物流發(fā)展與商品生產(chǎn)的關(guān)系

　　現(xiàn)代物流企業(yè)越來越緊密地聯(lián)系在一起，在中國現(xiàn)代管理為企業(yè)降低成本、提高效率、服務(wù)客戶提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。現(xiàn)代物流管理正確的實施與策略已成為提升物流企業(yè)競爭力的關(guān)鍵所在，為此，提出研究中國與現(xiàn)代物流管理的重要性是必須的。

　　物流管理的形成，一般認(rèn)為是在第二次世界大戰(zhàn)之中，美國出于軍事上的考慮對軍用物資實行物流管理。他們運用系統(tǒng)分析和應(yīng)用數(shù)學(xué)等方法對輸送、儲存等活動進(jìn)行有效地控制，獲得了較為理想的結(jié)果。自此以后，物流管理很快地被應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)界，像對待生產(chǎn)一樣，他們對物流采取了一系列管理手段，使資本主義物流呈現(xiàn)出新的水平。

　　20世紀(jì)60年代后，物流管理得到了進(jìn)一步的發(fā)展，美國經(jīng)營學(xué)家彼•特拉卡認(rèn)為，物流管理是"降低成本的最后邊界"。1965年以后，日本在提高物流技術(shù)的同時，將物流管理進(jìn)一步綜合化、系統(tǒng)化，使物流管理水平一躍為世界的領(lǐng)先地位。因此，在中國，學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流管理是很重要的。

　　物流管理的目標(biāo)

　　現(xiàn)代物流管理實質(zhì)上是對物流系統(tǒng)的管理。物流系統(tǒng)投人的是物流成本，產(chǎn)出的是物流服務(wù)。物流管理的目的就是通過協(xié)調(diào)物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系，尋求二者之間最佳的平衡點，通過對物流系統(tǒng)各要素進(jìn)行綜合管理，尋找各種功能之間最佳的組合方式，使物流系統(tǒng)的總體效益最佳。

　　在物流管理中必須正確處理好服務(wù)與成本二者的關(guān)系，合理兼顧兩方面的需要。從物流服務(wù)的角度來看，物流系統(tǒng)提供的服務(wù)水平和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)越高越好，而從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的角度來看，物流成本的耗費越低越好，這樣就在高水平的物流服務(wù)和低水平的物流成本之間產(chǎn)生了矛盾。將物流管理的目標(biāo)訂為謀求"最高的服務(wù)水平和最低的物流成本"只是一種理想化的模式。當(dāng)管理中的兩個目標(biāo)不能同時實現(xiàn)時，可以用效率系統(tǒng)的概念來進(jìn)行綜合分析，即能以最低的物流成本達(dá)到所要求的物流服務(wù)水平的物流系統(tǒng)就是一個有效率的系統(tǒng)。

　　物流管理的三個階段

　　物流管理按管理進(jìn)行的順序可分為三個階段，即計劃、實施、評價階段。

　　1.物流計劃階段的管理。計劃是作為行動基礎(chǔ)的某些事先的考慮。物流計劃是為了實現(xiàn)物流預(yù)想達(dá)到的目標(biāo)所做的準(zhǔn)備性工作。

　　(1)計劃的步驟。首先，要確定物流所要達(dá)到的目標(biāo)，以及為實現(xiàn)這個目標(biāo)所進(jìn)行的各項工作的先后次序。其次，要先分析研究在物流目標(biāo)實現(xiàn)的過程中可能發(fā)生的任何外界影響，尤其是不利因素，并確定對這些不利因素的對策。再次作出貫徹和指導(dǎo)實現(xiàn)物流目標(biāo)的人力、物力和財力的具體措施。

　　(2)計劃的主要內(nèi)容。物流計劃的主要內(nèi)容就是確定關(guān)于物流的期量標(biāo)準(zhǔn)。期表示時間，如生產(chǎn)周期、供應(yīng)提前期、待運期等。量表示數(shù)量，如一次同時投人生產(chǎn)的原材料、材料等物資的數(shù)量、倉庫在一定時期內(nèi)的庫存數(shù)量、入庫量、出庫量等。

　　(3)現(xiàn)代企業(yè)中運用的幾種物流計劃管理的方法。現(xiàn)代企業(yè)中運用的物流計劃方法有物料需求計劃、制造資源計劃、分銷需求計劃、物流資源計劃、企業(yè)資源計劃等。

