引擎全面發動：東風汽車等風來

      從3月底到4月初，武漢市經濟開發區的街頭逐漸熱鬧起來。4月8日，武漢正式解封，但從3月11日東風本田、東風乘用車正式獲批逐步單班生產起，在過去的近一個月里，昔日的“中部車都”，逐漸恢復往日活力。

   “身邊的朋友陸陸續續回來工作，上下班高峰期，東風高架橋的車流又像以前一樣了。”4月8日，一位東風乘用車的員工對21世紀經濟報道記者表示。

     以武漢沌口為中心，在東風大道、神龍大道兩側，是全球汽車工廠最密集的區域之一。這里聚集了東風汽車及下屬的東風乘用車、東風本田、東風雷諾、神龍汽車等整車企業。東風旗下16萬員工中超半數在武漢工作，算上上千家相關零部件企業，其背后是數十萬就業機會和巨額的財政稅收。

     隨著神龍汽車武漢工廠和東風雷諾武漢工廠分別于3月25日和3月30日復產，“東風系”武漢市四大乘用車公司生產工廠全部復產。在過去的一個月，同時陸續啟動復工的，還有武漢市的數百家相關零部件供應商。以東風汽車集團為核心，搭建起的武漢市汽車產業供應鏈體系，重新啟動發展“引擎”。

      不過，雖然疫情對生產端的影響正在逐步緩解，但東風汽車回歸正軌，仍然有不少挑戰。

整車產能逐步爬坡

      東風汽車集團旗下在武漢共有東風乘用車、東風本田、神龍汽車、東風雷諾等四個子公司下設的6個整車工廠，年產能超過百萬輛。

     3月12日開始，東風本田和東風乘用車便啟動了分階段逐步推進復工復產，是武漢最早一批復工的制造業工廠。3月23日，東風本田、東風乘用車兩大汽車工廠同步啟動復產。目前，上述兩家公司的員工已經基本到崗，產能已基本恢復到去年同期水平。

      東風乘用車有關人士告訴21世紀經濟報道記者，武漢工廠生產一線于3月12日恢復9JPH（即一小時生產9輛汽車）單班生產；3月22日開始按照24JPH單班生產；3月28日開始按照30JPH生產，單日產量約280臺，目前生產線已全部復工復產，產能恢復到2019年同期水平。截至3月27日，公司生產一線員工到崗率97%。

     東風本田是受此次疫情沖擊最大的武漢市生產企業之一，其在華的三個工廠均位于武漢，對于復產的需求更為迫切。2019年，東風本田在漢生產汽車首次超過了80萬輛。并且，由于東風本田近年來在華市場表現較好，經銷商庫存處于較低水平。

       據了解，東風本田第一工廠，在3月25日基本達到了單班滿產能力。在3月30日，東風本田一廠又開啟了雙班生產模式，當日產量就達到了810輛。21世紀經濟報道記者了解到，東風本田的第一、二工廠雙班生產，第三工廠仍處在單班爬產階段。

     3月25日，神龍汽車有限公司武漢工廠正式恢復生產，東風旗下規模較小的整車合資工廠東風雷諾則于3月30日復工。至此，東風系在武漢的整車生產工廠已悉數復工復產。

供應鏈的壓力

      一輛汽車由上萬個零部件組成，缺少一個零部件，整車就無法下線。由于汽車生產具有很大的本地化生產特點，因此，在大型的整車生產基地附近，往往衍生出眾多一、二、三級零部件供應商。單單是武漢市的零部件供應商，就多達上千家。

    “ 汽車生產一環套著一環，一級供應商到三級供應商中間需要全部打通才能保證生產。”3月30日，東風乘用車公司副總經理周德元對記者表示。

     21世紀經濟報道記者了解到，東風系主要的零部件子公司基本上已經復產。此外，博世、法雷奧、蓋瑞特等大型跨國汽車零部件在武漢的工廠也在3月份開始陸續恢復生產。

     東風乘用車方面告訴記者，公司的一級供應商448家，現已全部復工，復工率100%；武漢市外二級供應商復工率100%，武漢市內224家二級供應商，除6家處于人員及物料準備中外，其余都已復工，復工率97%。

