物流發(fā)展與商品生產(chǎn)的關(guān)系

　　現(xiàn)代物流企業(yè)越來(lái)越緊密地聯(lián)系在一起，在中國(guó)現(xiàn)代管理為企業(yè)降低成本、提高效率、服務(wù)客戶提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。現(xiàn)代物流管理正確的實(shí)施與策略已成為提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在，為此，提出研究中國(guó)與現(xiàn)代物流管理的重要性是必須的。

　　物流管理的形成，一般認(rèn)為是在第二次世界大戰(zhàn)之中，美國(guó)出于軍事上的考慮對(duì)軍用物資實(shí)行物流管理。他們運(yùn)用系統(tǒng)分析和應(yīng)用數(shù)學(xué)等方法對(duì)輸送、儲(chǔ)存等活動(dòng)進(jìn)行有效地控制，獲得了較為理想的結(jié)果。自此以后，物流管理很快地被應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)界，像對(duì)待生產(chǎn)一樣，他們對(duì)物流采取了一系列管理手段，使資本主義物流呈現(xiàn)出新的水平。

　　20世紀(jì)60年代后，物流管理得到了進(jìn)一步的發(fā)展，美國(guó)經(jīng)營(yíng)學(xué)家彼•特拉卡認(rèn)為，物流管理是"降低成本的最后邊界"。1965年以后，日本在提高物流技術(shù)的同時(shí)，將物流管理進(jìn)一步綜合化、系統(tǒng)化，使物流管理水平一躍為世界的領(lǐng)先地位。因此，在中國(guó)，學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流管理是很重要的。

　　物流管理的目標(biāo)

　　現(xiàn)代物流管理實(shí)質(zhì)上是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。物流系統(tǒng)投人的是物流成本，產(chǎn)出的是物流服務(wù)。物流管理的目的就是通過(guò)協(xié)調(diào)物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系，尋求二者之間最佳的平衡點(diǎn)，通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)各要素進(jìn)行綜合管理，尋找各種功能之間最佳的組合方式，使物流系統(tǒng)的總體效益最佳。

　　在物流管理中必須正確處理好服務(wù)與成本二者的關(guān)系，合理兼顧兩方面的需要。從物流服務(wù)的角度來(lái)看，物流系統(tǒng)提供的服務(wù)水平和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)越高越好，而從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的角度來(lái)看，物流成本的耗費(fèi)越低越好，這樣就在高水平的物流服務(wù)和低水平的物流成本之間產(chǎn)生了矛盾。將物流管理的目標(biāo)訂為謀求"最高的服務(wù)水平和最低的物流成本"只是一種理想化的模式。當(dāng)管理中的兩個(gè)目標(biāo)不能同時(shí)實(shí)現(xiàn)時(shí)，可以用效率系統(tǒng)的概念來(lái)進(jìn)行綜合分析，即能以最低的物流成本達(dá)到所要求的物流服務(wù)水平的物流系統(tǒng)就是一個(gè)有效率的系統(tǒng)。

　　物流管理的三個(gè)階段

　　物流管理按管理進(jìn)行的順序可分為三個(gè)階段，即計(jì)劃、實(shí)施、評(píng)價(jià)階段。

　　1.物流計(jì)劃階段的管理。計(jì)劃是作為行動(dòng)基礎(chǔ)的某些事先的考慮。物流計(jì)劃是為了實(shí)現(xiàn)物流預(yù)想達(dá)到的目標(biāo)所做的準(zhǔn)備性工作。

　　(1)計(jì)劃的步驟。首先，要確定物流所要達(dá)到的目標(biāo)，以及為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)所進(jìn)行的各項(xiàng)工作的先后次序。其次，要先分析研究在物流目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中可能發(fā)生的任何外界影響，尤其是不利因素，并確定對(duì)這些不利因素的對(duì)策。再次作出貫徹和指導(dǎo)實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的人力、物力和財(cái)力的具體措施。