　　1)物料需求計劃(Material-Requirement-Planning，MRP)。這是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，運用網(wǎng)絡(luò)計劃原理，根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物料的從屬和數(shù)量關(guān)系，以每個物料為計劃對象，以完成日期為時間基準(zhǔn)倒排計劃，按提前期長短區(qū)別各個物料下達(dá)計劃時間的先后順序。通俗地講，MRP是一種"既要降低庫存，又要不出現(xiàn)物料短缺"的計劃方法。

　　2)制造資源計劃(Manufacturing-Resource-Planning，MRPⅡ)。制造需求計劃MRP基礎(chǔ)，將企業(yè)生產(chǎn)、財務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購等各個子系統(tǒng)結(jié)合成一個集成化系統(tǒng)的計劃方法。

　　3)分銷需求計劃(Distribution-Requirement-Planning，DRP)。這是MRP原理在商品流通領(lǐng)域的具體應(yīng)用，主要解決分銷物資的供應(yīng)計劃與調(diào)度問題。因此，通俗地講，DRP指的是一種"合理進(jìn)行分銷物資資源配置，既保證有效地滿足市場需要，又使得配置費用最省"的計劃方法。

　　4)物流資源計劃(Logistics-Resource-Planning，LRP)。這是在MRPⅡ、DRP的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的物資資源計劃與配置方法。它是制造資源計劃、能力資源計劃、分銷需求計劃以及功能計劃的集成。

　　5)企業(yè)資源計劃(Enterprise-Resource-Planning，ERP)。這是在MRP、MRPⅡ基礎(chǔ)上，針對大型制造企業(yè)提出的集成化計劃方法和管理系統(tǒng)，涵蓋范圍包括人事、財務(wù)、生產(chǎn)、采購、庫存、銷售等功能，并提供跨國企業(yè)信息管理的解決方法。{page_break}

　　2.物流的實施控制階卑管理。物流計劃確定以后，為實現(xiàn)物流目標(biāo)，就要對進(jìn)行中的物流活動進(jìn)行控制和管理。

　　(1)物流控制系統(tǒng)的組成要素。物流控制系統(tǒng)由控制對象、控制目標(biāo)和控制主體構(gòu)成。

　　1)控制對象。控制對象可由人、設(shè)備組成一個的基本系統(tǒng)單元，通過對其施加某種控制或指令，能完成某種變化。

　　2)控制目標(biāo)。控制目標(biāo)是系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的期望值。控制的職能是隨時或定期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)偏差，然后進(jìn)行調(diào)整，以利目標(biāo)的完成。

　　3)控制主體。在一個控制系統(tǒng)里，目標(biāo)已定，收集控制信息的渠道也已暢通，就需要一個機(jī)構(gòu)來比較當(dāng)前系統(tǒng)的狀態(tài)與目標(biāo)狀態(tài)的差距，如差距超過允許的范圍，則需制定糾正措施，下達(dá)控制指令，這樣一個機(jī)構(gòu)稱為控制主體。

　　(2)物流控制系統(tǒng)的控制方式。物流控制主要采用前饋控制、反饋控制和復(fù)合控制。

　　1)反饋控制。反饋控制是控制主體根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)，發(fā)布控制指令，控制對象根據(jù)下達(dá)命令執(zhí)行規(guī)定的動作，將系統(tǒng)狀態(tài)信息傳遞到控制主體，經(jīng)過與目標(biāo)比較，確定調(diào)整量，再通過控制對象來實施。

　　反饋控制的特點是根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)確定下一步行動，由于從信息收集到調(diào)整實施有一定的時間滯后，在某些情況下就可能影響目標(biāo)的到達(dá)。

　　2)前饋控制。前饋控制著眼于對系統(tǒng)的未來狀態(tài)的預(yù)測，事先采取措施應(yīng)付即將發(fā)生的情況。這種控制帶有主動性。前饋控制主體中的預(yù)測狀態(tài)功能，是靠系統(tǒng)長期運行以后加以總結(jié)得到的。

　　3)復(fù)合控制。實際上對于一個較為復(fù)雜的物流系統(tǒng)而言，預(yù)測不可能完全正確，還可能有事先無法預(yù)測到的隨機(jī)干擾，所以在實際的物流控制過程中很少存在單獨的前饋控制。通常情況下，是由前饋控制和反饋控制結(jié)合構(gòu)成的復(fù)合控制系統(tǒng)。

　　(3)物流控制原理。各環(huán)節(jié)的物流控制基本上都是在協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)問的銜接和減小庫存水平變化的幅度。系統(tǒng)的穩(wěn)定與采用的控制原理有關(guān)。

