亞馬遜：電商送貨還能操什么心？

　　亞馬遜嘗試了各種方式來送貨，最近，它們又找來了每天清晨送報紙的卡車合作。在芝加哥，亞馬遜推出了一個試點項目，在每天早上送出報紙的同時，把沿路的包裹都一起投遞了。

　　這項實驗是亞馬遜與芝加哥當地的報紙出版公司 Tribune 合作的，Tribune 印刷《芝加哥論壇報》和《洛杉磯時報》，每天，Tribune 的送貨司機會沿著固定的路線投遞這兩份報紙以及居民訂閱的其他出版物。

　　物流一向是電商需要投入巨資去經營的業務，這些想盡辦法讓貨快點送達的嘗試或許現在看上去還不夠成熟，但是習慣了兩小時內送達的用戶們，以后很難會再有耐心為一個包裹等上兩個月了。

　　由于送報員的稅務問題，試點項目只持續了一到兩周的時間。據《華爾街日報》援引知情人士消息透露，亞馬遜還在聯系其他的報紙出版公司，嘗試類似的送貨方式。

　　雖然最近這幾年人們訂報紙越來越少了，但是這些送報紙的司機每天還是要跑遍城市的大街小巷，像這樣想盡辦法來送貨，亞馬遜也不是第一次做。

　　2014 年 9 月，亞馬遜開始與美國郵政合作生鮮快遞業務。

　　在這些郵政車輛不需要投遞郵件的時候，它們會被調來配送包括食物、奶制品、書籍、電子游戲在內的 5 萬多款日常用品，確保最遲次日早上送貨上門。

　　去年 4 月份，Uber 在曼哈頓試點 UberRush：消費者在電商應用和網站上購物，結賬時選擇 Uber 送貨，然后 Uber 就會調派自行車騎手取貨送貨。

　　如今，Uber 已經不滿足于將送貨作為偶爾為之的聯合營銷活動，在芝加哥和舊金山，UberRush 將成為 Uber 的正式業務。

　　目前，Uber 的當日送達服務將從紐約曼哈頓第五大道的時尚奢侈品牌和舊金山的大型零售店起步。對沒法如同大型電商一樣大筆投資倉儲物流團隊的小型電商，像 Uber 這樣的眾包物流，可能是它們惟一對抗亞馬遜、京東這樣的大型電商的機會。

　　今年上半年，京東也推出了眾包物流的方式，利用空閑人力配送快遞，包括廣場舞大媽。

　　而像閃送、鄰趣這樣的同城快遞服務，也是采用眾包接單的辦法，附近的配送員接單以后，可能就是從寫字樓的格子間溜出來，送上一單。

　　另外，想做眾包物流的電商名單上也有亞馬遜的名字。它們正計劃上線一款手機應用來完善他們的物流體系。

　　這個在內部被命名為“On My Way”的項目看起來分為兩部分：一方面，亞馬遜將向普通人支付一定費用讓他們成為自己的“臨時配送員”;另一方面，他們還想租用更多實體零售店作為自己的貨倉。

　　無人機送貨，不止是快遞員追著飛機跑

　　2013 年，亞馬遜宣布了“無人機送貨”項目 Amazon Prime Air ，盡管由于 FAA 的管制，無人機送貨的實驗一直不太順利，但是最近公布的一份專利文件描繪了一個宏偉的無人機送貨夢。

　　他們打算讓無人機之間相互聯系，共享各個地區的實時信息，包括當地的天氣、交通以及是否有障礙物等情況，并讓無人機據此判斷自己的目的地是否適宜飛行、著陸以及存放貨物。

　　此外，亞馬遜的新系統還計劃讓無人機能接收顧客手機發來的實時位置數據，然后讓顧客自行選擇讓無人機送到哪里。

　　嘗試用無人機送貨的電商當然不止亞馬遜一家，只不過到目前為止，大部分還都停留在實驗階段。今年年初，淘寶和圓通快遞合作，在北京、上海、廣州試行了三天無人機自動送貨。

　　圓通這款無人機在 700g 物品時最多可以持續飛行 14 分鐘，送貨時依然需要當面簽收，所以我們可以腦補一個快遞員騎車跟著無人機跑的畫面。由于城市政策的限制，目前在市中心推廣無人機送貨也不太現實。