　　(2)計(jì)劃的主要內(nèi)容。物流計(jì)劃的主要內(nèi)容就是確定關(guān)于物流的期量標(biāo)準(zhǔn)。期表示時(shí)間，如生產(chǎn)周期、供應(yīng)提前期、待運(yùn)期等。量表示數(shù)量，如一次同時(shí)投人生產(chǎn)的原材料、材料等物資的數(shù)量、倉(cāng)庫(kù)在一定時(shí)期內(nèi)的庫(kù)存數(shù)量、入庫(kù)量、出庫(kù)量等。

　　(3)現(xiàn)代企業(yè)中運(yùn)用的幾種物流計(jì)劃管理的方法。現(xiàn)代企業(yè)中運(yùn)用的物流計(jì)劃方法有物料需求計(jì)劃、制造資源計(jì)劃、分銷需求計(jì)劃、物流資源計(jì)劃、企業(yè)資源計(jì)劃等。

　　1)物料需求計(jì)劃(Material-Requirement-Planning，MRP)。這是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃原理，根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物料的從屬和數(shù)量關(guān)系，以每個(gè)物料為計(jì)劃對(duì)象，以完成日期為時(shí)間基準(zhǔn)倒排計(jì)劃，按提前期長(zhǎng)短區(qū)別各個(gè)物料下達(dá)計(jì)劃時(shí)間的先后順序。通俗地講，MRP是一種"既要降低庫(kù)存，又要不出現(xiàn)物料短缺"的計(jì)劃方法。

　　2)制造資源計(jì)劃(Manufacturing-Resource-Planning，MRPⅡ)。制造需求計(jì)劃MRP基礎(chǔ)，將企業(yè)生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購(gòu)等各個(gè)子系統(tǒng)結(jié)合成一個(gè)集成化系統(tǒng)的計(jì)劃方法。

　　3)分銷需求計(jì)劃(Distribution-Requirement-Planning，DRP)。這是MRP原理在商品流通領(lǐng)域的具體應(yīng)用，主要解決分銷物資的供應(yīng)計(jì)劃與調(diào)度問(wèn)題。因此，通俗地講，DRP指的是一種"合理進(jìn)行分銷物資資源配置，既保證有效地滿足市場(chǎng)需要，又使得配置費(fèi)用最省"的計(jì)劃方法。

　　4)物流資源計(jì)劃(Logistics-Resource-Planning，LRP)。這是在MRPⅡ、DRP的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的物資資源計(jì)劃與配置方法。它是制造資源計(jì)劃、能力資源計(jì)劃、分銷需求計(jì)劃以及功能計(jì)劃的集成。

　　5)企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise-Resource-Planning，ERP)。這是在MRP、MRPⅡ基礎(chǔ)上，針對(duì)大型制造企業(yè)提出的集成化計(jì)劃方法和管理系統(tǒng)，涵蓋范圍包括人事、財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、采購(gòu)、庫(kù)存、銷售等功能，并提供跨國(guó)企業(yè)信息管理的解決方法。{page_break}

　　2.物流的實(shí)施控制階卑管理。物流計(jì)劃確定以后，為實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)，就要對(duì)進(jìn)行中的物流活動(dòng)進(jìn)行控制和管理。

　　(1)物流控制系統(tǒng)的組成要素。物流控制系統(tǒng)由控制對(duì)象、控制目標(biāo)和控制主體構(gòu)成。

　　1)控制對(duì)象。控制對(duì)象可由人、設(shè)備組成一個(gè)的基本系統(tǒng)單元，通過(guò)對(duì)其施加某種控制或指令，能完成某種變化。

　　2)控制目標(biāo)。控制目標(biāo)是系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的期望值。控制的職能是隨時(shí)或定期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)偏差，然后進(jìn)行調(diào)整，以利目標(biāo)的完成。