　　1)推進(jìn)控制原理。推進(jìn)控制原理的基本方式是根據(jù)最終需求結(jié)構(gòu)，計算出各階段的物資需求量，考慮各階段的供應(yīng)提前期之后，向各階段發(fā)出指令。推進(jìn)控制原理的特點是集中控制，每階段的物流活動服從集中控制的指令，從這方面看，各階段沒有獨立影響本階段的局部庫存的能力，這就意味著這種控制原理不能使各階段的庫存保持期望水平。推進(jìn)式控制比較適用于批量生產(chǎn)條件下的物流管理。

　　2)拉引控制原理。拉引控制原理的基本方式是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的最后階段按照外部需求向前一階段提出物流供應(yīng)要求，前一階段按本階段的物流需求量向上一階段提出要求，依次類推。

　　拉引控制原理的特點是分散控制，每一分散控制的目標(biāo)是滿足局部需求，在這種控制原理中，所有的局部控制使本階段達(dá)到要求，因此，在采用這種控制原理來管理物流活動時，如果沒有實時的協(xié)調(diào)，那么物流系統(tǒng)中總的庫存水平將高于基準(zhǔn)的庫存水平。拉引控制比較適用于大量生產(chǎn)條件下的物流管理。

　　3.物流評價階段的管理。在一定時期內(nèi)，人們對物流實施后的結(jié)果與原計劃的物流目標(biāo)進(jìn)行對照、分析，這便是物流的評價。通過對物流活動的全面剖析，人們可以確定物流計劃的科學(xué)性、合理性，確認(rèn)物流實施階段的成果與不足，從而為今后制定新的計劃、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗和資料。

　　(1)物流評價的方法。

　　1)按照對物流評價的范圍不同，物流評價可分為專門性評價和綜合性評價。專門性評價是指對物流活動中的某個方面或某一具體活動作出的分析，如倉儲中的物資吞吐量完成情況，運輸中的噸公里完成情況，物流中的設(shè)備完好情況等。

　　綜合性評價是指對某一物流管理部門或機(jī)構(gòu)的物流管理水平作出的綜合性分析，如某倉庫的全員勞動生產(chǎn)率，某運輸部門的運輸成本，某部門對物流各環(huán)節(jié)的綜合性分析等。

　　2)按照物流各部門之間的關(guān)系，物流評價可分為物流縱向評價和橫向評價。縱向評價是指上一級物流部門對下一級部門和機(jī)構(gòu)的物流活動進(jìn)行的分析結(jié)果。這種分析通常表現(xiàn)托本期完成情況與上期或歷史完成情況的對比。

　　橫向評價是指執(zhí)行某一相同物流業(yè)務(wù)的部門之間的各種物流結(jié)果的對比。它通常能表示出某物流部門在社會上所處的水平的高低。

　　應(yīng)當(dāng)指出無論采取什么樣的評價方法，其評價手段都要借助于具體的評價指標(biāo)。這些指標(biāo)包括反映物流活動成果數(shù)量的指標(biāo)，如貨運周轉(zhuǎn)量、吞吐量等;反映物流活動質(zhì)量的指標(biāo)，如物流服務(wù)質(zhì)量、交貨水平、商品完好率等;反映物流活動中物化勞動和活勞動消耗的指標(biāo)，如物流成本等;反映物流活動中物化勞動占用的指標(biāo)，如設(shè)備利用率、倉容利用率等;反映物流活動生產(chǎn)效率的指標(biāo)，如勞動生產(chǎn)率指標(biāo)等;以及反映物流活動經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)等等。{page_break}

　　(2)物流服務(wù)質(zhì)量評價的指標(biāo)體系。物流服務(wù)質(zhì)量評價的指標(biāo)有很多，常見的有：

　　1)服務(wù)水平(F)。

　　F=(滿足要求次數(shù)/用戶要求次數(shù))×100%

　　或用缺貨率(Q)表示：

　　Q=(缺貨次數(shù)/用戶要求次數(shù))×100%

　　2)滿足程度(M)。

　　M=(滿足要求數(shù)量/用戶要求數(shù)量)×100%

　　3)交貨水平( )。

　　=(按交貨期交貨次數(shù)/總交貨次數(shù))×100%

　　4)交貨期質(zhì)量( )。

　　=規(guī)定交貨期-實際交貨期(天)

　　正為提前交貨，負(fù)為延遲交貨。

　　5)商品完好率。

　　商品完好率=(交貨時完好商品量/物流商品總量)×100%

　　或用缺損率( )表示：

　　=(缺損商品量/物流商品總量)×100%

　　也可用貨損貨差賠償費率(P)表示：

　　P=(貨損貨差賠償費總額/同期業(yè)務(wù)收入總額)×100%