務外，還可根據客戶需要，提供增值服務，如分揀、延期裝配和包裝等，甚至還可以提供一些與物流關系不大的服務，如后期加工、制造、安裝等，為客戶提供極大的方便。在美國，許多企業都將從質量檢測、出入海關到往襯衣袖口上貼條形碼的工作都交給第三方物流公司，目的在于徹底擺脫配送方面的業務，把資金和人力投入到其它方面。但是，在中國，由于條件限制，大多數物流公司目前提供的服務只是在傳統的運輸業務上進行改進和提高，因此，出口商可能認為物流服務仍是一種運輸服務，只不過服務范圍有所擴大、服務質量有所提高而已，也很難選擇真正的第三方物流公司。

　　新疆紡織工業(集團)公司地處烏魯木齊，年出口量達5,000萬美元，所有貨物的出運都是經鐵路運抵沿海港口，再上二程船。如果裝船港口在香港的話，就在新疆直接封關;如經中國口岸如青島轉運的話，就交給當地貨代處理，裝船后提單寄回公司。公司副總經理王濤先生說，他們還沒有遇到能提供更多物流服務的運輸公司。

　　有的物流公司除了在運輸環節上提供一條龍服務外，還延伸到進出口的其它環節，而且各個項目的服務更加細致、全面。洪翔公司是一家位于廣州保稅區的物流公司，他們為用戶提供的服務分為七大類：海關業務、倉儲理貨、批文申請、運輸裝卸、加工配送、外匯業務和物流信息。他們的加工配送服務主要是指給國內工廠、連鎖店等提供生產用原材料、半成品或銷售用的進口產品的加工配送服務和給國外客戶提供出口產品的加工、包裝和拼柜等加工配送服務。

　　具體來講，就是接到配送工作后，將國內工廠所需要的原材料、半成品或銷售所需的進口產品、需要運往海外的出口產品在保稅倉庫總體分揀配齊、包裝拼柜裝車或裝船、完成全部的海關報關備案手續，并在指定的時間內送到國內工廠、銷售點或海外指定口岸的指定客戶手中。而信息服務主要包括訂貨信息、庫存信息、生產指示信息、采購指示信息、發貨信息和物流管理信息的通報，通過這些信息的提供，用戶可以把握好貨物的庫存及使用情況，基本實現最佳庫存目標。

　　馬士基物流公司陳日明先生認為，“物流的服務包括整個供應鏈范圍，而且更強調提供高附加值的服務。”他們現在的客戶以外資公司為主，《財富》500強中的企業就有不少是他們的客戶，但他說，利用物流公司服務的中國本土公司極少。“觀念是主要原因。”他說。

　　馬士基對客戶既提供物流方案，又提供具體的服務，但后者的比例大于前者。他們會根據海外采購商的定單數量、種類、交貨日期及其它要求，幫助供應商設計最佳的生產計劃，包括原材料的采購、生產過程、倉儲管理、包裝和運輸安排，到港后根據買家要求進行分撥，再配送到不同的地方。

　　中國的外貿企業對外委托的范圍還相當窄，只是局限在一部分作業性活動上，如以汽車為貨運手段的中短距離運輸等，在倉儲和配送等物流活動領域，仍然是以自家物流為主。特別是一些有實力的大企業，因自身的物流業務量很大，原有的物流設施比較完善，就在現有基礎上進行整合，開展自營物流業務。海爾成立了物流推進部，樂百氏正在做配送中心試點，TCL合資成立了物流公司，而美的在蕪湖成立的安得物流公司已經開始運作，并取得良好的效果。

　　比如美的，一年的產品銷售額超過100億人民幣，一年的倉儲費用就有幾千萬元，下屬的5個事業部一年的運輸成本就有2億元，這是相當大的物流量。而美的做物流的基礎也不差，他們原有10多萬平方米的倉庫，加上租賃在全國范圍內的倉儲面積達到35萬平方米。由于儲運資源的整合，在物流公司投入運作的半年時間內，美的各事業部運輸成本平均下降10%，倉儲成本也下降了10%。服務水平也因效率提高而大大提升，促進了美的在海內外市場的銷售。

　　物流在海爾集團的過去同國內其它企業一樣僅僅意味著做純粹功能基礎上的倉儲和運輸工作，隨著市場的開拓，對生產系統提出了越來越高的要求：不單純是產品質量能否滿足市場，更重要的是如何在市場需要的時候，及時生產和交付顧客需要的產品和服務。他們邀請了專業的物流公司協助確定物流系統設計方案，并成立物流專家委員會作為其物流改革的智囊團，介紹最新的物流理論和系統設計方法。

　　同時，他們還對企業內部組織進行了調整，成立物流推進部、商流推進部、海外推進部、資金流推進部。物流推進部下設采購、配送、儲運三個事業部，使得采購、生產支持、物資配送從戰略上一體化。庫存管理實施JIT管理，增加批次，減少批量，以庫存速度提升庫存水平。采購作為物流活動中重要的一環，海爾集團將其全部集中，規模化經營，全球化采購。