　　3)控制主體。在一個(gè)控制系統(tǒng)里，目標(biāo)已定，收集控制信息的渠道也已暢通，就需要一個(gè)機(jī)構(gòu)來(lái)比較當(dāng)前系統(tǒng)的狀態(tài)與目標(biāo)狀態(tài)的差距，如差距超過(guò)允許的范圍，則需制定糾正措施，下達(dá)控制指令，這樣一個(gè)機(jī)構(gòu)稱為控制主體。

　　(2)物流控制系統(tǒng)的控制方式。物流控制主要采用前饋控制、反饋控制和復(fù)合控制。

　　1)反饋控制。反饋控制是控制主體根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)，發(fā)布控制指令，控制對(duì)象根據(jù)下達(dá)命令執(zhí)行規(guī)定的動(dòng)作，將系統(tǒng)狀態(tài)信息傳遞到控制主體，經(jīng)過(guò)與目標(biāo)比較，確定調(diào)整量，再通過(guò)控制對(duì)象來(lái)實(shí)施。

　　反饋控制的特點(diǎn)是根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)確定下一步行動(dòng)，由于從信息收集到調(diào)整實(shí)施有一定的時(shí)間滯后，在某些情況下就可能影響目標(biāo)的到達(dá)。

　　2)前饋控制。前饋控制著眼于對(duì)系統(tǒng)的未來(lái)狀態(tài)的預(yù)測(cè)，事先采取措施應(yīng)付即將發(fā)生的情況。這種控制帶有主動(dòng)性。前饋控制主體中的預(yù)測(cè)狀態(tài)功能，是靠系統(tǒng)長(zhǎng)期運(yùn)行以后加以總結(jié)得到的。

　　3)復(fù)合控制。實(shí)際上對(duì)于一個(gè)較為復(fù)雜的物流系統(tǒng)而言，預(yù)測(cè)不可能完全正確，還可能有事先無(wú)法預(yù)測(cè)到的隨機(jī)干擾，所以在實(shí)際的物流控制過(guò)程中很少存在單獨(dú)的前饋控制。通常情況下，是由前饋控制和反饋控制結(jié)合構(gòu)成的復(fù)合控制系統(tǒng)。

　　(3)物流控制原理。各環(huán)節(jié)的物流控制基本上都是在協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)問(wèn)的銜接和減小庫(kù)存水平變化的幅度。系統(tǒng)的穩(wěn)定與采用的控制原理有關(guān)。

　　1)推進(jìn)控制原理。推進(jìn)控制原理的基本方式是根據(jù)最終需求結(jié)構(gòu)，計(jì)算出各階段的物資需求量，考慮各階段的供應(yīng)提前期之后，向各階段發(fā)出指令。推進(jìn)控制原理的特點(diǎn)是集中控制，每階段的物流活動(dòng)服從集中控制的指令，從這方面看，各階段沒(méi)有獨(dú)立影響本階段的局部庫(kù)存的能力，這就意味著這種控制原理不能使各階段的庫(kù)存保持期望水平。推進(jìn)式控制比較適用于批量生產(chǎn)條件下的物流管理。

　　2)拉引控制原理。拉引控制原理的基本方式是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的最后階段按照外部需求向前一階段提出物流供應(yīng)要求，前一階段按本階段的物流需求量向上一階段提出要求，依次類推。

　　拉引控制原理的特點(diǎn)是分散控制，每一分散控制的目標(biāo)是滿足局部需求，在這種控制原理中，所有的局部控制使本階段達(dá)到要求，因此，在采用這種控制原理來(lái)管理物流活動(dòng)時(shí)，如果沒(méi)有實(shí)時(shí)的協(xié)調(diào)，那么物流系統(tǒng)中總的庫(kù)存水平將高于基準(zhǔn)的庫(kù)存水平。拉引控制比較適用于大量生產(chǎn)條件下的物流管理。