“疫情發生后，我們第一時間摸排了供應商的零部件供應問題，目前，東風雪鐵龍的零部件供應沒有太大風險。”東風雪鐵龍方面對21世紀經濟報道記者表示。

      目前來看，武漢市車企的零部件供應正在逐漸恢復，市內二級供應商的壓力也將隨著武漢的解封而減輕。

4月5日，一家位于光谷的東風本田二級供應商公司人士告訴21世紀經濟報道記者，由于東風本田產能爬坡較快，對零部件的需求很大。從4月開始，該公司已經開始加班生產以保證供應。

    “現在，物流這塊還沒有完全開通，原有的材料庫存不是很多。不過，等到4月8日之后，這種壓力相信會得到緩解。”上述供應商告訴記者。

在過去的數個月內，武漢的二級供應商特別是中小零部件企業，遭遇了巨大的打擊。兩家本土的中小零部件三級供應商的相關人士對21世紀經濟報道記者表示，還在和各個部門聯系，希望能夠恢復生產。

其中，一家生產汽車油閥門的零部件公司告訴記者，公司三個月沒有生產，目前的資金壓力巨大。

一般來說，主機廠會選擇多家供應商，以保證供應鏈的靈活性并壓低成本。如果A點供應商無法供應，存在選擇B點、C點供應商的可能。21世紀經濟報道記者了解到，受到生產、供應、物流等環節影響，已經有不少車企更換了部分零部件供應商。其中，受到影響最大的就是湖北省的零部件企業。

      此外，目前海外疫情的壓力也會對東風旗下各個整車公司的復產產生影響，特別是東風本田的高端產品。

盡管我國是全球第一大零部件生產國，但是發動機、變速箱等部分關鍵零部件仍然需要進口，其中以高端的合資車型為主。而自主品牌出于成本等因素考慮，進口的零部件規模較小。

     目前，受疫情蔓延影響，歐美、日韓等多國的零部件公司停產。一般情況下，車企的零部件庫存數量有限，如果海外的疫情無法得到有效控制，就有可能給國內的主機廠帶來供應鏈風險。

市場等待喚醒

    目前，武漢市各大車企的汽車經銷商網絡已經基本恢復。

     東風乘用車221家合作經銷商，目前已復工210家，整體復工率達到95%。截至3月31日，東風雪鐵龍全國經銷商復工率也達96%。不過，對東風旗下各家公司而言，想要重回市場賽道并不容易。記者了解到，東風旗下各個子公司目前沒有對全年的銷量目標進行調整。但是，新車推出的規劃和營銷策略將受疫情影響進行不同程度的調整。

  “目前，東風乘用車全年10萬輛的銷量目標沒有改變，我們希望朝著這個目標努力。”周德元表示。

神龍汽車也表示，會按照公司去年推出的“元”計劃的規劃，努力完成年度目標。2020年，東風雪鐵龍原計劃推出天逸的四驅插混車、全新轎車C3L等車型。另外，2021年東風雪鐵龍還將推出一款中國生產，供應全球的D級旗艦車型。

    “新車上市確實受到了疫情影響，上市時間比原計劃略有推遲。目前，新車上市的準備工作都在正常有序推進。”東風雪鐵龍相關人士表示。

東風汽車此前公布的2020年經營和銷量目標是，“確保‘兩個400億’”，即“確保公司利潤總額在400億元以上，經營現金流不低于400億元”，銷售汽車375萬輛。

      隨著各地不斷推出刺激汽車消費政策，低迷了兩個多月的中國車市，有望逐漸恢復。東風汽車也在加快復工復產的節奏，重回競爭賽道。除了做好防疫工作、加快推進復工之外，如何在疫情沖擊、競爭加劇的情況下保住自己的市場份額，是東風需要面對的現實問題。