阿里巴巴和中國郵政強強聯合能否一飛沖天

 　　這里世界服裝鞋帽網的小編為大家介紹的是阿里聯手中國郵政 “菜鳥”也能變鳳凰?

　　今年6月12日，中國最大的電商平臺和最大的郵政網絡走到了一起。阿里巴巴集團和中國郵政集團公司宣布達成戰略合作，將在物流、電商等領域開展深度合作，合力建設中國智能物流骨干網(即菜鳥網絡)。馬云曾說，“物流是制約電子商務發展的最大問題”。的確，與京東和亞馬遜等競爭對手相比，阿里巴巴的短板一直是物流。那么，與中國郵政聯手之后，阿里物流這只“菜鳥”能否一飛沖天呢?

　　長久以來，淘寶和天貓的物流都非常依賴外部機構，包括順豐、四通一達等快遞企業。這樣的狀況使得阿里不僅缺乏對貨物倉儲、運輸、配送等環節的管理，也喪失了對用戶體驗和一些基礎數據的掌控權。雖然淘寶和天貓的商品數量和種類非常多，但是快遞過程中的糟糕體驗也讓其在消費者心目中大大減分。

　　同樣的商品，京東采用自家物流配送，既保證了產品質量，又可以在規定時間內按時送到。截至2014年2月，京東在34個城市擁有82個倉庫，總建筑面積為130萬平方米，在476個城市設置1485個配送站以及212個自提點。憑借劉強東的重視和對物流持續加大的投資，京東正在利用物流優勢搶占著阿里系電商的份額。

　　為了解決電商的物流弊病，阿里在去年5月聯合銀泰、復興、順豐等企業打造了“菜鳥物流計劃”。根據馬云對菜鳥網絡的規劃，第一步就是在全國各主要交通節點拿地，整個投資規模高達3000億元。2013年，菜鳥網絡成功配送了50億個包裹。

　　拉來順豐、三通一達之后，阿里又將目光盯上了物流行業的老大哥---中國郵政。在阿里看來，智能的菜鳥網絡和覆蓋廣泛的郵政網絡將打造一個更完善的物流體系，而國家級企業的加入也會提升阿里的市場地位。不過也有人質疑稱，郵政的平郵、EMS等業務已經普遍落后于京東、順豐，這家老牌巨頭能給阿里提供多大的幫助呢?

　　顯然，馬云有著自己的打算。首先，中國郵政擁有幾乎是唯一一個可以覆蓋全國的物流網絡，涉及范圍可以延伸至極其偏遠的鄉村，這主要得益于國家早期的巨額投資，是其他民企快遞無法相比的優勢。舉例來說，很有人去新疆、西藏等邊遠地區旅游，只需辦理郵政儲蓄銀行儲蓄卡，就可以在郵政網點無障礙提取款。可以說，這種普及程度和深度也是民企在短期內無法達到的。

　　此外，作為副部級國有企業的中國郵政，也有著不少特權。盡管順豐、四通一達這些民企快遞的發展速度很快，運營也較為靈活，不過在某些地區或某些產品的配送過程中，都少不了郵政的政策協作。

　　從阿里推出美國電商網站11 Main、巨資入股新加坡郵政等一系列動作來看，其在海外市場的野心已經昭然若揭。中國郵政是萬國郵聯成員，在跨境通關方面具有很大的優勢。海關在郵政派駐了專員進行快件監管，加快了快件的運輸效率。同時，海關對郵政快件抽檢的比例也遠低于其他私營快遞公司。數據顯示，目前有50%以上的跨境電商包裹都是通過中國郵政渠道發往海外的。要知道，想做跨境物流需要遞送方和海關方面的順暢合作，這種關系可不是一朝一夕就能夠建立的。

　　此外，中國郵政遍布全國的11.8萬個網點(包括村郵站、三農服務站、社區服務站)，也是非常好的O2O線下資源。幾個月前，順豐推出了新一代便利店“嘿客”，希望打造以物流切入零售終端的O2O模式。且不論“嘿客”前景如何，便利店O2O模式已經受到了京東、順豐這類電商和物流公司的認可，利用物流深入購物鏈末端，解決快遞“最后一公里”的惡夢。

　　與上面提到的兩家企業相比，中國郵政算得上是O2O的“萌芽”場所，也是天然的線下資源。未來，菜鳥網絡將掌控云端的物流大數據，負責線上調度，郵政則坐擁已有的巨大物流網絡資源和實體店，這對于正處于發展期的京東便利店和順豐“嘿客”都不是個好消息。

　　當然，阿里巴巴和中國郵政的強強聯合也并不會是一帆風順的。畢竟郵政是一家注冊資金800億元的副部級國有企業，而阿里怎么說也是民營，兩家公司誰領導誰尚存爭議。此外，阿里和郵政的業務均過于復雜，也為雙方合作帶來了不小的困難。牽手中國郵政，已經為阿里“菜鳥”換上了一雙大翅膀，最終能否一飛沖天，還是要看兩家企業的“合作之風”吹的如何。