　　3.物流評(píng)價(jià)階段的管理。在一定時(shí)期內(nèi)，人們對(duì)物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃的物流目標(biāo)進(jìn)行對(duì)照、分析，這便是物流的評(píng)價(jià)。通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)的全面剖析，人們可以確定物流計(jì)劃的科學(xué)性、合理性，確認(rèn)物流實(shí)施階段的成果與不足，從而為今后制定新的計(jì)劃、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和資料。

　　(1)物流評(píng)價(jià)的方法。

　　1)按照對(duì)物流評(píng)價(jià)的范圍不同，物流評(píng)價(jià)可分為專門性評(píng)價(jià)和綜合性評(píng)價(jià)。專門性評(píng)價(jià)是指對(duì)物流活動(dòng)中的某個(gè)方面或某一具體活動(dòng)作出的分析，如倉(cāng)儲(chǔ)中的物資吞吐量完成情況，運(yùn)輸中的噸公里完成情況，物流中的設(shè)備完好情況等。

　　綜合性評(píng)價(jià)是指對(duì)某一物流管理部門或機(jī)構(gòu)的物流管理水平作出的綜合性分析，如某倉(cāng)庫(kù)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率，某運(yùn)輸部門的運(yùn)輸成本，某部門對(duì)物流各環(huán)節(jié)的綜合性分析等。

　　2)按照物流各部門之間的關(guān)系，物流評(píng)價(jià)可分為物流縱向評(píng)價(jià)和橫向評(píng)價(jià)。縱向評(píng)價(jià)是指上一級(jí)物流部門對(duì)下一級(jí)部門和機(jī)構(gòu)的物流活動(dòng)進(jìn)行的分析結(jié)果。這種分析通常表現(xiàn)托本期完成情況與上期或歷史完成情況的對(duì)比。

　　橫向評(píng)價(jià)是指執(zhí)行某一相同物流業(yè)務(wù)的部門之間的各種物流結(jié)果的對(duì)比。它通常能表示出某物流部門在社會(huì)上所處的水平的高低。

　　應(yīng)當(dāng)指出無(wú)論采取什么樣的評(píng)價(jià)方法，其評(píng)價(jià)手段都要借助于具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)。這些指標(biāo)包括反映物流活動(dòng)成果數(shù)量的指標(biāo)，如貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、吞吐量等;反映物流活動(dòng)質(zhì)量的指標(biāo)，如物流服務(wù)質(zhì)量、交貨水平、商品完好率等;反映物流活動(dòng)中物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)消耗的指標(biāo)，如物流成本等;反映物流活動(dòng)中物化勞動(dòng)占用的指標(biāo)，如設(shè)備利用率、倉(cāng)容利用率等;反映物流活動(dòng)生產(chǎn)效率的指標(biāo)，如勞動(dòng)生產(chǎn)率指標(biāo)等;以及反映物流活動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)等等。{page_break}

　　(2)物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的指標(biāo)有很多，常見(jiàn)的有：

　　1)服務(wù)水平(F)。

　　F=(滿足要求次數(shù)/用戶要求次數(shù))×100%

　　或用缺貨率(Q)表示：

　　Q=(缺貨次數(shù)/用戶要求次數(shù))×100%

　　2)滿足程度(M)。

　　M=(滿足要求數(shù)量/用戶要求數(shù)量)×100%

　　3)交貨水平( )。

　　=(按交貨期交貨次數(shù)/總交貨次數(shù))×100%

　　4)交貨期質(zhì)量( )。

　　=規(guī)定交貨期-實(shí)際交貨期(天)

　　正為提前交貨，負(fù)為延遲交貨。

　　5)商品完好率。

　　商品完好率=(交貨時(shí)完好商品量/物流商品總量)×100%

　　或用缺損率( )表示：

　　=(缺損商品量/物流商品總量)×100%

　　也可用貨損貨差賠償費(fèi)率(P)表示：

　　P=(貨損貨差賠償費(fèi)總額/同期業(yè)務(wù)收入總額)×100%